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1부에서 개똥차 마티즈의 센터페시아 커버를 뜯어내고 가공하는 이야기를 다뤘다면, 본격적으로 2부에서는 구매하게된 오디오를 장착하는 과정에 대해 다루려 합니다.

마티즈가 한참 판매되던 그 시절. 마티즈에는 적용되지 않았지만, 커다란 액정이 들어가 DVD 혹은 TV를 지원하던 AV시스템을 제외하곤 가장 비쌌던 대우자동차의 최고급 오디오를 매우 저렴한 가격에 구입하게 되었습니다.

품번은 96452452. 당시 옵션으로 4~50만원대에서 선택이 가능했습니다.

2000년대 초반 다마스 라보 마티즈를 제외한 대우차에 최고급 오디오로 적용되던 제품입니다.

뭐 폐차부품을 판매하는 사이트인 지파츠를 살펴보다보니 1din 데크의 마티즈 순정 오디오도 3만원에 판매하는데, 2002년식 칼로스에 48만원짜리 옵션으로 적용되었던 이 오디오를 2만 5천원에 판매중이더군요. 칼로스는 그냥 굴러만 간다면 수출업자들이 서로 집어가는 수출 효자차종인데, 폐차장에서 해체가 되었다면 아무래도 회생이 불가능한 사고차일 확률이 높겠죠. 

물론 이 오디오가 가장 많이 적용되었던 매그너스로 검색을 해 보고 옵션으로 함께 적용되었던 레조나 라세티로도 검색을 했었지만 같은 모델임에도 장착되었던 차량만 다를 뿐인데 4만원 이상에 판매중이였습니다.

고민끝에 2000년대 초반 최고급 오디오도 좀 느껴볼 겸 냅다 질렀습니다. UBS와 AUX 단자까지 있는 사제오디오도 몇푼 더 주면 구할 수 있지만, 대우전자에서 만든 고급 오디오를 느껴보기로 합니다.

기다리고 기다리던 택배가 도착했습니다.

포천에 있는 신흥에이알이라는 폐차장에서 해체된 칼로스의 오디오입니다.

그렇지만.. 택배 상자의 상태가 뭔가 이상합니다. 분명 멀쩡한 상자에 담아서 왔을텐데. 뭔가 이상하네요.

물류센터에서 이리저리 집어던지다가 박스가 찢어져서 임시방편으로 붙여오지 않았나 싶습니다.

우리가 보내는 택배가 생각보다 매우 험하게 다뤄진다는 사실은 잘 알고 계시리라 생각됩니다. 아마 이천과 대전의 두 물류센터 중 한군데에서 일이 나지 않았나 싶더군요. 포천에서 붙여준 노란 테이프 위로 하얀색 로젠택배 물류센터 테이프가 덕지덕지 감겨있었습니다.

뜯다보니 정상적으로는 박스를 열 수 없었고, 옆구리가 터져버렸음을 확인했습니다.

식품이라던지 뭔가 부피가 나가는 물건이였다면 아마 온전히 오지 못했겠지만, 그나마 박스대비 작은 물건이 들어있음을 확인하고 테이프로 덕지덕지 감아서 오지 않았나 싶습니다.

테이프를 뜯다보니 그냥 박스가 해체되어 버리네요. 

다행히 완충재로 똘똘 감아 온 오디오는 무사해 보입니다.

2020년에 해체한 부품인지라 관리번호가 2020으로 시작됩니다. 대부분 수출길에 오르지만 수출길에 오르지 못하고 해체된 기구한 운명으로 생을 마감한 칼로스의 명복을 먼저 빌어줍니다.

2003년형부터 등장했던 다이아몬드(DAIMOND)라는 최고급 트림을 선택했을 경우 기본 적용된 오디오지만, 다이아몬드 트림이 생기기 전인 2002년형 모델에서 탈거했다고 하니 아마 처음으로 차량을 출고했던 차주가 48만원이라는 거금을 주고 넣었던 옵션으로 보입니다.

2000년대 초반 만들어진 제품이지만, MP3파일의 한글 파일명까지 표시해주는 고급 오디오입니다.

