등기번호가 부여된 엽서가 하나 있었습니다. 


자동차 정기검사를 명령하는 내용의 엽서인데, 별다른 연락이 없어 깜빡하고 검사를 받지 않아 검사기간이 지났으니 당장 가서 검사를 받으라는 내용의 작은 엽서였습니다.


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뭐 내용은 보다시피 검사를 받으라는 소리....


이 엽서를 수령하고 9일 이내에 검사를 받으면 과태료를 면제해주겠다고 합니다. 그래도 칼같이 과태료를 부과하지 않겠다는 이야기인데 온김에 차를 끌고 가서 검사를 받고 오라고 하니 검사를 받으러 나갑니다. 밖은 눈이 쏟아지고요, 후륜에 타이어까지 다 닳은 체어맨으로 살살 정기검사를 진행하는 공업사로 가지고 갑니다.


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11만9천.. 곧 12만을 채우는 체어맨.


나름 뉴체어맨 최후기형입니다. 순정 데크에서 DMB 방송을 볼 수 있고, 언제봐도 괜찮은 17인치 국화빵 휠이 장착되어 나오던 차량입니다. 여튼 체어맨H 부분변경 이전까지 우려먹었던 후기형 디자인 차량입니다. 다만 현재는 화려했던 과거를 뒤로하고 아무리 민트급 차량이라도 500만원 이하에 거래되며 동네 양아치들 조차 신형 에쿠스나 체어맨W로 넘어가지, 거들떠 보지도 않는 차종으로 전략하고 말았습니다.


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공업사에 도착했습니다.


검사 대기중인 차량은 2대. 눈길에 미끄러져 입고되는 차량들도 꽤 많았습니다. 물을 마시고, 검사장 안으로 차량이 들어가기를 기다립니다. 과연 언제 검사장 안으로 들어갈지.. 하염없이 기다리고 또 기다렸습니다.


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기다리던 와중 기아차 카다록이 있어서 하나씩 구경합니다.


어짜피 갑작스레 차를 뽑았지만, 그래도 재미삼아 구경이나 하는것이죠. 사골을 우려내는 모하비와 스토닉의 카다로그를 먼저 살펴봅니다. 여튼 가격표도 보고 여러모로 비교를 해 보았지만 삼각떼의 호불호가 갈리는 디자인으로 반사이익을 보는 K3는 디젤이 없더군요.


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모하비도 튜온 파츠가 나오긴 하더군요.


처음 알았습니다. 이미 G4렉스턴이 씹어먹다가 팰리세이드의 등장으로 팰리세이드가 씹어먹을 대형 SUV 시장에서 모하비의 설자리는 점점 좁아지고 있습니다. 자잘한 LED 램프나 메탈릭 패키지 말고 오프로드 패키지가 있다는 부분은 처음 알게되었네요.


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검사장에서 검사가 진행중입니다.


기다리는 시간이 좀 오래걸렸지 그래도 검사가 진행되니 빠르게 끝나더군요. 그렇게 14년차 정기검사를 마쳤습니다.


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기재된 주행거리는 119,865.


2년동안 1만 5~6천km를 주행했다고 생각하면 얼추 맞아떨어집니다. 스파크 기준 3개월이면 찍을 수 있었던 주행거리인데 말입니다.. 여튼 2년 안에 매각될지 그게 아니라면 2년 뒤에도 또 정기검사를 받으러 갈 수 있을지는 모르겠지만, 눈이 내리던 연말 오전. 무사히 종합검사를 마칠 수 있었습니다.




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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...


지난주 목요일이던가. 아마 그럴겁니다. 집에서 누워있다가 바로 옆 아파트단지에서 폐차장행 오더가 올라오길래 그냥 잡았습니다. 그저 그런 평범한 똥차겠거니 생각하고 잡았는데, 차종이 스테이츠맨이더군요. 


비운의 대형세단 스테이츠맨은 2004년 여름 전국민적인 인기를 끌었던 SBS드라마 '파리의 연인'에 주인공 역할을 맏았던 박신양이 타고 나와 관심을 받았고, 이 기세를 몰아 2005년 5월 호주 홀덴에서 OEM 형태로 제조 및 수입하여 한국시장에 출시했지만 부족한 현지화와 빈약한 편의사양 탓에 결국 출시 1년 2개월만인 2006년 7월. 단종되고 맙니다.


스테이츠맨은 옛 대우시절 개발중이던 플래그쉽 세단 쉬라츠의 후속격 포지션으로 홀덴의 2세대 카프리스 WL형의 고급 세단형 모델인 스테이츠맨에 돼지코 대우 엠블렘만 부착하여 이름 그대로 수입한 OEM 차량입니다. 당연히 보험료 역시 수입차 보험료를 내며, 대우차 주제에 수입차인 부품값 역시 엄청난 부담으로 작용하지요. 


