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차의 완성은 휠이라고 합니다만 그건 휠하우스를 꽉 채운 휠 이야기구요...

암만 좋은 휠을 집어넣어도 휠하우스가 텅하니 비어있다면 그것 또한 휠의 멋을 제대로 살려내지 못한다고들 하지요. 그래서 많은 사람들이 일체형 쇼바를 사서 장착하거나, 종발이 쇼바 혹은 다운스프링을 사서 장착하는 등 여러가지 튜닝파츠를 이용하여 차고를 낮추는 방법으로 휠하우스의 공간을 꽉 차 보이도록 튜닝을 하고 있습니다. 물론 고속주행이나 커브링시 차고가 낮아짐으로 안정감을 주는 효과도 있지요.

돈이 많다면 수백만원짜리 일체형 쇼바를 장착하는것도 괜찮은 일이겠지만...

백만원이라는 거금을 한번에 쓰기는 부담스러우니 저렴한 다운스프링을 찾는 사람들이 많습니다.

그래서 항상 자동차 동호회들에는 다운스프링 중고매물이 나오기가 무섭게 사라집니다.

물론 티스도리 역시, 100만원을 것도 차량 튜닝을 위해 한방에 쓸 형편은 아니다보니

저렴한 가격에 다운스프링 중고품을 냅다 물어서, 결국 장착까지 하게 되었답니다.

역시나 신뢰의 유림모터스로.....

결벽증이 있는 갤로퍼를 전문적으로 포스팅하는 모 블로거의 온갖 잡다한 경정비 업체로 유명하지요. 물론 사장님께서는 전국에서 걸려오는 갤로퍼 관련 문의전화로 이래저래 바쁘시다고 합니다..

아 물론 스프링 장착 당일날 휴가를 나왔다가 복귀한 로체를 타는 아는 동생이 미리 귀뜸을 해 놓고 가서 유림모터스의 김사장님께서는 이미 모든 전말을 다 알고 계시더군요. 코일스프링 탈거를 위해서는 쇼바작키(쇼바 스프링 잭)가 필요한데, 유림모터스에는 없다고 합니다..

우리는 이런작업 해주면 원체 와서 불만가지는 사람이 많아서 안해주신다고는 하시는데..

다만, 사장님께서 주변에 다른 카센터 사장님과 통화하시고는 쇼바작키를 빌리러 가셨네요.

P.S 이동네 저동네 할것없이 주변 카센터 사장님들끼리 종종 친목을 다지고, 없는 기구는 빌려가면서 쓰고 그러신다고 합니다. 서로 경쟁하는 관계이기도 하지만 동종업계 종사자 만큼이나 서로 이해하기 쉬운 관계는 없지요.

결국 스파크는 리프트로 올라갑니다. 뭐 외관상에 달라진건 없어요.

앞뒤 바디킷 사서 달아주고, 흡배기까지 하면 완벽한 양카가 되어버립니다. 어쩌다보니 또 양카를 향해 가네요.. 다만 도로교통법을 준수하며 타인에게 민폐를 끼치지 않는 양카로 활동해야죠.

전륜 쇼바부터 탈거작업에 들어갑니다.

후륜은 토션빔이라 작업이 매우 쉬운편인데... 전륜은 공간이 좁아서 매우 ㅈ같은 작업 난이도를 보여준다고 합니다. 이전에 올뉴마티즈 쇼바 탈거작업을 진행하셨던 얘기를 해주시는데, 쇼바 위에 ECU가 있어서 ECU까지 탈거하고 이래저래 고생을 많이 하셨다고 하네요.

탈거된 쇼바를 쇼바작키에 넣고 돌립니다. 돌리고 또 돌리니 쇼바에서 코일스프링이 빠지지요.

그렇게 순정스프링을 탈거하고, 다시 다운스프링을 넣어주면 됩니다.

좌측이 순정스프링, 우측이 다운스프링입니다.

다운스프링도 제조하는 업체가 상당히 많은편이죠. 뭐 요즘 승차감이 괜찮다고들 하는 아이박 다운스프링도 있을테구요. 스톰이나 H&R 인트락스 메카튠 등등 제품을 제조하는 메이커들도 상당히 많습니다. 물론 제가 장착한 제품은 메카튠 제품입니다.

30mm부터 50mm까지 낮아지는 높이 또한 다르지요. 다만, 이 물건을 종전에 사용하셨던 판매자 역시 몇미리인지 모르고 타셨다고 합니다. 얼추 봐서는 40mm정도로 추정되긴 하네요..

P.S 장착시 잡소리 방지와 부식방지를 위해 완충용 고무호스를 끼우고 장착했습니다.

