'일상 다반사'에 해당되는 글 7건


1부에서 이어집니다.



여튼 휠과 타이어는 교체했고, 함께 교환했던 엔진오일과 뒷쇼바와 관련된 이야기입니다.


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모터렉스의 셀렉트 SP-X 5W/30입니다.


꽤 비싼 오일이고, 보통 우리가 알고있는 참기름 색이 아닌 파란색 계열 색상의 오일입니다. 지난주에 청량리에 떨어졌을 때 오일마켓에 들려 사왔던 오일인데, 며칠 차에 묵혀두고 겸사겸사 꺼내서 씁니다. 여튼 대우 순정오일로 8,000km를 주행하고 왔는데, 대우 순정오일 대비 조금 묵직한 감이 느껴지긴 하네요.


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폐유를 배출합니다.


잔유제거는 기계의 힘을 빌려 밀어낸 뒤 석션으로 빨아들이는 방식이 아닌 오일샤워로 한다고 해서 패스합니다. 저렴한 새 오일을 뜯어서 그냥 들이붓고 빼버리는 오일샤워는 돈낭비이자 석유 하나 나오지 않는 나라에서 쓸모없는 자원낭비라 생각하는 사람이라 그냥 드레인 방식으로 엔진오일 교체를 진행합니다.


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어느정도 드레인 코크에서 떨어지는 오일 양이 줄었을 즈음 앞을 띄워서 마저 남은 잔유를 제거합니다.


잔유 제거 후 4리터 오일통을 그대로 부어주고 엔진오일 교체작업은 끝. 본격적으로 쇼바 교체에 나섭니다.


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생각보다 쉽게 빠질 줄 알았더니 그렇지 않더군요.


트렁크의 짐을 모두 빼고 내장재를 탈거해야만 쇼바가 보인답니다. 그래도 뒷쇼바라 쉽게 끝날 줄 알았는데 생각보단 만만치 않습니다. 자리도 잘 나오지 않고, 볼트를 푸는데에 꽤 많은 시간이 소요되었습니다.


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먼저 탈거된 좌측쇼바.


이미 터져서 기름 범벅이가 되어있습니다. 그러니 급정거하면 뒤가 한번 덜컹하고 섰겠죠. 


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바로 탈거된 우측쇼바.


우측은 먼지와 녹만 좀 슬었지 생각보단 멀쩡했습니다. 그럼에도 6년 20만km를 달리며 노후화 되었으니 함께 교체합니다. 어짜피 다운스프링이 장착되어 있어 쇼바를 교체한다고 크게 승차감이 나아진다는 부분은 없었습니다만, 그래도 요철을 넘을 땐 종전대비 확실히 나아졌음이 느껴집니다.


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마지막으로 새 쇼바 장착 및 고정과 함께 범퍼에 피스를 박았습니다.


예전부터 덜렁거리던거 여기저기서 피스 박아준다고 할 때 고사했었는데, 현재는 아예 다 떨어져서 덜렁거리던 상황이라 박아달라고 부탁드렸네요. 일단 범퍼가 놀지는 않습니다. 다만 피스가 박혀 보기 흉하다는게 흠이라면 흠이지요. 이렇게 추운 겨울을 버틸 준비도 모두 끝났습니다. 올 겨울 역시 무탈히 보낼 수 있었음 좋겠네요.







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사실 바닥부터 풀방음을 목적으로 방음자재를 구매해 두었습니다. 다만 시간이 시간이고 한지라 일단 만만한 뒷문짝부터 뜯어서 작업을 진행하기로 했습니다. 이마저도 꽤 오랜 시간이 걸렸네요.


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뒷문짝 도어트림을 뜯었습니다. 


도어트림 내 파워윈도우 스위치와 손잡이 부분을 고정해주는 브라켓 비슷한 물건 역시 뜯었습니다. 방음을 위해선 최대한 거추장스럽게 부착된 부착물이 없어야 하지요. 뭐 유리기어나 유리모터까지 탈거한 뒤 방음을 진행하는 분들도 계시긴 합니다만, 저는 그 부분까지 뜯기 귀찮았기에 그냥 이 선에서 마무리 합니다.


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탈거된 도어트림입니다. 손잡이 부분은 도색을 위해 한번 더 탈거했습니다.


애초에 도어트림 자체를 밝은톤의 컬러로 칠했으면 어땠을까 싶기도 하네요. 지금은 실행하자니 너무 멀리까지 건너온지라 그냥 저 상태 그대로 사용하기로 합니다.


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일단 가장 쉬운 작업부터 진행합니다.


도색이야 뭐 옥상에 올라가서 뿌려주고 잘 말리기만 하면 되는 부분이니 참 쉽고 간단하게 끝납니다.


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소음이 가장 많이 발생하는 부분은 신슐레이터 패드로 잘 붙여줍니다.


꼼꼼히 안쪽까지 여러번 감아 붙여주었습니다. 사실 뒤보단 앞부분 도어트림의 이 부분에서 소리가 거슬리게 들리는데 일단 뒤쪽부터 뜯었으니 해당 작업을 진행했습니다. 그렇게 도어트림의 준비는 끝났구요.


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부틸재질의 방진패드를 잘게 잘라놓았습니다.


문짝의 좁은 틈새까지 꼼꼼히 붙이기 위해서는 잘게 잘라서 붙이는게 훨씬 유리하리라 판단했었는데, 굴곡진 부분에서만 잘게 자른 이 패드를 붙이기가 용이했지 그 외 다른 부분은 그냥 큼지막하게 잘라서 붙이는게 훨씬 더 효율적이더군요. 여튼 그렇습니다.


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하나하나 꼼꼼히 붙여줍니다.


자잘한 조각들로 붙이다보니 은근 시간을 많이 잡아먹더군요. 약 한시간 가까이 소요되었습니다.


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핀이 들어가지 않는 모든 자리를 막았습니다.


다만 손잡이 고정을 위한 브라켓을 장착할 자리를 깜빡 빼놓고 덮어버려서 볼트구멍을 찾아 살짝 구멍을 뚫어놓은 뒤 브라켓 고정작업을 진행했습니다.


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요렇게 말입니다.


그대로 툭툭 쳐서 잘 붙여주면 모든 작업이 마무리 됩니다.


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오른쪽 뒷문짝 작업 완료.


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옆에 그냥 순정틱한 스파크가 있길래 툭툭 문짝을 쳐보면서 소리를 비교합니다.


제 차는 문짝을 쳐도 묵직한 소리가 나는데, 옆 스파크는 쇳덩이 소리가 납니다. 차이가 큽니다.


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반대쪽 역시 같은 방법대로 진행합니다.


이번엔 큼지막하게 잘라서 붙여봅니다. 종전보다 훨씬 더 획기적으로 시간이 단축되네요.


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이번에는 브라켓을 놓을 공간을 미치 확보해 두었고, 브라켓을 부틸로 붙여보았습니다. 


견고하게 잘 붙어있고 조립시까지 큰 문제 없더군요. 큰 하중을 받는 부분이 아니라면 이런식으로 고정해도 상관 없을 듯 보입니다.


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작업완료.


외관상 별 차이는 없지만 조금 더 단단해진 느낌을 줍니다. 이제 앞 그리고 바닥만 남았습니다!



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