'순정용품'에 해당되는 글 3건

요약하자면 헤르만이라는 업체에서 나오는 시트우퍼를 중고로 구입하여 장착했습니다. 

헤르만 550이라는 제품은 시트 밑에 들어가는 콤팩트한 사이즈의 바닥우퍼인데, 자체 엠프로 우퍼의 구동과 함께 순정 스피커의 출력을 올려주는 그런 장치입니다. 일반적인 카오디오 튜닝이라 하면 따로 전원선과 신호선을 가져다 엠프에 물려 증폭시키고 그 증폭된 신호를 따로 배선을 깔아 스피커에 연결하는 방식인데 복잡한 과정 없이 간단히 기존 시스템을 활용하여 소폭의 출력을 올려주는 장치라 보면 되겠죠.

종전과 달리 오디오에 여러 시스템이 결합되고 디스플레이 오디오가 표준이 되어가는지라 튜닝 시장도 점점 변화하고 있습니다. 그런고로 이런류의 순정제품의 부족한 부분을 보완해주는식의 상품이 나오는듯 하고요. 근래에는 헤르만550 서브우퍼가 신형 모닝용 튜온(TUON) 순정용품으로 기아자동차에 납품된다고 합니다. 자동차 메이커에서도 순정용품 딱지를 붙여서 파는 물건이라면 검증은 된 물건이라는 이야기겠죠.

여러모로 순정 오디오와 순정 배선을 활용하는지라 일반적인 엠프와 서브우퍼 대비 출력이 그리 높지는 않습니다만 애매한 입문용 셋팅 대신에 순정상태를 파괴하지 않고 볼륨있는 베이스를 원한다면 적절한 선택이 아닐까 싶습니다.

이걸 다 들고 갑니다.

헤르만550PRO 바닥우퍼 및 미니엠프. 그리고 JBL 베이스프로2 서브우퍼와 비스토 그리고 스파크를 거쳐왔던 유구한 역사를 자랑하는 스피커까지 말이죠.

제 카라이프와 함께하는 매우 상징적인 스피커입니다. 

비스토를 거치고 스파크를 거쳐 삼각떼에 장착되는 영광을 누립니다.

종전에 스파크 작업 당시 순정 프론트 스피커 자리에 트위터를 이식했고, 문짝에 아대작업 후 미드스피커를 장착했었죠. 비록 스파크는 폐차장의 이슬로 사라졌지만 이 스피커만은 살아남았습니다. 비스토도 죽었고 스파크도 죽었지만 이 스피커는  살았습니다.

아주 비싼 스피커도 아니고 10만원대 중반의 JBL의 저가형 스피커 GT7-6C입니다만, 집에서 그냥 굴리느니 순정보다는 낫겠다 싶어 같이 들고 갑니다.

헤르만550 Pro (HERMAN 550 Pro)

지금은 저가형 모델과 서브우퍼 출력의 조절이 가능한 베이스 게이지가 달린 Pro2 모델이 판매중이라 합니다. 스펙의 차이는 없고 서브우퍼 베이스의 조절기능만 추가되었다고 하네요. 기아차에 튜온 순정용품으로 납품되는 물건 역시 게이지가 달려있네요.

그냥 디자인은 투박합니다. 여러가닥의 줄과 'SUB-WOOFER'가 전부.

어짜피 바닥에 박히는 물건이라 굳이 아름답게 만들 이유는 없지요.

배선들도 같이 가져왔는데 쓸모가 없답니다..

배선값하고 장착비하고 어쩌고 하니 사실상 신품 구매 장착비가 나온건 덤....

종전에는 양재동에 있었다는데, 현재는 시흥 논곡동에 소재한 헤르만카오디오에 도착했습니다.

커다란 창고가 작업장입니다. 어중간한 상가건물보단 높고 넓은 창고가 작업에 유리하겠죠.

차량을 입고합니다.

대략적인 작업의 설명을 듣고 바로 작업이 진행됩니다.

사실상 거의 모든 작업과정을 보지 못했습니다.

어지간해서는 작업과정을 다 지켜보고 어떤 방식으로 작업이 되는지 확인하는 성격인데 이번에는 여러 사정에 의해 그러지를 못했네요.

요즘차 작업하기 편하네요.

방음도 굳이 필요 없답니다. 도어캐치 배선 역시 커넥터 방식이라 그냥 눌러서 빼주면 쉽게 빠집니다. 결과적으로 오늘의 작업은 제 카라이프와 함께해온 스피커를 프론트에 이식하고 조수석 시트 바닥에 서브우퍼를 장착하는겁니다.