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아파트 지하 3층. 구석 한켠에 자리잡고있는 이 차가 바로 스테이츠맨입니다.


엄청나게 긴 휠베이스가 이 차의 상징. 후륜구동에 5단 변속기를 물렸고, 2.8L 3.6L급 V6 알로이텍 엔진이 탑재되어 당대 대형세단 중 주행성능만 놓고 본다면 가장 월등했습니다. 거기에 거의 유일한 장점으로는 당시 판매량으로 엎치락 뒤치락 하던 에쿠스와 체어맨보다도 훨씬 길고 넓은 레그룸을 자랑합니다.


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방전입니다. 봄에 한번 타고 10월까지 그냥 놔둔차라고 하네요.


3.6리터 알로이텍 엔진은 먼지만 뒤집어쓰고 있었습니다. 후속모델인 베리타스를 가지고 와서 점프를 대어보지만, 완전히 방전이 된 차량이라 이거 뭐 시동이 걸리지를 않습니다. 그래서 결국 긴급출동 서비스를 불렀고, 휴대용 스타터의 엄청난 출력으로 시동을 걸기까지 약 1시간 가까이 지연되었었습니다.


일단 여기저기 차 상태를 확인합니다.


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이미 백화가 일어나 볼품없는 16인치 알로이 휠.


2006년 5월에 등록된 나름 후기형 차량입니다만, 이미 에쿠스와 체어맨은 최고사양에서 17인치 휠을 장착해서 나왔고. 오피러스는 2006년 부분변경 이후 17인치 휠을 장착하기 시작했습니다. 차체 대비 너무 작은 휠도 스테이츠맨의 마이너스 요소였습니다.


그리고 편마모를 먹은 타이어에서 타는 냄새가 나고 철심까지 보이는지라 가던 도중 스페어타이어로 교체하려고 긴급출동을 또 불렀지만, 스페어타이어는 림에서 바람이 새는 관계로 공기압만 채우고 조심스레 폐차장까지 갔습니다.


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긴급출동을 기다리며 이곳저곳을 살펴봅니다.


독일제 블라우풍트 오디오는 장착되어 있었지만, 에쿠스도 체어맨도 다 달고 나오던 AVN은 존재하지 않습니다. 단지 트립컴퓨터 하나만 센터페시아 상단에 위치해 있고요. 역시 터치는 당연히 불가하고 컬러액정이 대세가 된 시점에서는 구닥다리 시스템에 불과했습니다.


거기에 동급 경쟁차종들은 풋브레이크와 전자식브레이크로 넘어간 마당에 혼자만 핸드브레이크 래버를 그것도 보조석 방향에 놓은 것 역시 당대에 줄기차게 까였던 부분이였습니다. 물론 본판 모델인 홀덴의 카프리스는 좌측통행 국가인 호주에서 판매되는 우핸들 모델인지라 딱히 문제가 되는 부분이 없었는데, 우측통행을 하는 좌핸들 국가로 판매되면서도 이 부분 고려하진 못한듯 보입니다.


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죄다 동급 모델 대비 떨어집니다만, 패들쉬프트 하나만큼은 거의 동급에서 유일했습니다.


엄청나게 길은 휠베이스로 인한 레그룸 말고도 장점이 하나 더 있었네요. 다만 기어 래버를 D에 놓고는 이 패들쉬프트를 사용할 수 없었고, 매뉴얼 모드에 놓은 뒤에만 사용이 가능했습니다. 


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트렁크 역시 넓습니다.


낮고 넓은 트렁크에는 커다란 골프백도 4개 가까이 들어가지 않을까 생각됩니다.


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90년대 느낌이 물씬 풍겨오는 도어트림.


나름 고급스럽습니다. 재질도 그렇고요. 다만, 너무 노티가 나는건 사실입니다. 당시만 하더라도 경쟁차들은 도어록과 도어캐치가 함께 붙어있는 방식으로 설계를 했지 도어록 스위치가 저리 튀어나오게 만들던건 90년대 초중반에나 있었던 일입니다.


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보조석 에어백과 고급스러운 엠블렘. 그리고.... 트렁크를 열 수 있는 스위치가 숨어있습니다.


생각보다 작았던 수납장. 그리고 수납장을 열면 보이는 좌측 상단의 동그란 버튼을 눌러야 트렁크를 열 수 있습니다. 트렁크를 열기 위해서는 쓸모없이 수납장을 열고 닫는 행해야 합니다. 이런 편리하지 못한 고급차였으니 뭐 팔리는게 용할정도.


