'쌍용 체어맨'에 해당되는 글 6건

오늘의 올드카 목격담은 그간 잠시 마주쳤던 현 KGM. 구 쌍용차 두 대를 다뤄보려 합니다.

메르세데스-벤츠와의 기술제휴를 바탕으로 벤츠를 기반으로 한 차량들을 생산했던지라 당시 주로 일본차 기반이었던 경쟁사 차량 대비 가격대도 비쌌지만 월등한 내구성을 보여주곤 했습니다.

그래서 그런지 동년대 차량 대비 우수한 상태의 차량들이 좀 더 많았었지만, 당시 쌍용차는 대부분 디젤차였기에 중국발 미세먼지에는 침묵하며 석탄화력발전소와 노후경유차를 미세먼지의 원인으로 지목하며 적폐 취급하던 문재인 정권 이후로 조기폐차라 쓰고 적폐청산이라 읽는 행위와 함께 상당수 사라졌지요.

이전에도 많이 목격했던 차량들이라 포스팅으로 남은 차량들도 많지만 아직까지 현역으로 활동하는 쌍용차 두 대의 사진을 기록으로 남겨보려 합니다.

쌍용의 SY트럭입니다.

95년 5월 등록. 당시 8X4샷시의 18톤 차량으로 출고하여 중축을 달아 23톤 25톤으로 구조변경을 했던 차량입니다. 이 시절에 조향이 되는 후축을 달아 놓은 SY트럭도 가끔 도로 위에서 마주치지만, 후축이 대세인 요즘과 달리 대부분 중축에 가변축을 달았기에 가변축이 중간에 있는 이런 형태의 차량들이 익숙할 겁니다.

단종 직전 최후기형에 가서야 순정으로 가변축이 달려 나오는 25톤 차량이 판매되었고 ZF16단 변속기가 적용되었지만 이 시절만 하더라도 미제 이튼(Eaton)미션이 적용되었고, 이튼미션이 장착된 상태로 남아있는 차량도 얼마 없지만 아직도 초보자가 적응하기 어려운 변속기라는 인식이 강하게 남아있습니다.

도색은 적재함까지 2000년대 초중반의 한국트럭콜센터 도색이 되어있었습니다. 한국트럭콜센터는 2000년대 후반 화물맨으로 상호가 변경된 이후 TRS를 이용한 정보망 대신 스마트폰 앱을 활용한 정보망으로 지금껏 이어져 오고 있습니다.

주변 지역에서 몇번 봤던 차량인데, 그래도 가까이에서 보긴 처음이라 사진으로 남겼었습니다.

다음은 쌍용의 고급 세단 체어맨입니다.

2000년 7월 등록. 3.2리터 엔진이 적용된 구형 체어맨입니다.

구형 E클래스를 기반으로 당대 S클래스에 비견되는 플래그쉽 럭셔리카를 개발해냈던 쌍용자동차. 물론 체어맨에 개발비를 상당히 많이 투자하여 결국 쌍용그룹이 무너지고 쌍용자동차 역시 대우자동차에 인수되게 되었습니다만, 일개 변방의 자동차 메이커가 물론 벤츠를 기반으로 했지만 자력으로 럭셔리 세단을 만들어냈고 벤츠마저도 긴장시켰던 사실만큼은 상당히 높게 평가되고 있습니다.

썩어도 준치라고 10년 전만 하더라도 그럭저럭 보였던 차량이지만, 어느 순간 에쿠스 대비 비싼 부품값과 유지비와 가오가 살지 않는다며 양카로도 보이지 않고 죄다 폐차되어 자취를 감추었습니다. 지금은 뉴체어맨도 종전만큼 보기 어려워진 상황이지만요.

이 차량은 순정 상태 그대로. 노썬팅에 변색되긴 했지만, 당대 첨단 옵션이 적용되었음을 뒷유리에 표시했던 스티커까지 남아있는 상태로 도로 위를 달리고 있었습니다. 사진으로 남기지 못해 아쉬웠지만 대우강점기 시절 대우자동차의 삼분할 그릴이 적용되기도 했었지만 다시 쌍용 로고와 종전 그릴로 돌아왔던 시기의 차량이자 뉴체어맨 초기형에도 적용되었던 불판 비슷한 휠에 휠캡엔 체어멘 레터링 휠캡이 적용된 상태였습니다.

휠하우스 부식이라던지 비빈 흔적들이 보이긴 했지만 휠캡도 빠진 곳이 없었고, LED 보조제동등 역시 나간 등 하나 없이 멀쩡한지라 아마 그래도 몇년은 더 버티지 않을까 생각됩니다. 여러모로 부디 오랜 세월 도로 위를 달릴 수 있었으면 좋겠습니다.