사실상 달아봐야 의미 없다고 해서 애물단지가 된 JBL 서브우퍼.

다시 또 중고로 팔아야죠.. 매우 귀찮은 일이 아닐 수 없습니다.

오디오샵 한켠에는 순정 스피커들이 산더미처럼 쌓여있었습니다.

그 중 나름 고급 옵션인 크렐 오디오용 스피커도 보이더군요. 파란게 크렐 스피커입니다. 간간히 쌍용차 로고가 박힌 스피커도 보이고요. 순정 스피커 대비 훨씬 더 뛰어난 스피커로 갈아끼웠겠죠.

여러모로 밥을 먹고 오니 모든 작업이 다 끝났다고 합니다. 소리를 들어보니 체감상 확실히 출력과 해상도가 높아진것은 느껴지네요. 예전에 모닝에 타서 바닥우퍼의 성능을 체험했을때는 영 형편없는 박한소리가 울리더니만 그래도 삼각떼 순정데크에 물리니 조금은 깊이가 있는 베이스가 울려줍니다.

영상으로 들어봐야 그 느낌을 전해드리진 못하겠지만, 조수석에서는 시트가 울린다고 하네요.

청음은 역시 호랑풍류가로..

프론트 스피커. 특히 고음의 해상도가 순정대비 많이 좋아지긴 했습니다.

후석 스피커의 출력도 함께 올라가 프론트 스피커에서 내비게이션 안내가 나올 때 종전보다는 큰 소리로 후석 스피커가 울리네요. 순정을 헤치지 않는 선에서 이정도면 가장 깔끔하고 복구하기도 좋은 튜닝이 아닐까 싶습니다.

이전 글들에서는 우여곡절 끝에 상트로 핸들을 무려 인도에서부터 저멀리 대한민국까지 공수를 해왔습니다. 그럼 장착을 해야죠.. 뭐 상트로 핸들을 장식용으로 놔둘수만은 없잖아요^^

일단 완성작은 익히 보다시피 이렇습니다. 완전 쌩 프라스틱 핸들이다보니 무겁고 차디차긴 하더군요.. 이에 대한 해결책은 이후에 나옵니다.

2001년부터 지금가지 고생많았다 핸들아... 이제 좀 쉬었다가 나중에 다시 일하도록 하자^^

기존의 핸들입니다. 모두 빠졌습니다.. 신차때부터 여러 주인을 만나 산전수전 차생을 겪을동안 여러사람의 손이 닿았던 핸들입니다. 깨끗이 닦아서 고이 간직해두었다가 나중에 혹시나 차를 팔거나 핸들에 질릴때 다시 달아두도록 하죠..

아아 핸들님이 없습니다. 이상태로는 사실상 조향 자체가 불가능하죠....

새 핸들과 옛 핸들의 비교...

일단 해외에서도 상트로 구형은 비스토와 같은 핸들이 달려나왔고, 2004년식 이후부터는 왼쪽의 상트로 핸들과 같은 디자인의 핸들이 달려나왔기 때문에 쉽게 판별이 가능합니다. 사실상 똑같은 차 핸들이다보니 후면 디자인상의 차이는 없지만, 스티어링휠의 굵기 차이 때문에 새 핸들이 더 커보이네요..

그러나 사실상 크기는 똑같습니다. 사진상으로 보면 상트로 핸들이 더 작아보이기도 하더군요..

혼캡도 약간의 차이는 있습니다. 

기존 혼캡의 구조는 캡에서 바로 크락션을 접합부로 눌러주어서 어느정도 크게 힘을 가해야만 경음기의 소리를 낼 수 있었지요... 신형은 배선타입으로 아주 살짝만 눌러도 소리가 납니다.

기존에도 핸들이 좀 무겁다는 생각을 하고 있었는데, 좀 더 무거워진 느낌입니다.

우레탄도 아니고 올 프라스틱이라 느낄정도로 딱딱한 핸들이라 이전에는 쳐다도 안보던 커버를 알아보게 되었네요.. 일단 임시방편으로 르노삼성 순정용품으로 나오는 가죽 핸들커버를 끼워두긴 했는데 조금 큰 사이즈라 돌리다가 커버가 같이 돌기도 하네요...

또한 살짝만 눌러도 경적이 울리다보니 실수로 좀만 혼캡에 손이 닿아도 경적이 울려버리곤 했습니다. 지금은 어느정도 적응이 되어서 크게 문제되는 부분은 아니지만 여튼 새 핸들에 대한 적응은 새차를 다루는것처럼 새롭고 재미납니다.

"이 글을 잘 읽으셨다면 손가락버튼을 눌러주세요. 로그인 없이도 가능합니다"