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메인키로는 일체형 리모콘키가. 보조키에는 GM의 로고가 박혀있네요.


그렇습니다. 지금은 정리된 대우도 당시 GM의 브랜드였고, 홀덴 역시 GM 산하의 브랜드였죠. 그런고로 열쇠에도 GM 로고가 박혀있습니다.


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자랑스럽게 부착된 V6 알로이텍 레터링.


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사이드미러를 고급스럽게 치장해주었던 크롬 커버 역시 녹 앞엔 장사 없었습니다.


물론 거울의 각도는 전동으로 조절이 됩니다만, 고급차 주제에 접히지는 않습니다.


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그리고 열심히 까였던 요소 중 하나인 팝업안테나..


라디오를 켜면 올라옵니다. 에쿠스는 99년 출시부터, 체어맨도 2000년 부분변경부터 글라스 안테나가 적용되기 시작했습니다만, 2005년에 시장에 첫 선을 보인차가 이러고 있습니다. 이거 뭐 쌍팔년도 차도 아니고... 


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스타터에서 강한 전류를 흘려 겨우 시동을 걸었습니다.


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주행거리 130,428km.


생각보다는 많이 안탔습니다. 다만 문제가 있다네요. 브레이크에 이상이 있고, 오무기어가 나가서 조심히 가야한다고 합니다. 물론 수리비는 국산 대형차의 2배 이상 들어가겠지요. 그런 연유에서 2006년 5월식 차량임에도 폐차장으로 향하게 된답니다. 살짝 차를 꺼내 미처 보지 못했던 부분을 살펴봅니다.


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약 6개월 지하주차장에서 방치되었던 스테이츠맨은 최후를 맞이하러 마지막 주행에 나섭니다.


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손은 이미 더러워졌습니다.


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이 골때리는 차. 앞에는 액정 하나 넣어주지도 않더니, 헤드레스트에 모니터가 두개나 박혀있네요.


그렇습니다. 쇼퍼드리븐도 좋지만 하나만 가져다가 앞에 박아주면 얼마나 좋습니까.


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고급스러운 대우 엠블렘이 부착된 매트와 함께 보이는 이것. 후석만을 위한 AV시스템입니다.


파나소닉제 제품입니다. 앞에는 독일제 뒤에는 일제.. 뭐 이런 짬뽕조합이 있는지...


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이미 동급차량 기본적용은 물론이고 중형차까지 옵션 선택이 가능했던 시기인데...

90년대 초반에나 볼법한 사이드에어백 자랑까지...


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그럼에도 준수한 시트상태와 넓은 레그룸은 마음에 듭니다.


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천장 마감대가 뜯어지고, 그 사이 접착된 스펀지가 가루가 되어 떨어집니다....


이미 손도 더러워졌고, 옷도 함께 더러워집니다.


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안테나가 올라옵니다. 쌍팔년도도 아니고 뭐....


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그래도 안테나의 길이를 조절 할 수 있는 버튼이 따로 존재하네요. 


2006년에 나온 승용차가 안테나를 저리 올리고 다니는게 썩 자랑은 아닌지라 최소한만 올리고 갔습니다.


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에어백 경고등은 덤이고 지상으로 나오자마자 ESP 경고등이 들어옵니다.


거기에 쇼바는 터져서 출렁출렁. 오무기어 나간 핸들은 흔들흔들... 총체적 난국입니다.


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용케 고속도로도 달립니다. 


3.6리터 알로이텍 엔진은 좀 더 달리고 싶다고 아우성치는데 100km/h 이하로 천천히 달립니다.


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약 1시간 이상 달리니 휴식을 취하라는 문구와 함께 시끄러운 소리가 계속 납니다.


그렇게 2시간 하고 조금 더 달려 우여곡절 끝에 양주에 소재한 한 폐차장에 도착했습니다.


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아무래도 차도 멀쩡하고 부품용으로의 가치가 높아 눌리기보다는 부품용으로 전시될 가능성이 커보입니다.


많이 팔리지 않은데다가 부품값도 비싼지라 중고부품을 찾는 수요도 있을테고 일부 문제가 있는 부분이 있긴 하다만, 전반적인 상태는 양호하기에 아마 전시용(?)으로 세워두지 않을까 싶습니다. 그렇게 호주에서 태어나 태평양을 건너온 작은 나라의 객지에서 짧은 차생을 마치고 폐차장의 이슬로 사라지는 스테이츠맨의 명복을 빕니다.





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