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모터쇼는 끝났지만, 나는 아직 글을 시작도 안했다는게 중요하다!

하루하루 바쁜 나날을 보내고 있는데다가, 맨날 피곤하면 그냥 퍼질러 자니 이거 뭐 말도안되는 나날들이 이어지고 있습니다. 주말에는 나무를 심으러 다녀왔고, 티스도리 전용 취재차량 비스토는 앞으로 돈 들어갈 구석이 굉장히 많이 보입니다. 

사상 최대 규모의 면적과 표값을 자랑했고 그렇게 투자한만큼 105만명이라는 어마어마한 관람객 동원에 성공한 서울모터쇼가 막을 내렸습니다. 막을 내렸지만 저는 글을 시작도 안했는데 쉬엄쉬엄 써보려 합니다. 몇년에 걸친 모터쇼 이야기에 차량에 대한 설명들이 중복되는것도 있고 신차나 그동안 설명이 적었던 차량들 위주로 글을 한번 써보려 합니다.

"안녕하십니까 오늘도 저희 현대자동차 상용관을 찾아주신 관람객 여러분..."

모터쇼 입장하자마자 달려간 현대차 상용관. 

가장 기대했던 신차가 바로 트라고 액시언트이고, 이번에 나온 신형차량으로 하여금 앞으로 15년은 자잘한 부분들과 몇가지 디자인만 조금씩 바뀌면서 캡 우려먹기를 진행해 사실상 모델의 풀체인지는 없을거라 생각되는 차량입니다. 그대로 우려먹어서 앞으로 제가 30대 중반이라는 나이를 먹어서 자식들이랑 같이 나들이나와도 어린 자식들 태워줄만큼 저 캡은 사골이 되어버리도록 우려먹겠지요.

P.S 작년까지 모터쇼에 출품되었던 트라고의 캡은 97년 슈퍼트럭 2004년 뉴파워트럭 2006년 트라고로 이름만 바꿔가며 팔아먹었던 캡이였다. 매년 개선모델이 나올때마다 자잘하게 디자인이 바뀌고 붙어있는 데칼이 바뀌고 엔진성능이 향상되고 크기를 살짝 키우고 위로 올리고 어쩌고 하면서 그래도 97년식과 2012년식 트럭은 엄청난 변화를 거듭했다.

"안녕하세요 누나들도 좋은 하루 되세요^^"

누나들과 나의 차이점이라면, 누나들은 모터쇼 한철장사(?)이니 돈을 벌러 나온거고 나는 돈을 쓰러 아침일찍 나와서 줄까지 서서 들어온거다. 차이라면 아마 그게 차이일것이다.

"플루이딕 스컬프쳐 몽쿠스 벌레룩의 왕벌레격 트라고 엑시언트!"

그렇습니다. 제대로 크나 큰 벌레 한마리가 탄생했습니다. 이 벌레는 현대차가 유럽과 북미시장에서도 팔아먹으면서 전 세계적인 글로벌 메이커로 도약하기 위한 벌레가 되어 줄 것입니다. 그런 야심찬 포부를 가지고 이미 2006년에 트라고라는 브랜드를 론칭했지만 사실상 일본 미쯔비시와의 기술제휴로 인한 흔적이 남아있는 거의 모든것에 디자인만 뜯어고친 차라는 태생적인 한계때문에 간지나는 대형트럭의 본고장 유럽이나 북미로의 진출은 불가능했었습니다. 대신에 러시아를 비롯한 구소련권이나 중동 동남아로는 나름 좋은 평을 얻으며 팔려나갔지만 말이지요.

트라고가 구소련권과 아시아권을 개척했다면 유럽 본토와 북미 개척은 엑시언트가 해 낼 차례입니다. 그렇지만 어디서 많이 봐온듯한 차 느낌이 나는건 왜일까요? 잘나간다는 수입트럭들의 특징을 그냥 그대로 빼다가 이리저리 붙여놓은 느낌입니다. 그래도 생각보다 잘 나오긴 했습니다. 승용차에나 적용되던 LED 헤드램프와 데이라이트가 적용되었고, 얼마전 유로트럭 붐으로 인해 대형트럭에 대한 전반적인 관심도가 높아진 상황에서 그동안 국산 큰차는 투박하다 이런 이미지에서도 탈피할 수 있게 되었습니다.