오늘은 오랜만에 부모님이 타고 다니시는 뉴체어맨과 관련된 이야기입니다.

지난 4월. 체어맨에 대한 리콜 공지가 올라왔습니다. 집으로 우편물도 날라왔고요. 반복적으로 키와 핸들을 동시에 돌리는 경우 키박스 내 열쇠 잠금잠치의 파손으로 핸들이 잠길 가능성이 확인되어 2001년 구형 체어맨부터 뉴체어맨 그리고 2011년 4월까지 생산되었던 체어맨H까지 총 18,465대를 리콜한다고 합니다.

분명 체어맨이라는 승용차가 2005년 한 해만 하더라도 1만 5천대가 팔려나갔고 매년 그래도 1만대 이상 판매되었던 쌍용자동차의 간판 승용차인데, 아무리 도로 위에서 근래들어 꽤 많이 사라졌다 느껴지긴 하지만 폐차장에 가고 수출을 나가고 남은 개체가 이거밖에 남지 않았나 싶어 의아하게 느껴지더군요.

그래서 엔카에 올라온 수많은 뉴체어맨들의 번호로 리콜 조회를 해보니 어쩌다 하나정도 뜨고 맙니다. 아마 살아있는 차량들 중 그동안 무상수리를 받지 않았거나 일부 문제가 되는 차량들에 한해 리콜 통지가 나오지 않았나 싶습니다.

종종 정차된 차량의 시동을 걸기 위해 키가 돌아가지 않고 핸들 역시 락이 걸리던 현상을 보긴 했습니다만, 굳이 리콜을 받지 않아도 된다 해도 종종 겪었던 문제이기에 리콜을 받으러 갔습니다. 미리 주중에 가까운 쌍용차 정비소에 전화를 걸어 확인하고 토요일에 방문했네요. 그래도 부품은 미리 쟁여놓고 있는 느낌이였습니다.

지금은 동네 양아치들도 줘도 안타는 똥차 취급을 받습니다만..

그래도 2000년대를 풍미했던 쌍용자동차의 대형세단입니다.

그래도 2003년부터 2011년까지 판매되었던 디자인이라 2010년대 중후반만 하더라도 크게 노티가 나거나 오래되었다고 느껴지진 않았습니다. 물론 2020년대가 시작되는 지금은 확실히 오래된 차 티가 나긴 합니다만, 그래도 그 시절 벤츠의 기술을 받아 생산했던 대형세단으로 경쟁차종인 에쿠스보다 훨씬 더 좋은 감성을 느낄 수 있습니다.

2008년 출시된 체어맨W로 명맥을 이어오다가 결국 쌍용의 대형세단 체어맨은 단종되었고, 상해기차에 빨려먹고 마힌드라에 빨려먹은 뒤 버림당하며 생존에 대한 걱정이 우선인 쌍용자동차의 상황상 앞으로도 이런 럭셔리 대형세단이 출시 될 일은 없을겁니다. 변방의 3류 브랜드인 쌍용자동차에서 프리미엄 브랜드의 럭셔리 세단에 준하는 자동차를 만들어 판매했다는 일 자체가 꽤나 상징적인데 안타깝게도 그 명맥이 끊기고 말았습니다.

본격적으로 지하주차장을 나서봅니다. 

2007년형 차량으로 지금도 G4렉스턴에 사용되는 날개엠블렘이 최초로 사용된 차량입니다.

기존의 쌍용 엠블렘을 사용하다가 체어맨 전용 엠블렘이 등장한게 이 차량부터입니다. 물론 이 시기에 국화빵 모양의 휠이 처음 등장했고, 체어맨H의 부분변경 모델인 체어맨H 뉴 클래식의 등장 이전까지 일부 옵션 삭제를 제외하고 이와 같은 모습으로 판매되었습니다.

쌍용 수출형 로고의 날개보다 이 날개모양 엠블렘이 훨씬 더 정돈된 느낌이라 개인적으론 더 좋아합니다.

그렇게 도착한 쌍용자동차 당진서비스프라자.

뭐 대우로 치자면 바로정비코너, 현대로 치자면 블루핸즈, 기아로 치자면 오토큐와 같은 해당 차량 브랜드를 전문적으로 수리하는 경정비업소입니다. 이미 신형 코란도와 코란도스포츠의 수리가 진행중이네요. 조금 기다려야 하는 상황이니 차를 세워두고 잠시 기다리기로 합니다.

