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9만을 앞둔 시점. 슬슬 변속하는데 힘이 들기 시작합니다. 

슬슬 미션오일을 손 봐줄 시기가 오는건 알고 있었지만, 짜증나서 다니지 못하겠습니다.

제조사에서 권장하는 스파크 수동변속기 차량의 오일 교환주기는 4만km.. 

적산거리가 5만km 조금 넘겼을 시점에 오일 교환을 한번 해줬으니 교환주기에 도래했더군요.

시기상으로 1년 조금 더 탔습니다만, 주행거리가 주행거리인지라 결국 교환을 맏기도록 합니다. 저는 바쁘니 잠시 시간이 되는 친구가 천히 가서 교환을 해준다기에 친구 편으로 맏겨버렸네요.

갤로퍼 코란도를 비롯한 오프로드 차량을 전문적으로 다루는 유림모터스에 차를 맏겼습니다. 적정한 가성비를 자랑했던 지난번 그 캐스트롤 오일을 다시 한번 더 주입하는게 이번 미션오일 교환의 목적입니다.

리프트 위로 차량이 올라갑니다.

자세한 상황은 모르겠고, 찍어온 사진에 의존해서 포스팅을 진행하는 터라 사장님이 시동을 꺼먹고 차를 올리셨는지 단번에 올리셨는지는 모르겠습니다.

올라갑니다. 쭉쭉 올라갑니다.

차가 리프트 위에 올라갔는데 얘기를 하지 않아도 알아서 하체도 봐 주고, 사진도 찍어줍니다. 그동안 막 타고 다녔으니 하체 상태는 어떤 변화가 있었을지 확인 해야죠.

다행히 썩거나 뭐 그런 부분은 없었습니다.

이번 겨울 도래 전으로 언더코팅이나 한번 해줬으면 하네요. 그래도 철판이 썩거나 그러진 않았습니다만 언더코팅정도는 하고 다녀야 부식 걱정을 좀 덜고 다닐듯 보입니다. 

지하주차장서 올라올 때 종종 걸리는 부분만 빨갛습니다.

난강타이어 끼고부터 차고가 좀 더 낮아져서 간섭이 밥먹듯이 생깁니다. 스포츠 타이어니 뭐니 다 포기하고 휠을 큰걸로 가던지 타이어를 좀 큰걸로 끼던지.. 여튼 지금 타이어 다 닳아 없어지는 순간까지는 인내하고 다녀야 합니다.

딱히 흠잡을법한 구석도 없고, 무난합니다. 

고로 본격적인 드레인 작업에 들어갑니다.

드레인 코크를 풀고, 본격적으로 폐유를 배출해냅니다.

폐유는 콸콸콸 쏟아져 나옵니다. 마치 갈색의 구리스 같기도 하고, 신품 엔진오일 느낌도 납니다만.. 요건 폐유입니다. 4만키로 가까이 주행한. 1년 넘게 돌고 돌았던 폐유입니다.

오일 코크에 모인 쇳가루들.. 다 미션에서 갈려 나온 쇳가루입니다.

생각보단 많이 포집되어 있는 상태입니다. 그래도 뭐 이정도면 준수하다 싶더군요.

역시나 캐스트롤(Castrol)社의 오일입니다만. 

이번에 보게 된 물건은 깡통이 아니라 플라스틱 통에 담겨진 제품이네요.

정식 명칭은 CASTROL MANUAL VMX-M 75W-85 업체의 공식 소개를 인용하자면, 미쯔비시 수동 승용차 및 소형 상용차량에 최적화된 오일이라 합니다. 그래도 스파크 수동변속기가 요구하는 GL-4 규격을 충족하는 오일이니 스파크에 들어가도 상관 없습니다. 오랜만에 카와이 드립이나 한번 쳐보죠..

수동변속기 차량을 운행하는 처자가 얼마나 있을진 모르겠지만 카와이한 처자가 타는 미쯔비시 구르마에 들어가야 할 트랜스미숑 오이루가 스파크에 주입되는 광경을 보기 직전에 계십니다.

본래 오일의 색상은 곱디 고운 식용유 색상입니다. 정말 식용유로 혼동할 정도로 밝은 색상입니다.

교체주기 가까이 운행하면 폐 식용유 색상으로 변모합니다. 아주 검게 그을리진 않아요.

드레인 코크를 잘 닫아주고 새 오일의 주입을 시작합니다. 