실내 디자인도.. 이정도면 괜찮네?

세계 최대크기의 플러스터 멀티디스플레이가 적용되었고, 여타 다른 승용차들과 비교해도 이게 화물차라는 느낌이 안납니다. 트라고 처음 나왔을때만해도 투박한티는 많이 벗었다는 평이였는데, 트라고 엑시언트는 이제 승용차와 함께 발전해나가는 느낌입니다. 스마트키로 문을 열고, 드디어 국산 대형트럭에도 에어백이 적용되는 시대가 왔습니다. 첨단장비들이 많이 적용되어있다보니 이전에 비해 핸들리모콘의 비중은 높아졌고요.. 헤드라이트 스위치는 여타 유럽형 차량들처럼 따로 빠져서 밑으로 내려갔습니다.

"아니 이거 벤츠 악트로스 냄세가 좀 나는데....?"

기존에는 파킹브레이크가 운전석 옆 기어변속기 뒷편에 자리잡고 있었는데 파킹브레이크가 눈에 더 잘 띄는 위치로 올라왔습니다. 어떻게 본다면 현대기아 승용차에서 적용되는 센터페시아 디자인과 유사하지만, 배치가 신형 악트로스 느낌도 좀 납니다. 그래도 공조기와 각각의 버튼에 연두색이 아닌 파란색 LED가 적용되었고 순정 내비게이션이 승용차와 별 차이 없이 적용되어있습니다.

하지만 내비게이션의 경고문구를 잘 보면...

뭐 기존에 승용차나 트럭이나 버스나 그냥 똑같이 내비게이션을 달아왔건만 이건 아니지 않나 싶습니다. 분명히 몇백만원 옵션으로 돈주고 넣는데 20만원짜리 사제내비랑 기능상에서 크게 다를게 없다니요. 그냥 승용차꺼 떨이로 붙였다고 봐야하는건가요? 만도맵 인수해서 이제 현대 자회사인데.. 뭐 이정도 배려도 없다는건 아쉽습니다. 추후 펌웨어 업데이트 방식이라도 지원되길 기대해봐야죠.

이차는 기어봉이 없습니다. 단지 핸들 뒤에 숨어있을 뿐입니다.

트럭도 자동변속기가 적용된다는 사실은 익히 알고 있을겁니다. 물론 포터나 봉고와 같은 소형트럭에서도 편리함의 상징인 오토매틱 변속기의 비중이 높아지는만큼 장거리 운행이 많은 대형트럭도 자동변속기의 비중이 높아지고 있습니다. 반면에 버스는 아직까지도 수동변속기의 비율이 현저히 높은데, 보통 개인사업으로 분류되는 지입차 비중이 매우 높은 화물차와는 달리 업체에 소속되어서 회사 소유의 차를 운행하는게 대부분인 버스의 특성상 오토가 물론 편하기는 하지만 가뜩이나 사양산업으로 몰리면서 점점 수익을 내기 힘들어지는 여객운송업인데 차값도 비싸고 연비가 수동에 비해 떨어지다보니 당연히 오토이 적을수밖에 없다는게 개인적인 견해입니다.

별개로 초저상버스의 경우에는 버튼형 자동변속기가 기본적용되어있습니다.   

파워윈도우 스위치도 세련되게 변화했습니다.

새로운 휠커버가 적용되었네요. 나름 유럽계 트럭들과 비슷한 분위기를 주려 했는데..

더이상은 생략하겠습니다..

"리베로 데루등은 Say Good Bye!"

대체 언제까지 우려먹나 궁굼했던 리베로 테일램프가 새로운 디자인으로 변경되었습니다. 물론 리베로는 후속없이 벌써 5년 전에 단종되었고, 그랜드 리베로는 나올 생각조차 하지 않다보니 이제 대형차에서만 이용되는 후미등으로 한 10년 우려먹을걸로 예상됩니다.

기존에 간단한 직사각형 구조의 후미등이였다면, 여타 유럽 트럭들과 비슷한 디자인으로 변경되었습니다. 이런것까지도 따라하느니 차라리 LED 잔뜩 박고 캡에서 보여준 벌레정신을 보여주는게 나았다는 판단입니다.

