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아시다시피 제 차는 2012년식 LS 수동입니다. 뭐 12년식 이라고 해봐야 12년 1월 초에 생산된 물건인지라 11년식과 크게 다를건 없긴 합니다만, 동네 친구 하나가 400만원에 스파크를 가져왔다고 하는군요. 그래서 짧게나마 나가는 길에 만나 구경을 할 수 있었습니다.

LS랑은 외형부터가 참 많이 다른 LT. 대우의 트림별 외형차별은 뭐 현재진행형이긴 합니다.

엔카 매물을 보고 수원의 한 매매단지에 가서 사왔다고 하네요. 11년 9월식 수동변속기 모델에 약7만km 주행한 무교환 무빵 무사고차랍니다. 제 스파크보다 약 3~4개월 먼저 생산되었지만, 제 스파크의 주행거리에 약 절반밖에 주행하지 않은 사실상 새차네요.

문콕 두어개 빼고는 딱히 흠잡을 곳도 없습니다.

뉴모닝을 알아보던 친구에게 비스토 뽐뿌 넣다가 결국 스파크로 전향하게 만드는데 성공했습니다.

왕복 약 30km 거리의 출퇴근을 위해 차를 샀는데 절대 꾸미진 않을거라 하네요. 뭐 차량 자체는 M300클럽 회원이 타던 차량인지라 웬만한 기본적인 악세사리는 다 갖춰져 있습니다. 동호회 가입은 고려해보겠다 하네요.

더이상 배분해줄 번호가 많이 남지 않은 전국번호판의 빠른 고갈 및 지역번호판의 부활을 염원하며 새로운 마음으로 타기 위해선 번호판 교체가 필요하다 어필했습니다만, 받아들여지지 않았습니다.

동호회 차량이라 웬만큼 실내에 갖출만한 악세사리는 다 갖춰진 상태였습니다.

블루투스 리시버를 비롯하여 매립된 내비게이션과 후방카메라 그리고 쓸만한 블랙박스와 대시보드 커버가 따라왔습니다. 3년전 저는 600여만원의 돈을 주고 아무것도 없는 깡통차를 사왔는데 2017년 현재 400만원에 온갖 악세사리가 다 따라오는 구성으로 차를 살 수 있답니다.

시승해본 바. 부드럽게 잘 나갑니다. 제차보다 약간 둔한 감은 있지만, 마치 3년전 지금의 스파크를 처음 사왔을 당시와 같은 분위기를 보여줍니다. 클러치 유격은 제차만 유난히 짧은거 같네요. 뭐 이미 적응은 다 한지라 유격조정을 하고싶은 생각은 딱히 없습니다.

실내등도 죄다 LED. 딱히 만질 구석이 없습니다. 오일이나 잘 갈고 타면 되겠지요.

동호회나 가입해서 같이 다니면 좋으련만, 여러모로 안전운행을 기원해 봅니다.

최근 127,000km를 갓 넘긴 스파크.

저야 뭐 완벽하게 적응해서 이리타나 저리타나 가다가 서지만 않는다면 상관이 없긴 합니다만, 정비소를 가거나 아주 가끔 타인이 운행을 하는 일이 생기곤 합니다. 그럴 때 마다 기어변속이 매우 힘들고 클러치 간격이 매우 짧다 얘기를 하곤 하는데 생각 난 김에 지나가던 길목에 있던 변속기 전문점에 들려보았네요.

당진시 대덕동. 면천으로 올라가는 고갯길 근방에 소재해 있습니다.

전날 저녁에 가서 증상을 얘기하니 딱히 슬립나는 부분도 없고, 클러치 케이블만 조정하면 될 것 같다고 이야기 하시더군요. 뭐 그렇긴 하다만 주행거리가 주행거리고 이왕 온 김에 처리한다는 생각으로 디스크삼바리 작업까지 함께 진행하기로 합니다.

토요일. 일을 마치고 밋션집으로 향했습니다.

변속기 전문점인지라 작업장 한켠에는 오바홀 작업이 진행중인 변속기도 보였고, 변속기에서 나온 여러가지 잔존물들이 보이기도 했습니다. 스파크에 장착될 부품은 이미 아침에 배달이 된 상태였고, 조금 늦게 입고하는지라 차를 맏겨두고 친구차를 타고 집에 가기로 했네요.

차고가 참 낮은지라 어찌어찌 해서 2주식 리프트로 들어올리기로 합니다.

변속기를 뜯어 낼 공간이 도저히 쉽게 날 것 같지 않다며 험난한 작업임을 말씀하시는 사장님. 크로스멤버까지 내리고 작업을 해야 할 것 같다고 그러시네요. 자동변속기가 탑재된 스파크의 경우 멤버를 굳이 내리지 않고도 변속기 탈거가 가능하다고 하시는데, 수동이란 점을 잠시 간과하신듯 합니다.

포터같은 1톤트럭도 자동변속기 출고 비중이 점점 늘어나고 대형트럭마저도 자동변속기 출고가 대세가 된 요즘같은 세상에 이제 갓 4년 넘긴 수동변속기 승용차량이 리프트 위로 올라가 있습니다.

작업장 한켠에 보이는 신품 부속품들.

얼마 전 올뉴마티즈 작업 당시엔 동네 부품점에 재고가 없어서 며칠을 기다리셨다고 하는데, 부품집에서도 스파크 삼발이 부속을 찾는 경우는 처음이라 하면서도 클러치케이블과 릴리즈베어링 그리고 디스크와 압력판 모두 재고가 잡힌다며 가져다 주었다고 하는군요. 

박스들 위로 보이는 기다란 부품이 클러치 케이블입니다. (P25181785 클러치, 케이블)

P25186768 베어링, 클러치 릴리스

이 작은 부속이 요즘 나오는 특정 차량들은 말도 안되는 가격대를 자랑하는 경우가 있다고 하더군요.

P96952004 플레이트 클러치 드리븐

정식 명칭은 우리에게 조금 생소할지 모르겠습니다만, 흔히들 말하는 클러치 디스크입니다. 기존 차량에 달려있던 물건이 대체 얼마나 닳았을진 아직 눈으로 확인하진 못했습니다만, 지금 장착되는 신품을 한번 더 꺼내 줄 일이 있을지 싶네요. 이번에 교환하면 못해도 20만km 이상 넘길테니 말이죠. 

P96980050 플레이트,클러치 프레셔

GM대우 엠블럼이 선명한 이 부품은 거창한 정식 명칭은 둘째치고 흔히들 클러치 압력판이라 부르는 물건입니다. GM 순정부품이긴 합니다만, 죄다 평화발레오에서 납품받은 물건들이네요. 

시간이 늦어 배달된 부품들이나 확인하고 집으로 왔습니다. 시간상 전반적인 작업과정을 직접 눈으로 보지 못해서 아쉽긴 합니다만, 부디 작업이 별 탈 없이 마무리 되길 기원해야겠습니다.