예전에는 당진 바닥에 쌍용 정비소라면 여기 하나 말곤 없었는데, 지금은 채운동 옥돌고개 근처에도 쌍용 간판을 달은 정비소가 생겼다고 하더군요. 티볼리가 생각보다 많이 팔려서 일이 없거나 그러진 않을겁니다.

작은 고객대기실입니다. 여러모로 규모가 크지 않다보니 고객대기실도 작은편이더군요.

신차 판촉물들과 여러 소모품들이 전시되어 있었습니다. TV를 시청하며 조금 기다리다 보니 신형 코란도가 있던 자리에 체어맨이 올라가고 작업이 시작됩니다. 대략적인 소요시간은 1시간에서 1시간 30분정도로 안내하고 있는데, 3~40분 안에 작업이 모두 끝나는 분위기더군요.

리프트 위에 올려졌지만 리프트를 띄우지는 않습니다.

어디까지나 운전석 주변 내장재를 뜯어내고 키박스를 분리한 뒤 부품을 바꾸는 작업입니다. 물론 공임은 비싼축에 속하겠지만 어짜피 내 돈 내고 교체하는게 아니니 그러려니 넘어가도 별다른 지장은 없습니다. 여튼 무상수리로 꽤 오래전부터 진행되던 사안이라는데 리콜 통지가 오고 알았으니 늦게 온 감이 없지는 않습니다.

한참 작업중인 모습입니다.

뭘 어떻게 해서 어떻게 교체를 하는지는 모르겠지만, 리콜정보 홈페이지에 교체작업을 사진으로 설명해둔 첨부파일이 있더군요. 뭐 봐도 모르겠지만 보긴 보고 왔었습니다. 

2010년대 중반만 하더라도 그리 오래된 차라는 느낌은 없었지만, 이젠 오래된 차 느낌이 납니다.

동네 양아치들도 안타는 차가 된지는 이미 오래. 2006년에 등록된 2007년식 차량이니 등록 당시 태어난 아이가 지금 중학생입니다. 물론 올해 11월이 지난다면 부모의 가입 동의 없이 인터넷 사이트에 가입이 가능한 만 14세를 넘기게 되는군요. 

차를 바꾼다는 얘기도 근래까지 여러번 나왔지만, 형편없는 중고차 값을 보고 얘기하니 몇년 타다 팔아도 그게 그거인지라 결국은 끝까지 타다 폐차하리라 생각됩니다. 속도를 올리면 차가 요동을 치니 판다고 쳐도 좋은 소리는 듣지 못할 상태이기도 하고요. 그렇다고 고치자니 차값 이상 나와버립니다. 

다음(Daum) 자동차 뉴스 댓글란에 체어맨만 떴다 하면 타보지 않았음에도 맹목적인 현까 깨시민들이 무작정 찬양하는데 그들 앞에서 비싼 수리비 얘기나 이와 같은 이야기를 하면 비추 폭탄을 먹습니다. 정작 자기들은 구형 현대차 겨우 굴려가면서 새차 하나 안사주고 무조건적인 쉐보레 쌍용 찬양을 이어가는데 말이죠. 여러모로 완성도 높고 좋은 차는 맞습니다만, 차량이 노후화된 현 시점에서는 쌍용차 자체가 유지비가 비싼 축에 속해서 완벽하게 고쳐서 타고 다니자니 차값을 상회하고 그냥 타자니 거슬리는 애물단지가 아닐 수 없습니다.

여튼 리콜수리가 모두 끝났습니다. 오늘은 이 뉴체어맨을 가지고 볼일을 보러 다닙니다.

나름 그래도 좋은차라 순정 AV가 DVD도 지원합니다.

2007년형 모델인지라 당대 최신기술인 지상파 DMB 역시 수신됩니다. CD 안의 MP3 파일 역시 잘 읽습니다. 거기에 AUX 단자도 후석에 존재하긴 하지만 존재하고요. 물론 아날로그 TV 수신기능도 존재하지만, 아날로그 TV는 이미 전파 송출을 중단한지 오래되어 쓸모 없는 기능이 되었습니다.

그냥 하나하나 놓고 본다면 텔레매틱스를 제외하곤 크게 떨어지지 않는 편의사양들입니다.

돌아가는 길에 주행거리 13만km를 달성했습니다.

1년에 1만km도 타지 않았습니다. 그러니 만 14년을 바라보는 차령임에도 이제 13만km를 달성했지요. 10년 전 처음 가져왔을 당시만 하더라도 7만km도 타지 않았던 차량이였습니다만, 그럭저럭 타다보니 13만km까지 달렸습니다. 파네 마네 차를 바꾸네 얘기를 해도 아마 앞으로 3~4년은 문제없이 타고 다니지 않을까 싶습니다.