'충청남도 종합검사'에 해당되는 글 2건

벌써 검사철이 다가왔습니다.

영업용 대형화물차의 경우 신차 출고 이후 2년간은 1년에 한 번 정기검사만 받으면 됩니다만, 신차 출고 이후 만 2년이 넘어가면 검사의 유효기간이 6개월로 줄어듭니다. 이후 지역에 따라 정기검사만 받아도 되는 지역이면 정기검사만 받으면 되는데 종합검사를 받아야 하는 지역에서는 이 검사부터 종합검사를 받아야 합니다.

물론 서울 경기 인천과 같은 수도권이나 광역시 지역. 수도권 이외의 인구 50만 이상인 대도시(창원, 천안, 포항, 전주 등)의 경우 얄짤없이 종합검사 지역입니다만, 충청남도의 경우 2020년 7월부터 금산군을 제외한 모든 지역이 대기관리권역에 포함되어 종합검사 지역이 되었습니다.

이 당시 다른 지역은 산업도시인 군산시나 포항 옆의 영덕군정도만 종합검사 지역에 포함되었습니다만, 충청남도만 금산군을 제외하고 딱히 공해시설이 존재하지 않고 인구소멸을 걱정하는 군 단위 지자체까지도 죄다 종합검사 지역에 포함되었습니다. 이유는요? 높은 산봉우리 같은 나라에서 불어오는 바람이 거쳐가는 지역이라 미세먼지 수치가 높기 때문이랍니다. 덕분에 검사비 부담만 늘어나고 시골에서 사용하는 농업용 차량들이 높아진 기준을 충족하지 못해 죄다 적폐로 규정되어 갈려나갔습니다.

충청남도가 싹 다 수도권과 동일한 대기환경관리권역에 포함된 이유는 높은 산봉우리 같은 나라에서 불어오는 바람이 원인인데, 높은 산봉우리 같은 나라엔 침묵하며 국내 요인 씨부리던 지난 정권이 싸질러놓은 똥입니다. 충청남도에 산다는 이유만으로 수도권에 준하는 인프라는 없는데 그런 불합리한 일을 당하고 있다는 사실을 여러분은 알고 계셔야 합니다.

그래서 차적지가 당진인지라 종합검사를 받아야 하는데, 유독 당진이 사설 검사소들의 검사비가 타 지역 대비 훨씬 비싼 편입니다.

주변 서산이나 예산만 나가도 당진보다 저렴한지라 타 지역에서 받으려 했고 지난 1년차 2년 차 검사 역시 세종시에서 받고 왔습니다만, 까먹고 지나칠까 봐 생각난 김에 당진에서 검사를 받게 되었습니다.

검사비입니다. 종합검사비 십만 원을 결제하고 기다립니다.

상대적으로 저렴한 정기검사와 종합검사 그리고 수도권 차량에 한해 진행되는 경유차량 낙스검사. NOX검사가 존재합니다. NOX검사는 질소산화물 수치를 측정해야 하기에 검사비가 조금 더 비쌉니다. 총중량 5.5톤 이하 차량은 중형 그 이상 차량은 대형으로 분류되는데 정기검사의 경우 대형이어도 총중량 10톤 이상 차량의 경우 더 비쌉니다.

참고로 추레라라고 부르는 트레일러의 헤드. 트랙터의 경우 공차중량이 보통 8~9톤 정도로 10톤이 넘어가지 않습니다. 견인되는 트레일러의 경우에도 마찬가지고요. 제 차처럼 분리되지 않는 차량보다 정기검사 같은 경우엔 좀 더 저렴하게 받을 수 있다는 이야기겠죠. 그렇지만 종합검사는 얄짤없습니다.

검사를 받은 곳은 고대모터스. 타타대우 지정정비소를 함께 운영하지만, 판금이나 검사가 진행되는 곳은 대우차 수리를 진행하는 건물보다 조금 아래에 있습니다.

검사장 부스가 세 곳으로 나뉩니다.

관능검사나 정기검사가 진행되는 검사장과 대형차 배출가스 검사가 진행되는 종합검사장 그리고 소형차 배출가스 검사가 진행되는 종합검사장까지 세 갈레로 나뉩니다. 나중에 시설을 추가로 짓는 것은 오래된 공업사들의 특징이죠. 앞에 윙바디가 검사를 진행하고 있습니다.

글로비스 추레라보다 간발의 차로 늦게 와서 그 다음이 제 순번입니다.