캡을 제외하고 프레임이나 기타 주변 부속품들은 크게 바뀐게 없어보입니다.

후미등을 지지해주는 브라켓이 흙받이와 일체형으로 나오고, 차폭등이 생겼네요.

트랙터처럼 역시나 카고트럭도 캡빼고는 딱히 바뀐게 없습니다.

25톤 덤프에는 표준형 데이캡이 적용되었네요. 

6x2 트랙터에 적용된 거대한 하이루프 슬리퍼캡과 6x4 트랙터와 카고의 스탠다드 슬리퍼캡에 비해서는 크기가 작은편입니다. 스탠다드캡에 운전자가 잘 수 있는 공간을 빼고 적재용량을 늘린 차량이지요.

트럭의 거주공간(캡) 내에서 직립으로 이동할 수 있다는 점이 트라고 새 캡의 핵심입니다. 유럽 진출을 위해서라도 유럽스러워져야 하기 때문이지요. 기존의 캡으로는 한계가 있었습니다.

옆에서 본다면 볼보 FH 느낌이... 

부정할 수 없는 유럽트럭들의 느낌이 여기저기서 묻어나옵니다.

현대차 전주공장(완주)에서 생산되었고 차량의 주요 정보가 기재되어있습니다.

다른 출품차량들은 이미 이런 딱지를 다 떼고 나왔지만 트라고 엑시언트에만 붙어있네요. 다른건 다 모르겠는데 전주에서 만들었고 20번째로 생산된 차량인가봅니다. 

뒷유리 자체가 아예 없어지는건지 모르겠습니다. 곳곳에 용접의 흔적들인 스팟이 보이네요.

데칼도 그럭저럭 잘 나왔습니다. 트라고가 서브네임으로 붙는듯한 분위기입니다.

몇년 못가서 트라고라는 이름 자체를 떼어버릴 것 같은 느낌은 뭘까요...

수납공간도 세계 최대라고 자랑하기는 하던데, 내장재 컬러가 벤츠 악트로스와 비슷해서 이게 벤츠 실내인지 현대차 실내인지 구분이 안갈정도로 유사하기는 합니다. 

캡이 커진만큼 수납공간도 침대칸도 커지고 넓어졌지만, 좁고 험한길이 많은 우리나라의 특성상 거침없이 성능향상과 함께 부피가 커지는 트럭이 실제 작업현장에서는 어떻게 인식될지 궁굼해집니다. 

커다란 문짝도 열기 쉬운 구조로 변경되었고. (이 역시나 스카니아 도어캐치와 디자인 매우 유사)

침대칸 내의 리모콘의 기능이 늘어났으며, 단순히 벽에만 붙어있던 리모콘이 아니라 안마의자 리모콘처럼 선이 달려서 누워서도 효율적인 조종이 가능해졌습니다.

마티즈에 컬러팩넣으면 차가 달라보이는것처럼 내장재 색이 투톤이다보니 좀 밝은 느낌도 나네요. 물론 어디까지나 신차일때 그렇지, 짐차들의 특성상 몇년 지나면 더러워져서 보기 흉할 것 같습니다.

참고로 조수석에도 흔히 말하는 에어시트가 드디어 적용되었습니다.

현대 상용차 부스 한쪽에는 이렇게 쉴 수 있는 공간도 마련해두었습니다.

그리고 한쪽에서는 계속해서 트라고 동영상을 보여주더군요. 2010년부터 2000억을 연구개발비로 사용했다는데, 2000억으로 다른 메이커 느낌을 내는데 주력했나봅니다. 트라고 홍보동영상에는 트럭으로 눈밭에서 드리프트도 해보고 트라고 개발과정에 대한 소개가 주된 내용이였습니다.

당장 중요한 성능면에서는 토크를 조금 손봐서 연비가 7%정도 증대되는것을 제외하고는 특별히 달라진건 없었습니다. 엔진라인업도 420마력 H엔진과 520마력 파워텍엔진으로 간단하게 정리되는듯 보이고요.

