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2000년대 이후 차량들은 잘 다루지 않지만, 며칠 전 고속도로에서 지역번호판이 부착된 우수한 상태의 싼타모를 목격하여 간단히 사진으로 남겨보았습니다.

95년 연말 출시되어 2002년까지 판매되었던 싼타모는 현대자동차가 아닌 현대정공에서 생산했었습니다. 이후 현대자동차로 넘어와서 생산되기도 했지만, 당시 현대정공의 간판 차종이던 갤로퍼가 미쓰비시의 파제로를 라이선스 생산했던 차량이었듯이 싼타모 역시 미쓰비시의 샤리오를 라이선스 생산했던 차량입니다. 주력은 LPG 모델이었지만, 가솔린 모델도 소수 판매되었고 4륜구동 차량까지도 존재했었습니다.

이후 기아를 인수한 현대 측에서 싼타모의 부분변경 모델인 카스타를 기아 브랜드로 출시시켰음에도 현대에서는 싼타모를, 기아에서는 카스타를 함께 판매했고 비슷한 시기에 함께 단종되었습니다. 물론 단종 20년이 넘었지만, 싼타모도 카스타도 도로 위에서 흔히 보기 어려운 차량이 되어 있습니다.

2000년 12월 최초 등록된 차량이네요.

20년 넘는 세월을 보냈지만, 부식도 없고 광이 나는 매우 깔끔한 상태로 주행하고 있었습니다.

인천 승합 지역번호판이네요. 당시만 하더라도 7인승까지 승합차 취급을 받았기에 승합차 번호판이 부착되어 있습니다. 이후 기준이 변경되며 승용차용 번호판으로 다시 교부받았던 차량들도 꽤 있었던 것 같은데 출고 이후로 번호판 변경 없이 그대로 승합차 번호판을 부착하고 있습니다. 지하주차장에서 잘 모셔두던 차량인지 번호판도 색이 빠지지 않은 상태네요.

경이로운 상태를 보아하니 앞으로 십수년은 더 달리지 않을까 생각됩니다. 앞으로도 좋은 주인분과 함께 오랜 세월 함께 하기를 기원하겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 지금의 정몽구를 있게 해 준 차량이기도 한 현대정공의 갤로퍼입니다.

93년 9월에 등록된 차량입니다. 

원형 라이트와 전시상황의 차출을 대비하여 부착되던 특유의 등화관제등도 보이네요.

먼저 초기형 갤로퍼를 알기 위해서 갤로퍼의 역사부터 알아봅시다.

80년대 후반. 자동차 공업 합리화 조치 해제 이후 자동차 부품사업과 컨테이너 철도,항공장비등을 만들던 현대정공에서는 자체적으로 수출까지 염두한 4륜구동 SUV의 개발을 추진합니다. 물론 창업주였던 정주영 회장의 동생인 정세영이 맏고 있었던 현대자동차가 있었지만, 현대자동차가 진출하지 않은 분야에 도전하도록 만들어 준 이유는 장남인 정몽구에게 후계 경쟁의 기회를 주기 위함도 있었겠지요.

아버지의 전폭적인 지원을 받았지만 높은 기술의 벽을 넘지 못했던 현대정공은 일본 미쓰비시社의 파제로를 라이센스 생산하기로 합니다. 그렇게 1991년 현대자동차가 아닌 현대정공의 갤로퍼가 탄생하게 되었고, 조그만한 아시아자동차의 록스타와 온갖 엔진을 돌려쓰던 훼미리를 누르고 압도적인 점유율로 시장을 장악하게 되었습니다.

갤로퍼의 성공으로 재미를 본 현대정공은 미쓰비시의 샤리오까지 싼타모라는 이름으로 라이센스를 받아 생산하여 판매합니다. 그리고 아버지에게 능력을 인정받은 정몽구는 정세영-정몽규를 몰아내고 현대자동차를 차지하게 됩니다.

여러모로 새로 칠이 올라간듯 하지만, 그래도 전반적인 제치의 모습을 그대로 간직하고 있었습니다. 

측면 썬팅은 되어있었지만, 전면은 그대로인지라 실내도 훤히 보이더군요. 그 시절 직물시트도 그대로 남아있었고 특유의 데칼 역시 문짝에는 남아있지 않았지만, 천장쪽으로 남아있었습니다. 일정이 바빴던지라 자세히 보고 갈 시간은 없었지만, 멀리서도 그 존재를 확실히 알 수 있을 정도로 꽤나 준수한 상태를 유지하고 있었습니다.

부디 이상한 빈티지 튜닝카가 아닌 이 모습 그대로 오래오래 살아있었으면 좋겠습니다.