이후로도 검사를 받기 위해 이 공업사를 찾는 승용차나 화물차가 계속 들어오더군요.

검사가 진행됩니다.

윙바디가 나가고 앞의 트랙터가 먼저 들어가고 그 다음으로 제 차가 들어갑니다.

트레일러의 가변축이 빠져서 반대편 차선 버스로 날아갔던 안타까운 사고 이후 승용차나 큰 차 조금 타고온 좆문가들이 좆도 모르면서 깨시민 사이트에서 그냥 다 위험하다고 하니 그것만 보고 와서 저한테도 판스프링이니 뭐니 지랄하는 인간들도 많은데 그런 인간들에 짭새들까지 사소한것 가지고도 귀에 걸고 코에 걸어 꼬투리 쳐잡는 대환장시대이기에 검사조차도 까다롭게 보고 넘어갑니다. 하체라던지 사소한 부분까지도 유심히 살피더군요.

요즘 좀 시끄러우니 차가 엎어지지 않는 이상 절대 떨어질 일이 없는 코일샷시에 올려둔 체인블럭 같은 것도 안전조치를 하지 않았다고 잡아대는 병신같은 형태에 자극적인 보도까지 일삼는 언론과 그걸 보고 좆도 모르면서 자신들이 하는 트롤짓은 생각 안하는 승용차 운전자들까지 화물차가 다 문제라며 아주 동네 북처럼 얻어 맞는데 영업용 차량은 공단 검사소에서 아예 허브까지 빼서 바퀴 하나하나 확인하자는 현실성 부족한 소리까지 해댑니다.

화물차 허브 하나 까서 확인하는 작업이 작업자에게도 중노동이고 시간도 꽤 잡아먹는 작업인데 그럴려면 지금의 사설 검사소까지 포함해서 24시간 돌려도 시간이 모자랄텐데요. 아 그리고 맨날 단골처럼 얘기하는 하시라 있잖아요. 판스프링. 그거 아까 언급했던 그 정권에서 고정시키면 구조변경 가능하게 양성화 시켜줬으니 그 정권 관계자에게 가서 따지시면 됩니다.

검사가 계속 진행됩니다.

구조변경 사항이 기재된 내용과 맞는지 꼼꼼하게 확인하네요. 그렇게 이 검사장에서의 검사는 모두 끝났고 배출가스 검사를 위해 맞은편이ㅡ 종합검사장으로 이동합니다.

배출가스 검사가 진행됩니다.

승용차와 같은 방식으로 검사를 진행합니다. 크게 특별할건 없습니다.

모니터 지시대로 페달을 밟았다 놓습니다.

그래서 결과는 매연 0% 합격입니다. 비싼 저감장치가 달려있는 차량인데 매연이 나온다면 그 자체로 문제가 있다는 얘기겠지요. 다행히 별다른 문제는 없었습니다.

자동차 종합검사 결과표를 받았습니다.

흙받이 손상이 있네요. 지난해 추석 연휴에 연장했던 흙받이가 찢어지기 시작합니다. 이번 연휴에 봐서 손을 볼까 싶었습니다만, 비가 내려서 패스합니다. 하는 김에 적재함 도색도 새로 하고 적재함 문짝 스티커도 새로 붙여야 합니다.

그렇게 검사를 마쳤습니다.

유효기간은 6개월입니다.

다음 검사는 10월부터 12월 사이에 받으면 되겠습니다. 주행거리는 기재해주지 않네요. 다음 검사시까지 무탈히 탔으면 좋겠습니다.

당진시와 예산군의 군계. 신촌이라 부르는 작은 시골마을에서 목격한 점보타이탄입니다. 

지난해 여름에는 아시아자동차의 AM420CS 견인차와 함께 피견인차로 사용되던 후기형 점보타이탄을 짧게나마 보고 갔었고, 올해 2월에는 점보타이탄의 후속모델인 트레이드를 목격했었죠. 안타깝게도 천안에서 목격했던 2.5톤 트레이드는 얼마 전 폐차장의 이슬로 사라졌고 그 자리를 2012년식 마이티가 대신하고 있었습니다.