한때 트럭시장은 마력전쟁이라 할 정도로 눈에 보이는 마력을 끌어올리던 시기가 있었는데, 520마력에서 큰 진전이 없다는점은 안타깝습니다. 기존의 트라고보다 값이 더 올랐지만 과연 수입트럭의 우월한 능력과 내구성까지도 함께 따라갔을까? 아니면 빛좋은 개살구일까 이건 좀 더 지켜봐야겠지요. 이전수준의 내구성을 보이면서 가격만 수입차 수준으로 올리겠다며 올라가는건 역으로 수입차에게 국내 상용차 시장을 내주고, 수출길까지 막힐 수 있으니 말입니다.

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하아.. 비스토... 한숨 푸욱 나오는 자동차...

(물론 사진은 자료사진)

차량의 이전등록을 위해 당진시청을 제가 직접 다녀오게 되었습니다. 

제 명의로 넣게 된다면 보험료도 비싸지고 이런저런 제약이 있다보니 사실상 명의는 제 이름이 아닙니다.  보험경력이 있는 아버지 명의이지요. 그렇지만 시간이 나는게 저밖에 없었고 마침 병원에 가기 위해서 공익 휴가를 냈던 날이라 아침 일찍 시간을 내서 자동차 등록을 할 수 있는 당진시청에 다녀왔습니다.

지금의 당진시청은 초호화청사로 말이 많았었지요. 

광역시의 청사나 인구 50만이 넘어가는 시의 시청으로 봐도 무방할 정도로 정말 건물도 크게 잘 졌습니다. 새로지은 서울시청이랑 아닌 것 같아도 좀 닮았지요. 이러한 지금의 당진이 있었던것은 민종기 前 군수님의 강인한 리더쉽이 있었기 때문입니다.

그분이 군수로 취임한 이후 당진은 급격한 발전을 이룩하였고, 여러가지 지역을 위해 해놓으신건 현직 시장님보다 비교가 되지 않을 정도로 많았지만 뒤로 받으신것도 위장전입문제도 좀 있으셔서 지금은 잠시 다른곳에 가 계시지요. 그분이 그토록 바랬던 군에서 승격된 당진시였고 커다란 시청사였지만 그분은 이곳에서 집무를 보시지 못했습니다. 아 물론 그분이 계획하신 신청사였습니다.

지금의 시장님이 딱히 뭐라 내세울만한 커다란 공이 없다보니 그리고 합덕출신으로써 그동안 소외되던 남부권역의 발전도 챙겨주시던 그분이 그립습니다. 균형발전을 생각해주신 민종기 군수님에 대한 감사성이 담긴 뻘글은 그만 접도록 하고 이제 직접 이전등록 이야기를 해보도록 하겠습니다!

하아.. 시청 주차장 넓다.....

시청이 크고 넓은만큼 주차장도 넓었습니다. 물론 민원인들 차도 있겠지만, 대다수가 직원들이 타고다니는 차량이겠지요. 바삐 움직이거나 이제 막 공무원들이 타고 출장을 나가려는 관용차들도 보이고 저처럼 아침일찍 서류를 들고 오는 민원인들도 여러사람이 보였습니다.

시청 민원실 앞.... 아니 시청이 이렇게 컸단 말인가!

물론 당진시민의 세금으로 지은 건물이지만 자세히 문 앞에서 볼 일은 없었다보니 지하주차장에서 위로 올라와서도 스케일에 한번 더 놀랐습니다. 그런건 중요하지 않지요. 우리가 필요한 서류를 빨리 발급받고 작성하는게 최우선순위입니다. 

민원업무를 시작한지 한 십분도 지나지 않은 시간이다보니 사람이 없습니다.

각 분야별로 세분화된 민원창구는 40여개가 넘어가더군요. 물론 한산해보입니다. 바쁜 등기소에서 법인등기부와 인감 그리고 부동산등기부를 구분없이 발급하고 무인발급기 관리하며 필증을 찾으러 온 민원인에게 보관중인 필증까지 찾아주고 우편물 정리하고 많은일을 하는 등기소 발급계보다는 편해보입니다. 물론 그들만의 나름대로 고충이 있겠지요. 남의떡이 더 커보이는 것 입니다.

필요가 없었지만, 양수인 명의의 인감증명서도 한통 뗐습니다. 20번대 창구로 기억하네요.

"아니 이런 복잡한걸 나한테 쓰라니요!"