이래저래 작업은 진행되었니다. 전륜에서 한시간 이상 잡아먹었고 후륜은 쉽게 끝나네요.

작업이 다 끝나고, 그나저나 탈거한 순정 스프링을 가져오지 않은 것 같네요.. 멤버와셔도 있고 했는데 말입니다ㅠㅠ 그걸 다 놓고왔으니 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ

여튼 집에 와서 사진을 찍어봅니다. 확실히 차고가 낮아지긴 했지요.

통통 튀는 느낌에 딱히 간섭은 없었습니다만, 살짝 하수도 공사를 한다고 아스팔트 포장을 걷어낸 구간을 달렸는데 노면이 그대로 올라오더군요. 그래도 비스토에 15인치 프라이드 휠을 달고 주행했던 그때보다야 승차감은 괜찮습니다. 그건 정말... 쇼바 없는 자전거 타는 느낌...

비교를 위해 스파크 옆에 빈자리가 있어서 같이 주차를 해 보았습니다.

어때요? 많이 내려간게 보이시나요?? 이래저래 좀 더 타봐야 정확한 후기가 가능하겠지만, 일단 차고 낮추는 작업까지는 성공적으로 마무리 할 수 있었답니다. 정 타다가 마음에 안들면 순정으로 돌아가던지 해야죠. 승차감도 생각했던것 만큼 많이 잃는 수준은 아니니 다행입니다.

4월에 대대적인 정비를 하면서 광유를 넣어줬고 한 4000km정도를 주행한 뒤에 미라텍 합성유를 넣어줬습니다. 그때가 아마 7월인가 그랬죠... 그동안 관리가 되었다고 보기 힘든 엔진속은 카본으로 찌들어있었고, 플러싱제를 넣기 전에 이미 오일을 내려버려서 그냥 타게 되었습니다.

그리고 지난 5일, 약 7000km 이상을 주행하고 엔진오일을 교체해주었습니다.

그동안 동호회 전국정모를 비롯, 경상도 일주등등 험난하고도 매우 가혹한 여정을 함께 해왔기에 1만키로정도 타줘도 상관 없을테지만 오일도 그렇고 에어필터도 상당히 시커멓게 변했기에 교체해주었습니다. 다음번엔 좀 더 타고 교체해줘야죠.. 주기를 4000/7000/10000 이렇게 올려보렵니다.

국산 대림기업 미라텍 엔진오일입니다. 순수 100% 합성유네요..

어짜피 고RPM대역을 많이 이용하는 경차이다보니 비교적 점도가 낮은 오일을 원하게 되었고 무엇보다도 처음에는 현대카드 포인트몰에서 알게 되었지만 한번 타보니 최강의 가성비를 가진 오일임에 틀림없어 한번 더 쓰게 되었습니다..

워낙에 국내 브랜드에 불신하는 사람들이 참 많아서 검색도 많이 해봤지요. 미니쿠퍼가 넣고, 레이싱팀의 스포티지도 넣고 여튼 무시할만큼 저렴한 그런 싸구려오일은 아닙니다. 

제가 직접 가기는 그러니 찾아오는 유림모터스 픽업서비스를 이용하였습니다.

나는 그저 차키만 건내준 다음에 일만 하면 되고, 차는 알아서 정비소로 가서 오일 교환을 하고 오는거죠.. 직접 현장에서 보지는 못했어도 사진을 아주 많이 찍어주더군요.. 그리고 당장 어제 오늘 대량발급이 들어와서 힘들었습니다.

플러싱은 크린텍 엔진세정제를 이용했습니다.

이 역시나 대림기업에서 나오는 제품이지요... 지난번에 4리터짜리 빨간통에 담긴 오일과 함께 온 제품입니다. 지난번에 한번 돌렸어야 했는데 지난번엔 미처 사용하지 못했더라죠.... 설명서 써있는데로 10분 공회전을 돌렸습니다. 여튼 이후에 다시 오일캡을 열어보니 카본 찌꺼기는 거의 그대로 있더군요...

오일이 빠집니다. 저 검은것좀 보시죠....

플러싱의 효과로 인해 더 검은 빛을 내고 있는듯 합니다. 여튼 구오일은 빠지고 새 오일을 주입해야죠.

미라텍 합성유 3리터를 들이붓습니다.... 그냥 부어주기만 하면 됩니다..

엔진룸좀 한번 닦아달라고 했는데, 그래도 깔끔하게 잘 닦여서 왔습니다.. 만족합니다.

88,397km 주행. 엔진오일 교환...

앞으로 쭈욱 타야죠... 다음번 주기쯤에는 타이밍세트도 교환하도록 해야겠습니다.