여튼 이번에 목격한 점보타이탄은 동명의 마쓰다 타이탄을 기반으로 제작된 차량입니다. 기아자동차는 1세대 타이탄을 1971년 출시하여 판매하였고, 처음에는 사실상 마쓰다 타이탄과 큰 차이가 없었지만 기아자동차의 독자적인 부분변경 움직임에 의해 1987년 우리가 흔히 볼 수 있는 점보타이탄이 탄생했습니다. 이후 자잘한 변화를 거쳐가며 후속모델인 트레이드의 출시 이후로도 1997년까지 생산 및 판매되었습니다.

물론 트레이드 역시 2세대 점보타이탄을 기반으로 생산된 차량이지만, 장축 및 고급형 차량으로 후속모델인 트레이드를 판매하면서 6년 이상 1세대 타이탄을 기반으로 만들어진 구형 모델인 점보타이탄을 병행하여 판매하였습니다. 지금도 현대자동차에서 신형 마이티(WQ)를 판매하면서 폭이 좁은 내로우캡 전용 2톤 모델로 구형 차량을 판매하는것과 같은 상황이라 보면 되겠습니다.

한적한 시골 도로변에 세워진 점보타이탄 1.4톤 모델입니다.

물론 지금은 봉고 기반의 1.4톤 트럭이 생산되고 있습니다만, 이 시절만 하더라도 타이탄의 고유 영역이였습니다. 아직 마쓰다의 색채가 강하게 남아있던 초기형 타이탄과 슈퍼타이탄을 시작으로 일본에서 2세대 모델의 등장으로 사실상 구형모델을 판매하게 된 시점부터 동명의 마쓰다 타이탄과는 다른 독자적인 디자인을 가지기 시작했습니다.

물론 지금 도로 위에 보이는 타이탄들은 위와 같은 87년 이후 생산된 점보타이탄입니다. 점보타이탄 역시 기아자동차 로고가 바뀌기 전의 초기형과 타원형 로고가 적용된 중기형 그리고 그릴의 형상이 변경된 후기형으로 나누자면 나눌 수 있는데, 이 차량은 1991년 8월 최초로 등록되었으나 그릴은 타원형 로고가 박힌 그릴이 장착되어 있습니다.

적재함은 예전에 다른 목적으로 사용되다가 덧칠을 올린건지 옛 칠의 흔적드이 보이기도 하네요.

여러모로 시골에서 농기계를 옮기는 목적으로 사용되는 점보타이탄입니다만, 지금의 임무를 부여받기 전에는 회사 도색을 하고 돌아다녔으리라 유추가 가능합니다. 적재함의 형태와 구조는 같은 년식의 2.5톤 트레이드와 큰 차이가 없습니다.

등화관제등은 우측만 살아있네요.

물론 정상적으로 작동하리라는 보장은 없습니다. 그래도 우측 등화관제등만이 살아있음을 알 수 있습니다. 차령 30년을 바라보고 있는데다가 누가 보더라도 등화관제등이 작동하는게 신기하게 여겨지는 상태이니 말이죠.

이미 다 부식된 휠과 하체. 시골에서 굴리는 낡은 트럭들의 상태가 뭐 다 그렇지요..

생각보다 시골에서도 차를 오래탑니다. 물론 농번기에 여러 농기계를 수송하는 목적으로나 사용하고 별다른 주행이 없다보니 큰 고장이 나지 않는 이상 차를 바꿀 이유가 없지요. 도시에 비한다면 검사 기준도 느슨하고 진짜 최소한의 차량관리만 된다면 굴러다니는 상황입니다.

물론 이러한 낡은 농업용 트럭들 역시 근 1~2년 내에 대다수가 폐차될 위기에 처했습니다. 올해 7월 1일부터 충청남도는 금산군을 제외한 모든 시/군이 대기관리권역에 포함됩니다. 다른 도에서는 주요 공업도시와 그 주변의 군단위 지방자치단체만 대기관리권역에 포함되지만, 충청남도만 내륙 오지인 금산군을 제외하고 모든 지자체가 대기관리권역에 포함된다고 하네요. 

물론 대기권리권역에 포함된다면 수도권과 광역시 그리고 인구 50만 이상의 특례시에 적용되는 부하검사 방식으로 훨씬 엄격한 기준의 종합검사를 통과해야만 합니다. 검사비용은 두배 수준이고, 여러모로 어지간히 매연을 뿜는 차가 아닌이상 대부분 합격 기준 안에는 들어오는 정기검사 허용치의 절반 수준인지라 시골의 관리 안된 대다수의 차량들이 부적합 판정을 받으리라 생각되네요. 

