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'판교'라고 하면... 성남의 신도시 개발지역을 가장 먼저 떠올리지 않을까 싶습니다.

유수의 IT기업들이 자리를 잡고 있으며 신도시 개발이 진행중인 성남 판교에 비한다면 인지도가 떨어지는 시골인 서천군 판교면이지만 왜정때는 상당히 번성했던 지역인지라 장항선 철도역이 소재해 있습니다. 1930년대만 하더라도 광천장 논산장과 함께 충남의 3대 시장으로 꼽히던 지역으로 우시장(牛市場)이 유명했다고 하네요. 

여튼 신분당선과 경강선의 환승이 가능한 판교신도시의 판교(판교테크노벨리)역보다 80년 먼저 생겨났고, 판교동의 전신인 낙생면보다 훨씬 잘나가던 시기가 있었지만 현재는 인구 2300명 수준인 작은 면소재지 입니다.

여튼 서천군 종천면에 들어갔다가, 탈출을 위해 판교역에 와서 사진을 좀 남겨보았습니다.

장항선 판교역.

현재의 역사는 2008년 장항선 직선화 공사 당시 새로 지어진 신역사입니다. 구역사의 경우 면소재지 시가지 안에 있었으나, 현재는 철거하고 한우 정육식당이 들어서 있다고 하는군요. 주변의 다수의 역들이 그저 그런 유리궁전 형태로 지어졌습니다만, 판교역의 경우 지상 2층 규모에 벽돌로 마감이 되어있습니다. 

판교역 앞 작은 공원.

비슷한 시기에 새로 이설된 장항역에서 보았던 분위기와 매우 비슷해 보이더군요. 여튼 장항역은 장항이 아닌 마서면으로 쫒겨나서 사실상 아작이 났다지만, 판교역 신역사는 그래도 판교 시내에서 그리 멀지 않은 곳으로 이전해 왔습니다.

역 안으로 들어가니 작은 돔 형태로 이루어져 있었습니다.

천장에는 성당에서나 볼 수 있는 스테인드 글라스로 장식이 되어 있었고요. 둥그런 돔을 중심으로 출입구와 화장실로 가는 문 그리고 플랫홈으로 나가는 문과 대합실로 들어가는 문이 오밀조밀하게 모여있었습니다.

상행선 열차와 하행선 열차를 탈 수 있는 플랫폼으로 나가는 문.

직선화로 대다수의 수요를 날려먹은 장항선 역의 특성상 사람구경 하기 정말 힘들었습니다. 시간이 조금 지나니 상행선 열차를 타기 위해 아주머니 한분이 오시더군요. 그래도 무배차간이역이 아닌 1인근무지정역이라 역무원은 상주하고 있었습니다.

판교역의 열차 시간표입니다.

새마을호는 모두 무정차 통과. 상행선 무궁화호는 모두 정차하고, 하행선 1555호 무궁화호만 무정차 통과합니다.

텅 빈 매표소.

1인근무지정역인지라 역무원이 잠시 자리를 비우면 아무도 없는 느낌입니다.

판교역과 면소재지의 오래된 건물들과 연계하여 스탬프 투어를 진행하고 있습니다.

조금만 밑으로 내려가면 장항이나 군산에도 왜정때 지어진 이런 건물들이 많이 있습니다만, 작은 면소재지에도 이런 흔적들이 남아있다는 사실이 신기하기만 합니다. 해당 건물 옆에 가면 스탬프가 있고 그 스탬프를 다 찍어오면 된다고 하네요. 나중에 기회가 된다면 킥보드를 타고 스탬프 투어를 해보고 싶습니다.

플랫홈으로 들어가 열차를 기다립니다.

신형 디젤기관차인 7600호대 기관차가 냉연코일을 잔뜩 적재하고 본선이 아닌 대피선으로 나타납니다. 아마 천안에서 장항선을 경유하여 광양으로 향하는 3435호 화물열차가 아닐까 싶습니다.

우렁찬 디젤엔진을 공회전시키며 여객열차를 기다립니다.

그리고 얼마 지나지 않아 하행 1157호 새마을호가 본선으로 진입합니다.

정차역은 아니지만 반대편에서 마주오는 1564호 무궁화호를 기다립니다. 그렇게 하행선에만 두대의 열차가 반대편에서 올라오는 열차를 기다리고 있습니다.

언제봐도 타는 돈이 아까운 리미트 짭마을호...

발전차는 다 떨어진 데칼 그대로.. 새 도색 역시 기존 칠을 제대로 벗기지 않고 대충 칠해서 엉망진창. 썩어도 준치라고 그래도 고급스러운 분위기와 호화롭던 시설을 자랑했던 기존 새마을호의 퇴역 이후로도 그럭저럭 잘 다니고 있습니다.

