'쌍용 SY트럭'에 해당되는 글 2건

오늘은 간단히 목격했던 차량 두대를 다뤄볼까 합니다.

먼저 97년 5월 등록된 쌍용의 SY트럭입니다. 다른 메이커에서 일본 메이커들과 기술제휴를 이루며 일본제 트럭을 생산하던 시절에 쌍용은 벤츠와 기술제휴를 이루며 SK트럭을 기반으로 한 SY트럭을 생산하게 됩니다. 지난해에도 그간 목격했던 SY트럭의 사진을 모아 포스팅을 했었네요.

30년 가까운 세월을 일선에서 달려왔고, 노후경유차를 적폐로 몰아 청산하는 칼바람 속에서도 일부 살아남아 노익장을 과시하고 있습니다. 오늘 다룰 차량은 중반기에 추가되었던 순정 25t 중축 카고 모델입니다.

순정 중축 카고네요. SY25t 레터링이 붙어있습니다.

상태는 그럭저럭이지만 노후경유차를 미세먼지의 주범이자 적폐로 규정한 2020년대에도 DPF를 장착하여여 면죄부를 받은 상태로 달리고 있었습니다. 녹은 좀 보여도 레터링도 그대로 살아있고 주행에도 큰 문제가 없어보이네요. 번호판 옆으로 안개등을 두개 더 달아놓은 흔적도 보입니다.

지금 기준으로는 구닥다리인 340마력의 출력을 내는 OM442A 엔진이지만, 벤츠 설계 엔진의 내구성은 당대 그 어떤 일본제 엔진보다도 월등했기에 오랜 세월이 지난 지금까지도 문제 없이 달릴 수 있지 않나 생각됩니다. 제 차와 같은 평카고로 보이는데, 목적지가 어디였을까요. 부디 앞으로도 오랜 세월 주인 아저씨와 함께 국토를 누비며 천수를 누리기를 소망합니다.

다음은 2000년 8월 등록된 EF쏘나타입니다. 

98년 3월 출시된 4세대 쏘나타는 이전세대 모델 대비 상당한 진보가 있었던 차량이었습니다. 둥글둥글한 디자인에 자체 개발 플랫폼과 독자개발 V6 2.5 엔진을 적용하는 등 기술적으로도 진보했고, 승차감과 편의사양에 있어서도 더블 위시본 서스펜션의 채택과 다이너스티에 적용되던 AVN이 적용되었고 아이보리색 내장재가 사용되는등 이전 세대 차량들과 비교하면 천지개벽 수준의 변화가 있었습니다.

다만 출시와 함께 IMF의 직격타를 맞기도 했었지만 이후 인수된 기아자동차의 중형 세단 모델로 이 차량의 부분변경 모델격인 옵티마가 출시되었고, 2001년 대대적인 부분변경을 거친 뉴 EF 쏘나타가 세계 시장에서 인정받기 시작했었습니다. 오늘의 주인공은 2000년 8월 등록된 LPG 모델입니다.

2000년 8월 등록. 충남 31 지역번호판을 달고 있었습니다.

부분변경 모델은 요즘도 그럭저럭 보입니다만, 구형 모델은 정말 오랜만에 보는 느낌입니다.

충남 30과 31은 천안시에서 발급된 번호판으로 이 차량 역시 천안시에서 20년 넘는 세월을 지금의 주인과 함께 하고 있습니다. 레터링의 'T'가 떨어져 있고, GV에 14인치 알루미늄휠이 적용된 차량이네요. 수출도 나갔고 부식 문제로 폐차장의 이슬로 사라졌습니다만, 상대적으로 깔끔한 상태를 유지중이었습니다. 다만 휠하우스 근처에 부식이 올라오는 모습이 보여 이 차량도 부식으로부터 완벽히 자유롭지는 않아 보였습니다.

불과 10여년 전 만 하더라도 도로 위에서 그럭저럭 보이던 차량이었는데, 이젠 이 EF쏘나타마저 언제 봤었는지 기억조차 잘 나지 않는 차가 되어있네요. 앞으로의 세월도 지금의 주인과 함께 잘 달렸으면 좋겠고, EF 쏘나타도 다음에 자세히 다룰 기회가 있었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 충북 음성에서 목격했던 쌍용 SY트럭과, 노원검사소 인근에서 목격했던 뉴프린스입니다. 아주 잠깐 지나쳤던 차량들이기에 간단한 설명과 함께 사진만 보여드리고 가기로 합시다.

