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평일에 쉬는 일이 생겨 탁송이나 탈 겸 서해안고속도로를 타고 유유히 올라가던 길에 목격했던 차량입니다.


지금으로부터 약 20여년 전. 3세대 뉴포터 출시 이전 각포터와 구형 포터 그리고 마이티에 사용되던 하늘색 비슷한 청색. 정식 명칭 '매취블루'색의 영업용 트럭이 지나가고 있었습니다. 



그렇습니다. 구시대 유물인 등화관제등까지 온전히 달려있던 1세대 마이티였습니다.


1986년 자동차공업합리화조치의 해재 이후 현대는 포터와 함께 2.5톤급 준중형 트럭을 내놓게 됩니다. 당연하게도 독자적인 개발능력은 없으니 협력관계에 있었던 미쓰비시후소의 5세대 캔터를 '마이티(MIGHTY)'라는 이름으로 라이센스 생산 및 판매를 하게 되었습니다. 물론 베이스가 되었던 5세대 캔터는 93년 단종되었지만, 현대는 98년까지 1세대 마이티를 생산했습니다. 


물론 12년을 생산하며 많은 부분의 개선을 이루어냈습니다. 80마력대 자연흡기 디젤엔진이 주류를 이루던 준중형 트럭시장에 3.5톤 모델에 한하여 100마력이 넘는 터보엔진을 동급 최초로 적용했었고 타이탄이 독점하던 시장을 경쟁체제로 전환하는데에 큰 공을 세우기도 했었죠. 전기형의 경우 4등식 원형 헤드램프가 적용되었고, 94년식 이후 후기형의 경우 직사각형 형태의 4등식 헤드램프가 적용되었습니다. 물론 이 차량은 후기형 마이티였습니다.



2.5톤 장축 고상형 차량으로 보이네요. 


서울지역 영업용 번호판. 그대로 살아있는 등화관제등과 구형 테일램프의 모습은 온전히 살아있었지만, 일부 세월을 타며 개조된 흔적들도 보였습니다. 적재함 문짝은 신형 이-마이티용을 개조하여 장착한듯 보이고, 발판 겸 안전바는 세월을 이기지 못해 떨어져 나간 뒤 대충 붙이고 다니시는듯 보이네요.



전반적인 관리상태는 우수합니다만, DPF가 달려있네요.


매연저감장치를 장착하며 배기라인 역시 우측으로 빠져있었습니다. 중국몽에 심취하여 중국발 미세먼지에 찍소리 못하며 경유차만 적폐로 몰아가는 정부 아래에서 노후경유차를 계속 굴리기 위해서는 이 방법 말곤 없습니다. 물론 매연저감장치가 장착된 차량이지만 공차상태인지라 제가 타고가던 다썩은 포터를 추월 할 정도로 잘 나가더군요.


출고 당시 붙어나왔던 바코드 역시 그 자리에 그대로 붙어있었고, 캡의 부식으로 칠이 약간 갈라진 부분도 있었지만 24년의 세월을 버틴 트럭이 이 수준이라면 관리가 잘 된 상태라 말 할 수 있겠죠.



앞서거니 뒤서거니 하며 같은 길을 함께 달렸습니다만, 어느순간 사라졌더군요.


어느순간 쉽게 볼 수 없는 트럭이 된 구형 마이티인데, 아직 현역 영업용으로 고속도로를 달린다는 모습이 정말 놀랍게 느껴졌습니다. 어지간한 학생들보다 나이가 많은것은 물론이요 사람 나이로 치자면 20대 중반인 노장임에도 꾸준한 관리를 통해 마이티를 타고 지방에 다녀오시는 차주분도 대단하다 느껴지고 말이죠.


매연저감장치를 장착하여 노후경유차의 운행이 제한되는 날에도 수도권을 활보하고 다닐 수 있겠죠. 앞으로도 주인아저씨의 무한한 사랑을 받으며 우리의 구형 마이티가 전국을 문제없이 활보하고 다녔으면 좋겠습니다.

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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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오타루에서의 관광을 모두 마치고, 밥을 먹을 식당을 찾고있던 티스도리의 이야기가 계속 이어집니다.


사카이마치 거리를 지나 조금은 한산한 언덕배기로 올라옵니다.


로우손같은 편의점이나 여타 사무실들만 보일 뿐이지, 막상 혼자 들어가서 밥을 먹을만한 식당은 보이지도 않더군요. 설령 혼자서 들어갈법한 식당이 있다 하더라도 너무 비싸거나 개점을 하지 않은 상태였습니다.