그리고 머지 않아 두 열차를 기다리게 만들었던 주인공이 나타납니다.

본선의 짭마을이 먼저 출발하고, 한참 전에 와서 기다렸던 화물열차가 뒤이어 출발하겠지요.

신형 리미트객차 없이 모두 구형 객차로 편성되어 있습니다.

탑승자 3명. 하차자 3명. 그렇게 승객 등가교환 이후 열차는 떠났습니다. 기회가 된다면 다시 한번 판교역에 와서 스탬프 투어를 하고, 간단히 밥을 먹어보고 싶습니다. 무려 세대의 열차가 교행을 하는 모습을 볼 수 있고, 번성했던 옛 면소재지를 구경 가능한 시골동네 판교역이 고층건물과 값비싼 아파트로 둘러쌓인 판교역보다 훨씬 더 마음이 갑니다.

장항선 화양역.

2008년 장항선 개량공사 당시 살아남았지만, 역만 번지르르하게 지어놓았지 막상 여객 및 화물영업은 하지 않는 기차역. 무배차간이역입니다. 수요예측에 실패하거나 여타 이유로 인해 개량공사 당시 새 역사를 지어놓았지만 사실상 개점휴업중인 역이 여러군데 되지요. 

여튼 화성송산~홍성간 서해선의 시점이 홍성역이 아닌 이 역으로 계획되어 있었습니다만 어른들의 사정으로 인해 계획은 홍성역으로 변경되었고 마침 근처에 신도시가 생기며 내포신도시에서 가장 가까운 역으로 활용방안에 대한 논의가 있긴 했지만 정작 이용은 할 수 없는 그런 역으로 남아있습니다. 여튼 내포가 자치시로 독립하지 않는 이상은 홍성과 예산 원도심 유지들 눈치보는 탓에 화끈한 발전은 없을거라 봅니다.

홍성군 금마면 화양리.

작은 마을을 관통하는 도로변에 다 지워져가는 이정표와 함께 저 구석에 화양역사가 보입니다. 앞으로 휀스가 쳐진곳은 농어촌공사의 농수로 개보수 관련 현장사무소. 여튼 철도와 일절 관계가 없습니다.

역 건물 앞으로 가는 입구는 모두 막혀있습니다.

그나마 철로가 지나가는 고가교 밑 지하통로로 들어가는 길목으로 가야 그나마 가까이에서 볼 수 있네요.

조만간 복선화가 되겠지만, 아직까지는 단선철도인 장항선 특성상 교행을 해야만 합니다. 가끔 장항선 열차를 타고 지나가다보면 이곳에서 반대편 열차를 기다렸다가 교행을 하는 모습을 볼 수 있기도 합니다.

여튼 역사도 새로 지어놓았고, 플랫폼도 새로 잘 지어놓았는데 10년 넘게 방치중인 상황이 안타깝기만 합니다.

역 구경은 이게 전부이고, 바로 옆 화차공장 자리로 가 보도록 합니다. 이 역이 선로개량 이후에도 살아남을 수 있었던 이유가 바로 옆 화차공장이 존재해서 화물취급을 했기 때문이라 합니다만, 공사가 얼추 다 끝날 즈음 화물취급도 중단되고 여객취급도 중단되며 현재에 이르게 되었습니다.

*** 2019-05-17 수정. 모 업체 요청으로 삭제

조금 이동하여 옛 화양역전 부근으로 향합니다.

화양역이 현재의 위치로 이설되기 이전의 구 화양역 앞 역전 시가지입니다. 슈퍼와 치킨집 그리고 중국집이 존재했었고 화물취급역이였기에 대한통운 사무소의 흔적도 보입니다만, 현재는 대부분이 폐업하였고 평범한 가정집들만 존재합니다.

불과 10년 전만 하더라도 저 앞으로 작은 기차역이 있었습니다만..

현재는 인적이 드문 평범한 시골마을 그 이상도 이하도 아니게 되었습니다. 역사가 있었던 자리는 휀스 뒤로 잡초만 무성할 뿐이고, 새로 지어진 화양역사는 관리 직원이 아닌이상 들어갈 방법이 없습니다.

건물은 결국 경매에 넘어간듯 보입니다.

정보를 찾아보니 2017년에 주변 대지와 함께 이 2층건물은 7천만원대에 낙찰이 되었다고 합니다. 뭐 근처의 내포신도시로 인해 화양역이 다시 여객영업을 개시할 확률이 아예 없지도 않고, 평범한 시골마을이지만 투기꾼들이 이미 땅값도 오를만큼 오른 상황입니다. 

철길을 가로질러 농로를 타고