중국발 미세먼지에는 별다른 언급이 없고, 국내 요인만 휘어잡다보니 중국하고 바다를 두고 맞닿은 충청남도의 시골까지도 수도권 및 광역시 수준의 까다로운 검사기준을 요구합니다. 노후경유차는 아니 저감장치가 달린 요즘 나온 경유차까지도 적폐이자 미세먼지의 주범취급을 당하고 있습니다.

번호판은 '충남80 가'

위에 링크를 걸어놓은 천안에서 목격했던 트레이드와 같은 기관에서 발급된 번호판입니다. 

천안에서 대략 96년 즈음에 발급된 번호판인데, 아마 그 즈음에 번호가 변경되어 대략 25년을 같은 번호판을 달고 운행되지 않았나 싶습니다. 그릴의 기아자동차 엠블렘은 타원형인 신형입니다. 와이퍼암 한쪽은 도망간지 오래고 캡 역시 흰색으로 재도장이 된 상태인데 그 위로 부식이 올라오고 있습니다. 누가 보더라도 매우 노후된 상태임을 알 수 있습니다.

타이탄 1.4톤 모델의 모델명인 K2500. 그리고 낡은 사이드미러.

백색 도장이 벗겨진 상태를 보아하니 캡도 한번 더 도색이 된 상태로 보입니다. 아마 적재함과 짝을 이룬 도색이였을건데 세월은 흐르고 흘러 덧칠 속에 숨어있는 본래의 색상을 보여주고 있습니다. 시골에서 농번기에나 사용되는 목적으로도 20년이 넘었으니 상대적으로 주행거리는 짧고 실내의 노후화는 도시에서 매일같이 주행을 하는 차량에 비한다면 덜 되었겠지만, 외관은 매우 험합니다. 

낡은 휠과 트레드가 얼마 남지 않은 낡은 타이어. 

현재도 생산중인 타이어 모델인 한국타이어의 AH03이지만 옛 로고가 박혀있습니다.

한국타이어의 로고가 소문자로 표기된지도 10년이 넘어습니다. 그 이전에는 한국타이어의 영문 상호를 대문자로 표기하였는데 OO자리를 타이어 모양으로 표기하게 된 것은 대략 20여년 전 일입니다. 그런고로 최소 15년정도 지난 타이어라는 이야기겠죠. 타이어의 트레드도 거의 다 닳았습니다만, 아마 새 타이어로 교체되는 일은 없을 것 같은 느낌입니다.

내부 상태는 농업용임을 감안해도 깔끔한 축에 속합니다.

후속모델이자 병행 생산되었던 트레이드와 같은 핸들이 적용되었습니다. 그 외의 차이점이라면 1971년 출시부터 97년 단종시까지 핸들컬럼식 수동변속기가 적용다는 부분입니다. 실내 디자인 역시 그 당시의 기아차와 별 차이 없는 형태로 디자인 되었고, 여러모로 70년대 초반 출시되어 부분변경만 여러번 거친 차량이라는 생각이 들지 않는 수준의 내부 인테리어입니다.

가죽 아니 비닐시트와 도어트림의 상태도 30년 된 차량 치곤 준수했습니다.

시트 아래가 조금 찢어진것을 제외하면 순정상태의 시트와 도어트림은 잘 보존되어 있습니다. 물론 얼마 타지 않더라도 시트가 찢어지거나 도어트림이 갈라지는 문제가 생기는 차량도 많은데 암만 시골 농업용 트럭이라 한들 그래도 그늘이나 차고같은곳에 세워 상대적으로 온전한 실내상태를 보이지 않나 싶네요.

못해도 1년 안에 최소한 충청남도 안에서는 이러한 시골 트럭들이 사라질 위기에 처했습니다. 

정기검사 대신 종합검사가 시행된다면 검사에 합격하기 위해 큰 돈을 들여 차를 고칠 확률보다 검사를 포기하고 폐차를 하게 될 확률이 높으니 말이죠. 시골에 숨어서 단거리만을 움직여 잘 포착되지 않는데다가 승용차가 아니라 큰 관심을 받지 못하고 저같은 사람들이나 주목하는 이런 낡은 트럭들 역시 금산을 제외하고 모든 시/군이 수도권 및 광역시와 동일한 기준에서 검사를 통과해야 하는 충청남도에 한해서는 대부분 자취를 감추리라 생각됩니다.

30여년의 세월을 뒤로하고 떠나갈 점보타이탄의 명목을 빕니다.