완충재와 랩을 뜯으니 드디어 그 아름다운 자태를 드러냅니다.

MP3와 DISC 로고가 선명히 찍혀있고, 카세트 테이프 입구에는 DAEWOO 로고까지 박혀있습니다.

출력은 140W급으로 사제오디오에 비한다면 상당히 낮은 수준의 출력을 내는 오디오지만, 그래도 마티즈 순정 오디오보다는 훨씬 높은 출력을 자랑하는 고급 오디오입니다. 자체적인 기능 외에도 6매 CD체인저를 지원합니다.  

마티즈 오디오에 붙어있던 노란 스티커와 딱히 다르지 않습니다.

모델명은 AGC-0106FWV. 컨넥터도 동일합니다.

제조일자는 잘 보이지 않습니다만, 2002년 5월 혹은 6월로 보입니다. 칼로스가 2002년 5월 출시되었으니 아마 초기 제작분에 적용되지 않았을까 싶습니다. 칼로스에서의 임무를 마치고 더 좋은 차에 장착되면 좋으련만 더 후진 99년식 마티즈에 장착될 운명입니다.

바로 마티즈로 달려갑니다. 별다른 고민 없이 오디오잭과 안테나잭을 꼽아줍니다.

뭐 대우차 오디오가 다 거기서 거기라 그냥 꼽아주기만 하면 됩니다. 장착은 이후의 문제.

바로 전원을 켜 봅니다. 화려한 녹색 액정에 불이 들어옵니다.

다만 액정에 일부 줄이 나간 모습이 확인되네요. 애초에 흑백액정이 잘 깨지는 오디오 중 하나라고 하고, 혹시 택배상자의 파손과 관계가 있을지는 모르겠지만 그래도 글씨를 확인 할 수 있는 수준이기에 그냥 사용하기로 합니다. 사실 환불해도 이 가격에 이 오디오 구하지 못하는데다가 이미 장착 할 준비는 모두 마쳐놨는데요...

CD가 없는 줄 알고 들고 나왔는데 이미 들어있었네요. 

MP3 파일이 담긴 CD는 아녔지만, 별다른 튕김 없이 CD도 잘 읽습니다.

1번 트랙에는 소녀시대의 'Run Devil Run', 2번 트랙에는 2AM의 '잘못했어' 그리고 대충 기억나는대로 적어보면 애프터스쿨의 'Bang!'도 있었고, 티아라가 부른 '너 때문에 미쳐'도 있었습니다. 대략 10년 전인 2010년 봄에 공개된 노래들인데, 그 즈음 최신곡을 구운 CD가 아닐까 싶습니다.

여러모로 선곡센스가 제 취향과 맞는 것 같아 이 CD는 두고두고 놓고 들으려 합니다. 10년 전 한참 이 노래들이 흘러나오던 시기의 추억들도 생각나고 몇몇 노래들은 지금도 즐겨듣는데 말이죠. 2만 5천원짜리 무료배송 오디오에 들을만한 CD도 함께 껴 왔네요. 본전 이상 치는 장사로 느껴집니다.

이제 본격적으로 고정을 하기로 합니다만... 

막상 마티즈 대시보드가 아래로 좁아지는 형태라 잘 들어가지 않습니다.

그리고 한쪽을 고정하니 한족 브라켓이 걸려버리네요. 1단 브라켓을 따로 준비해야 합니다만, 마티즈용 순정오디오 브라켓은 고정형이고 하니 일단 이 브라켓을 떼어낸 뒤 오디오를 밀어넣고 다시 조립하여 장착하기로 합시다.

막상 한쪽을 고정하고 나머지 한쪽 역시 고정하려 보니 2din 오디오가 조금 길이가 짧은 느낌이네요.

만능 도구인 케이블타이를 활용하기로 합니다. 큰 하중이 걸리지는 않으니 저 얇은 케이블타이로도 충분히 버티리라 생각됩니다. 결국 한쪽은 볼트로, 한쪽은 케이블타이로 고정한 뒤 센터페시아 커버를 씌워봅니다.

아.. 공조기하고 붙는다는걸 생각조차 하지 못했네요..