조향축이 하나. 구동축이 두개. 6x4 형태의 트럭.

대형트럭으로 분류되는 차량들 중 가장 작은 사이즈인 11.5톤 트럭입니다.

흔히 쌍용트럭이라 하면 요즘은 쌍용에서 나오는 픽업트럭을 떠올리곤 합니다만, 쌍용자동차는 98년까지 대형트럭을 생산하고 판매했습니다. 이전에 쌍용의 버스 트랜스타를 올드카 목격담에서 다루며 언급했었습니다만, 쌍용자동차는 90년대 초반 벤츠와의 기술제휴 이후 다임러 벤츠의 차량을 기반으로 내수형 차량을 생산하여 판매했습니다. 저감장치도 개발되지 않았고, 노후경유차를 적폐로 몰아 몰살시킴에도 판매 기간이 길었던 91A라 말하는 현대트럭을 제외하곤 내구성이 좋아 아직도 간간히 보이는 90년대 트럭입니다.

물론 쌍용자동차와 전신인 동아자동차도 벤츠와의 기술제휴 이전에는 닛산디젤과 기술제휴를 통해 상용차를 생산했었습니다. 당시 다른 메이커 역시 미쓰비시(현대), 히노(아시아), 이스즈(대우)와 같은 일본 업체들과의 제휴를 통해 차량을 생산했었고, 벤츠 기술이 기반이 된 SY트럭보다 가격은 저렴했습니다만 일제와 독일제의 넘사벽 품질력을 바탕으로 알게 모르게 큰 인기를 얻었습니다.

최초등록은 95년 4월. 만 27년 가까운 세월동안 도로 위를 달려왔고, 지금까지 달리고 있습니다. 차체는 은색 락카로 덧칠되어 있었고 적재함은 타 차량용으로 교체되었지만 건재하네요. 번호판도 최근 교체했는지 깔끔했고요. 내연기관의 종말. 그리고 노후경유차 말살 정책은 계속됨에 따라 앞으로 얼마나 더 도로 위를 달릴 수 있을지 모르겠습니다만, 마지막 그날까지 잘 달려주었으면 좋겠습니다. 

다음으로 같은날 서울 하계동 노원자동차검사소에 근처에서 목격했던 뉴프린스입니다.

1983년 등장했던 대우 로얄을 시작으로 1999년 프린스의 단종까지 부분변경을 거쳐가며 무려 16년 이상 장수했던 대우의 사골 중형차 모델입니다. 그러한 사골의 종지부를 찍었던 최후기형. 뉴프린스네요. 올드카 목격담에서도 수차례 다루곤 했었습니다. 당시치곤 준수했던 성능을 가졌던 140마력대 DOHC 엔진과 그저 그랬던 SOHC 엔진 라인업이 존재했었습니다. DOHC 엔진은 레간자의 등장 이후 단종되었고 약 3년간 병행되어 판매하며 2.0 SOHC와 LPG 모델만이 남아버리긴 했지만, 아직도 그 시절 공도에서 먹어주던 뉴프린스를 기억하고 추억하는 사람들도 꽤 많습니다. 해당 차량은 96년 3월에 최초로 등록된 뉴프린스 출시 초기에 판매되었던 차량입니다. 번호판은 흰색 전국번호판이지만, 차생의 대부분을 서울에서 보냈을테니 준수한 상태로 유지중이였습니다.

저도 좌회전을 대기하고 있었고, 이 차량도 신호대기중이던지라 사진이라도 좀 찍어보려 했더니만 포터 뒤에 오던 싼타페가 우회전을 한다며 정지선을 넘어 우회전 기회를 엿보며 딱 프린스를 가려버렸기에 사진은 저게 전부네요. 그래도 경유차가 아닌 4등급 휘발유 차량인지라, 서울땅에서 앞으로 10년은 더 돌아다닐 수 있으리라 생각됩니다. 주인에게 사랑받으며 오래오래 버텨주었으면 좋겠네요.