비가림막(아케이드)까지 설치하고 깔끔하게 보도블럭도 깔았습니다만..


상점가에 문을 열은 업소는 찾아보기 힘들었습니다. 호프집이나 우리내 고깃집같은 저녁장사를 하는 업소가 대부분인것도 있지만 전반적으로 도시 자체가 침체되었다는 사실도 간과할 수 없지요.



크고 작은 상점가는 계속 이어지지만, 인적도 드물고 문을 연 가게도 찾기 힘듭니다.


결국 익숙한 모스버거를 찾아서 들어갔습니다. 


카와이한 알바생한테 한고쿠 메뉴판좀 달라 하니 한국어로 작성된 메뉴판을 보여줍니다. 닭고기는 입에도 대지 않으니 일단 논외로 치고, 소고기 패티가 들어가는 360엔짜리 불고기버거를 하나 주문합니다. 



곧 카와이한 알바생 처자가 주문하신 음식이 나왔다며 제가 앉은 자리까지 가져다 줍니다.


두시가 넘은 시간까지 돌아다녔던지라 급하게 섭취하고, 본격적으로 오타루시를 떠날 준비를 합니다.



아까 내려갔던 길 말고 큰 대로로 해서 한바퀴 뺑 돌아 옵니다.


육교도 보이고, 육교를 올라가는 아주머니도 한 분 보이십니다. 그래도 오전시간에 비해서는 현지인들 활동이 많이 늘어난게 눈에 보입니다.


오타루역 바로 옆에 소재한 시외버스터미널입니다.


이 일대는 쥬오버스(중앙버스)라는 회사가 사실상 독점으로 운행을 하고 있기에, 쥬오버스 전용 터미널이라 해도 손색이 없습니다. 한번쯤 시외버스를 타보곤 싶었지만, 이번 여행은 레일패스를 발권받아 철도 위주의 여행을 계획했기에 아쉽지만 홋카이도 지방의 시외버스를 타 볼 수는 없었답니다.



미쓰비시후소 에어로 에이스(Aero Ace)


그렇습니다. 우리에게도 친숙한 현대 에어로버스 후속세대급 되는 차량입니다. 여러번 강조하지만, 일본에서 기술을 가져오던 현대가 이젠 일본에 버스를 수출하는 시대가 왔습니다. 뭐 여튼간에 하이데커급 에어로 퀸 그리고 스텐다드급의 에어로 에이스 두 모델이 판매중에 있습니다.


미쓰비시후소는 말이 미쓰비시지 다임러그룹에 인수되어 우리내 르노삼성차와 비슷한 포지션을 가진 회사입니다. 엔진 이름만 틀리지, 벤츠 트럭에 들어가는 그 엔진이 그대로 저 버스에 들어간답니다.



글로는 무려 두달만에(?) 다시 찾아오는 오타루역.


창구에서 지정석을 받으려다가, 열차시간이 임박했고 일본어 회화 역시 자신이 없던지라 그냥 자유석에 착석하기로 합니다. 물론 바다가 보이는 창가쪽 자리에 앉았습니다.



자유석이고 지정석이고 자리가 꽤나 많이 남았습니다.


자유석에는 인조가죽 아니 비니루 재질로 이루어진 시트가 다닥다닥 붙어있습니다. 마치 90년대 아시아자동차에서 생산된 버스 좌석과 같은 디자인에 같은 착석감을 보여주는 그런 자유석의 시트입니다.



푸른 바다가 보입니다.


푸른 바다를 보니 제 마음도 시원해집니다만, 4월에도 눈이 내리던 홋카이도의 특성상 좋다고 입수하면 얼어 죽을지도 모릅니다. 고기밥이 될지도 모르구요..


그렇게 조금 졸다보니 다시 삿포로역에 도착했습니다. 다음 목적지는 맥주박물관입니다.



버스를 타자니 애매하고, 전철을 타자니 더 애매하고.. 

택시를 타자니 이동네 택시요금이 비싼편이라 망설여지고..


약 1km가 넘는 거리를 구글맵의 네비게이션 기능을 활용하여 걸어가기로 합니다. 물론 이 시점까지 대 재앙이 들이닥칠줄은 아무도 몰랐습니다. 평발이라 발이 퉁퉁 붓고, 걸어다니는게 고난인 수준까지 왔는데 말이죠. 계속 이어집니다.


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