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미국산 대우 전기차 볼트의 주행거리가 드디어 2만 km를 넘어섰습니다.

지난해 10월에 1만km를 넘겼고 약 4개월 가까이 탄 뒤 2만km를 넘기게 되었습니다.

물론 겨울철이라 상대적으로 덜 타는 것도 있지만 12월에 고라니를 쳐박고 또 열흘 가까이 공업사에 집어넣고 있었고 지난달에 들고 왔던 포터를 타는 경우도 많았던지라 생각 이상으로 덜 타게 되네요.

지난해 했던 일중 가장 후회하는 일을 꼽으라면 가격이 저렴하다고 이 미국산 대우 전기차를 2000만원대 중반에 살 수 있다는 사실에 혹해서 냅다 구입했던 게 아닐까 싶습니다. 아직도 대가리가 안 깨진 쉐슬람들은 본질은 대우차고 미국에서도 그냥 대중차인 이 쉐보레를 고오급 미국차라고 물고 빨고 쉐보레 만세를 외칩니다만, 국산 부품이 다수를 차지하지만 미국에서 조립해 왔다는 사실 하나만으로 창렬 그 이상을 보여주는 이 미국생산 대우 전기차에 진저리가 날 뿐입니다.

억까만 계속 당하고 보험료 할증이라는 폭탄까지 맞았으니 아무리 봐도 차랑 맞지 않는것 같은데, 보조금도 받아먹고 번호판까지 달아놔서 좋으나 싫으나 계속 타야 합니다.

강원도 태백으로 향하던 길에 2만km를 맞이합니다.

19,999km. 전기차 자체에는 만족합니다. 경제적인 측면만 놓고 본다면 아무리 전기값을 올리고 올린다 한들 아직까지는 내연기관보다 훨씬 저렴한 가격에 탈 수 있거든요. 거기에 바로 최고출력이 나와버리는 전기모터 특성상 이 싱글모터 미국산 대우 전기차로도 어지간한 3000cc급 차량들까진 드래그로 다 갖고 놀고 다닙니다. 유일하게 따여본 차가 렉서스 LS460. 작정하고 밟으니 따이더군요. 이 차로도 이런데 듀얼모터가 장착된 차량들은 얼마나 빠르겠습니까.

쉐슬람들이 물고 빠는 쉐보레. 미국산 대우차에는 만족하지 않지만 전기차 자체에는 상당히 만족합니다.

그렇게 20,000km를 넘겼습니다.

역시 좋으나 싫으나 20만km 이상 타야 하는데 벌써부터 정이 떨어져서 큰일입니다. 부디 2만에서 3만으로 넘어가는 시점에는 특별한 일 없이 무난히 넘어가길 소망합니다. 그래야 정 좀 붙이고 타지요. 제발요.

당진시내에서 목격한 기아 EV6 개인택시의 모습입니다.

최근 신형 중형차의 택시형 모델이 출시되지 않았고 구형 모델이 판매되고 있는데, 현대차의 경우 전기차인 아이오닉5에 영업용 트림을 신설하여 본격적으로 택시시장을 공략하고 있습니다. 뭐 압도적인 점유율을 지닌 현대와 기아가 본격적으로 전기차를 택시로 판매하기 시작하면 금방 전국적으로 전기를 연료로 하는 택시도 늘어나겠죠.

뭐 중형차가 택시로 돌아다니면 품격이 떨어진다 브랜드 가치가 떨어진다 그런 이상한 소리들 하는데, 뭐 앞으로 전기택시의 보급이 늘어난다면 전기차 차주들의 그런 이상한 불만이 수면 위로 떠오를지 택시 전용 모델을 출시하게 될지는 잘 모르겠네요.

택시치곤 뭔가 이상한 느낌이기에 봤더니만 EV6 택시더군요.

출고까지 1년 이상을 기다려야만 하는 전기차인데, 일찍 계약을 하셨는지 차량을 출고하여 영업용으로 사용하고 계십니다. 아이오닉5 택시는 도시에 가면 그럭저럭 보이긴 하는데, 이런 지방 중소도시까지 전기택시가 영역을 넓히는 모습을 보면 본격적인 대 전환의 시대가 오고 있다는 사실이 느껴지네요.

갓등을 달았고, 세단형 차량에 붙는 브랜드콜 스티커와 지역특산품 광고도 붙어있습니다.

일반적인 세단형 택시와 별반 다르지는 않습니다. 손님이 탑승할때 도어캐치의 사용법을 몰라 헤메이기는 할 것 같습니다만, 앞으로 이런 차량이 늘어나면 다들 익숙해지겠죠. 그냥 도어캐치 자리를 누르면 도어캐치가 올라오고 잡아당기면 팝업됩니다.

그냥 평범한 EV6와 스티커와 갓등을 제외하면 동일합니다.

먼저 신호를 받아 출발하며 사진으로 남겨봅니다. 앞으로 흔히 보이겠지만, 아직까지는 신기하게 느껴지네요. 근래 친환경 차량의 보급으로 이렇게 다양한 차종을 택시로 볼 수 있어 좋습니다. 다른 메이커가 경쟁력이 없어 사실상 시장을 독식한 K5택시 쏘나타 택시만 가득한 나라에서 다양한 차종을 볼 수 있다는 사실 그 하나만으로도 저는 좋네요. 다른분들은 어떻게 생각하실지 몰라도 말입니다.