거창하게 포스팅 할 내용도 없는 수준입니다만, 그래도 열심히 꾸며내느냐 고생 많았네요.

모든 작업이 마무리 되었습니다. 방청제로 미션 주위에 묻은 오일을 제거해주고 다시 차량을 내립니다.

2015년 10월 12일. 주행거리 89971km 수동미션오일 교환

금요일날 신형 스파크(더 넥스트 스파크) LT 수동을 출고하신 회원님 포함 스파크 이타샤 전대가 정동진에 다녀왔습니다. 여주휴게소에서 집결해서 저 멀리 강릉 정동진에 속초 주문진까지 다녀왔는데, 처음으로 양산형 넥스팍 실내를 볼 수 있었고 단거리지만 시승도 잠시 해 볼 수 있었네요.

어반티타늄그레이 뭐 검은색에 가까운 색상이긴 합니다.

LT+모델이라 14인치 알루미늄 휠이 적용되었네요. 개인적으로 14인치 휠은 M300이 더 낫지 않나 싶습니다. 웬지 프린스 휠을 보는 느낌이 들더군요.

DRL 의무장착으로 법규가 바뀜에 따라 DRL이 들어갑니다.

뭐 LTZ같은 경우엔 프로젝션 헤드램프와 함께 라이트 안으로 들어갑니다만, 그 이하 모델들은 저렇게 안개등 위에 따로 주간등이 달려 나옵니다. 그리고 시동만 걸면 불이 자동으로 켜집니다. 밤에 잠깐 차 옮길때 따로 라이트나 안개등이 필요 없는 수준이네요.

저거 전구도 LED로 바꾸거나 LED 여러발 박으면 이쁠듯 싶네요. 아님 아우디나 제네시스같은 차량처럼 투웨이 작업 하는것도 나쁘진 않아보입니다.

실내 역시 별다른건 없습니다만, 수동이라는거.. 살짝 함 타봤네요.

상당히 단순했던 기존의 M300 스파크와는 달리 버튼이 많아지니 복잡합니다. 클러치와 브레이크를 밟지 아니하고는 시동도 걸리지 않구요. 시동을 끄고도 라이트를 끄지 아니한 경우에도 경고음이 울립니다.

수동변속기 기어봉 디자인은... 흠....

뭐 M300 후기형(13년 이후) 기어봉 디자인은 참 이쁜데 말입니다.. 다시 구형시절로 회귀, 아니 더 촌스러워졌습니다. 그래도 생각보다 기어도 부드럽게 들어가고 클러치도 상당히 가볍습니다. 악셀은 전자식이라 기존 제 차보단 반응이 약간 느리더군요. 웬지 힘 넘치는 포터의 가볍고 적당한 유격을 가진 클러치를 밟는 느낌과 정말 자석이라도 붙인건지 빨려들어가는 느낌이 드는 변속감은 정말 만족스러웠습니다.

조명도 은은하게 꺼지고, 계기판 불빛이나 핸들도 정말 괜찮습니다.

일단 지금차 당장 바꿀 생각같은건 전혀 없으니 터보 수동 나온다면, 혹은 까스 수동 나온다면 함 가보고 싶네요.. LTZ에 썬루프랑 후방카메라 스마트키 요정도만 빼고 뽑아도 나쁘진 않으리라 생각됩니다.

옆에 모닝과 비교를..

뭐 기아엠블럼 붙임 모닝으로 보이기 쉽고. 모닝에 쉐보레 엠블럼 붙임 넥스팍으로 보일듯 합니다. 

엔진룸. 

대우에서 개발한 S-TEC 기반 엔진에서 벗어나 상해GM에서 주도적으로 개발한 SGE 계열 엔진이 들어갑니다. 뭐 대우의 흔적 지우기라면 그렇게 말 할 수 있겠지만 점점 대우스러움이 사라진다는게 아쉽기만은 합니다. 그래봐야 실내에서는 대우스러움이 여기저기 남아있긴 합니다만, 쉐보레로 브랜드가 변경 된지도 1년이나 지난 뒤에 출고된 차량의 엔진블럭 주물에도 GM DAEWOO가 찍혀있는데 말입니다 ㅠㅠ

뭐 여튼간에 3기통이라 공간도 널널하고, 냉각수 보조통과 에어클리너 위치가 뒤바뀐점이 눈에 띄는군요.