다시 탈거한 뒤 볼트로 고정했던 부분을 풀어주고 양쪽 다 케이블타이로 고정합니다. 물론 이런식의 고정방법이 저 혼자 타는 차에 간단한 DIY를 위해서라면 허용되는 방식이지만, 돈을 받고 작업해주는데 이따구로 작업해준다면 욕을 먹고도 남을 방법이지요.

여튼 뭘로 가던 완벽한 고정이 목적이니 케이블타이를 활용했습니다.

그렇게 양쪽 다 케이블타이로 고정하니 아래쪽이 무거워서 위로 떠버리네요.

전혀 상관 없습니다. 센터페시아 커버를 끼우면 공조기 사이의 공간이 채워질테니 상관 없을겁니다. 보세요.

케이블타이로 완벽히 고정되었습니다.

물론 2din 데크를 장착 할 수 없는 환경에 장착을 하게 되어 여러모로 튀어나온 느낌입니다만, 고정이 풀려버리거나 흔들리지는 않더랍니다. 뭐 노래 잘 나오고 고정 잘 된거라면 상관없습니다. 제 기능만 하면 아무런 문제 없는거지요.

운전석에서 오디오를 바라본다면 이런 느낌입니다.

버튼이 지나치게 아래로 쳐진 느낌이지만, 그래도 마티즈 순정 데크 대비 출력이 올라가니 소리도 빵빵해졌습니다. 이퀄라리저를 조금만 올려도 스피커의 허용치를 넘어서는 느낌이더군요. 별다른 튜닝도 아니고 그저 당대 최고급 오디오를 달았을 뿐인데 라디오 수신감도도 매우 좋아졌고, 소리도 빵빵해졌습니다.

다만 일부 버튼의 조명이 나갔네요..

뭐 어짜피 공조기 조명도 나갔는데 그냥 타고 밤에도 딱히 탈 일이 없으니 큰 상관은 없습니다. 저렴한 가격 이상의 큰 만족을 얻었습니다. 당대 고급 중형차인 매그너스에 적용되던 오디오를 경차에서 만난다는거 자체가 영광 아닐까 싶기도 하고 말이죠.

딱히 이 마티즈에 불만은 없습니다만, 불편했던 부분을 하나하나 바꿔가고 있습니다.

오늘의 올드카 목격담은 신도시 개발이 한참 진행중인 아산시 탕정면에서 본 96년식 티코입니다.

단종 20년. 스즈키 알토를 기반으로 생산한 대한민국 최초의 경차인 티코는 지금은 대부분 수출길에 오르거나 폐차되어 흔히 볼 수 없는 차종 중 하나입니다. 다만 살아남은 순정 개체의 경우 대다수가 리스토어라 쓰고 빈티지 레트로 튜닝카를 제작하는 행위로 인해 순정상태를 유지하는 차량의 상당수가 사라졌습니다. 그냥 평범한 티코라면 넘어가겠습니다만, 최하위트림의 4단 수동변속기가 적용된 SE 모델입니다.

아시는 분들은 잘 아시겠지만, 티코의 경우 4단 수동변속기가 존재했습니다. 흔히들 3단 자동변속기와 5단 수동변속기의 모습은 보셨으리라 예상됩니다만, 4단 수동변속기의 경우 최 하위모델인 SE에만 적용이 되었고, 이후 5단 변속기를 스왑하기도 하여 사실상 남아있는 개체수는 거의 없는 수준이라 봐도 무방합니다.

그냥 평범한 파란색 민자티코로 보입니다만, 아주 평범한 차량은 아닙니다.

그런고로 가던 길을 멈추고 이 티코의 사진을 촬영했겠지요. 물론 지나가다가 오래된 올드카나 보기 드문 차량들을 목격하고도 게시하지 않은 차량들의 사진도 꽤 많이 존재합니다만 이 차량은 흔치 않은 4단 수동변속기가 적용된 티코SE이기에 특별히 포스팅을 하기로 합니다.