자동차등록 창구로 가니 이전등록이냐고 물어보면서 서류 세가지를 작성하라고 합니다.

양도인(파는사람)과 양수인(사는사람)이 직접 오지 않는 경우에는 추가적으로 위처럼 위임장이 필요하고, 양도인의 인감증명서가 필요합니다. 제가 챙겨간 서류들중 제출한 서류는 아래와 같습니다.

참고로 보험가입이나 압류같은 내역은 직접 전산으로 확인을 해주시더군요.

그렇게 등록창구에 낼 수 있는 서류는 모두 다 냅니다.

물론 지역에 따라서 자동차세완납증명서나 기타 다른 서류를 추가적으로 요구할 수 있습니다만, 당진시청은 상당히 간단하더군요. 보험영수증을 팩스로 받는것도 팩스번호를 알려달라고 하니 그냥 직접 전산으로 확인을 해준다고 하고 어떤 보험사에서 어떤 보험을 들었느냐고 물어보더군요.

그리고... 대망의 번호판 교체여부를 물어봅니다.

"번호판 변경하실건가요?"

"흠.. 가격은 얼마나 하죠?"

"혼합형 3만 3000원입니다."

"그럼 번호는 안바꾸고 앞에만 긴거로 바꿔달면 얼마인가요?"

"아 그건 잘 모르겠네요. 확인해보겠습니다.."

잠시 어디론가 전화를 걸었다 직원분이 끊으면서 말해주십니다.

"앞에만 긴번호판 다는건 2만원이라고 하네요."

"아 그럼 나중에 바꿔도 되는거니까 그건 나중에 할게요."

물론 새로운 시작이라는 느낌이 나도록 번호 자체를 변경하는것도 괜찮다고 생각했지만, 8778같은 외우기도 싶고 어디가서도 번호 좋다는 소리 들을만한 번호가 랜덤으로라도 나올지는 미지수였기때문에 그냥 이 번호 그대로 가기로 했습니다. 39무8778 그래도 번호 좋습니다. 

서류준비가 완료되니 41번부터 43번까지 차량 취득, 등록면허세 신고 창구로 보냅니다.

참고로 취득세와 등록세가 면제되는 경차의 경우에도 이 납부서는 나온다고 합니다. 도장만 찍어오면 되는거지요. 민원실 내에 있는 농협 출장소에 가서 3000원짜리 수입인지를 하나 사오고 0원짜리 지로용지에 도장만 찍어서 오면 되는겁니다.

"아 이게 0원짜리 취등록세 영수증이구나!"

그렇습니다. 취득세 농어촌특별세 지방교육세 하나도 없습니다. 양도증명서에 매매가를 적는 부분이 있었는데 딱히 적지 않아도 표시가 되어있어서 그냥 넘어갔습니다. 그러니 과세표준액이 70만원대로 잡히네요. 사실은 50만원대라 쓰려 했는데 말입니다. 뭐 상관 없지요. 어짜피 면제인데...

다시한번 확인합니다. 0원짜리 영수증!

그렇습니다. 세금을 수납하고 수입인지를 사서 다시 등록창구로 가야합니다. 40번대 창구는 그냥 노란 종이만 발급해주는 곳 입니다. 사실상 거의 모든 업무는 처음 갔던 창구에서 다 하는거지요.

이차는 이제 제껍니다. 제 마음대로 팔 수 있는겁니다.

MBC 양윤경기자의 주옥같은 명대사가 떠오릅니다. 자동차 이전등록에 관련된 취재를 하면서 했던 주옥같은 명대사 말입니다.

이전등록이 완료되었습니다. 자동차등록증 발급 수수료로 천원만 내면 끝입니다.

물론 각 지역마다 원하는 서류들이 조금씩 상이할 수 있을테지만 자동차 이전등록은 잠깐 시간내서 해도 될 정도로 간단한 작업이라는 생각입니다. 잠시나마 시청 구경도 할 수 있었고, 시청 민원창구에서 일하는 직원분들은 민원발급 업무의 세분화가 잘 되어있다보니 등기소보다 찾기도 쉽고 편해보인다는 생각도 해봅니다.

그렇게 비스토는 저에게 다가왔습니다.. 나중에 돈이 된다면 앞 번호판부터 긴걸로 바꿔줘야겠습니다.

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