전반적인 관리 상태는 보통입니다. 번호판은 녹색 전국번호판. '54가'는 천안에서 2004년 처음 발급된 전국번호판으로 1천번대 번호로 보아 2004년 초에 지금의 번호판을 부착하지 않았나 싶습니다. 육안상 보이는 부식도 없고, 흔히 바람개비 휠커버라고 불리는 휠커버가 네짝 다 끼워져 있었습니다. 어느정도 광만 내준다면 별다른 수리 없이도 외관만 놓고 보면 완벽한 상태로 보여지지 않을까 싶더군요.

여기저기 락카로 덧칠한 흔적이 보입니다만, 그래도 그럭저럭 깔끔한 상태를 유지하고 있습니다.

무엇보다도 스티커가 바래 잘 보이지 않습니다만 선명히 적힌 'TICO SE'라는 트림명이 보입니다. 대다수의 티코에서 보이는 리어와이퍼 역시 최하위트림인 SE에는 적용되지 않았습니다. 다만 뒷유리 너머로 보이는 핸들의 경우 96년 당시에는 SX트림에 슈퍼팩을 적용해야만 들어가던 우레탄 핸들이네요.

물론 초기형 티코에는 위 차량에 장착된 핸들이 적용되었습니다만, 슈퍼팩이 출시된 이후 상위트림에서 슈퍼팩을 선택해야만 저 우레탄 핸들을 넣어주었습니다. 물론 저 핸들이 적용되지 않은 티코의 경우 'ㅅ'자로 벌어진 플라스틱 핸들이 적용되었습니다.

측면은 락카 덧칠의 흔적이 더 많이 보입니다.

보통의 민자티코에 붙어있는 검은 도어 몰딩 역시 최하위트림인 SE에는 적용되지 않았습니다. 어짜피 양면테이프로 붙이는 방식으로 만들어진 파츠인지라 직접 구입 후 부착하여도 그리 어렵지 않습니다. 여튼 약간 하얀빛이 감돌아 차량 내부 B필러의 색상을 보니 제치 색상이 맞네요. 바랜 파란색 위에 진한 파란색 락카를 뿌리다 보니 바랜 부분이 하얗게 보이는듯 합니다.

4단 수동변속기의 모습입니다. 최하위트림이여도 에어컨은 옵션으로 넣었네요.

티코 깡통모델에 들어가는 오디오 대신 구형 프라이드의 오디오를 이식된 모습입니다.

기어봉을 잘 보시면 5단이 표시되어 있을 자리가 깔끔한것을 볼 수 있습니다. 4단 수동변속기 차량이라는 얘기죠. 여튼 4단 수동변속기가 적용된 하위트림 모델을 출고하였지만, 대략 50만원 수준의 옵션으로 제공되던 에어컨은 추가한 모습을 볼 수 있습니다. 당시 티코 SE의 순정오디오는 현재 다마스와 라보에 적용되는 카세트데크가 존재하지 않는 오디오였습니다. 물론 오래전 사라진 오디오를 다시 생산하여 다마스와 라보에 적용시켜 현재까지 팔아먹는다고 봐야 맞겠죠.

여러모로 조수석 시트는 순정입니다만, 운전석 시트는 고급 직물시트로 바꿔놓았습니다.

순정시트는 마치 뱀가죽처럼 생긴 문양의 비닐재질의 시트입니다. 마치 시내버스 좌석의 시트 재질과 비슷하다고 보면 되겠습니다. 관리하기 편하고 먼지도 상대적으로 덜 날리는 가죽시트가 대중화된 요즘의 인식이라면 차라리 직물시트보다 저가형 비닐시트가 낫다고 생각할지 모르겠지만 그 당시만 하더라도 그랬습니다.

운전석 시트의 패턴을 보아하니 90년대 초반 초기형 티코에 적용되던 패턴이네요. 아마 폐차장에서 시트를 구해 이식하지 않았나 싶습니다. 여러모로 순정의 상태를 유지중인 4단 수동변속기가 적용된 티코였습니다. 부디 리스토어 한답시고 빈티지 튜닝카를 만들며 올드카를 사랑한다고 거들먹거리는 위선적인 사람들의 손에 들어가 본질을 훼손당하지만 않았으면 좋겠습니다. 

지금의 주인과 함께 오랜 세월 그 모습 그대로 돌아다니길 소망합니다.