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지난해 가을 일반보증이 만료된 뒤 얼마 지나지 않은 시점부터 물을 뿌리면 뒤 탑쇼바에서 에어가 새는 모습이 보이더군요. 일반적인 승용차나 소형트럭에서는 생소한 개념입니다만, 대형 화물차의 경우 승차감을 잡아주기 위한 탑쇼바가 꼭 들어갑니다. 남들은 아예 다 터져야 교체하는 부품인데 그렇게 심각하지는 않았고 겨울이니 뭐 그냥 에어가 빠지는건 그러려니 생각하고 탔습니다만, 어느정도 추운 겨울이 다 지난 근래에 들어 두 시간 정도만 차를 세워놓아도 에어가 쭉 빠져서 경고등이 들어오더군요. 그게 짜증나서 교체의 필요성이 느껴지더랍니다.

그래서 뒤쪽 탑쇼바 말고 어디서 에어가 더 새는건가 싶었는데 세차를 한다고 물을 뿌려보니 그간 멀쩡하던 앞쪽 탑쇼바에서도 누기가 발생하고 있었습니다. 원인은 고무 재질의 에어단지가 세월이 지나며 경화되고 삭아버리며 그 사이로 누기가 생기는 것.

물을 뿌리면 에어단지 하단에서 거품이 올라옵니다.

뒤쪽 탑쇼바의 누기를 확인했던 시기만 하더라도 앞쪽도 좀 삭긴 했는데 멀쩡하니 뭐 그냥 타다가 네짝 다 나가면 갈아야지 했는데 예상보다 빨리 누기가 발생하더군요. 결국 3년 조금 더 타고 탑쇼바를 교체하기로 합니다. 그냥저냥 다니다가 타타대우 정비소에 차가 별로 없던 날에 차를 입고시켰습니다.

현대차 대비 서비스망이 적다는 단점이 있는 타타대우입니다만..

주차장에서 차로 1분거리라 대우차 타기엔 정말 좋은 환경입니다.

보증이 만료되어 부담은 있습니다만, 일반적인 오일교환류의 경정비가 아닌 부품이 필요한 정비의 경우 부품실이 함께 붙어있어 부품까지 필요한 정비는 그래도 찾아오게 되더군요. 대충 차를 올리고 분무기로 물을 뿌려 에어 누기를 확인합니다. 정품은 약 18만 원 수준이고, 비품은 그보다 3~4만원 더 저렴하다고 하더군요. 마침 부품실에 비품이 있다고 하기에 비품으로 교체하기로 합니다.

비품 탑쇼바입니다. 로드마스터(LOADMASTER)라는 생소한 브랜드네요.

생소한 브랜드입니다만 중국산입니다. 정품 탑쇼바의 원산지가 어디인지는 몰라도 중국산 비품을 사용하게 되는군요. 대부분은 에어 단지에서 누기가 생겨 탑쇼바를 교체하는지라 일부는 비품 가격의 절반 수준인 에어백만 구입하여 교체하는 경우가 있다고 합니다만, 번거롭기에 어셈블리 전체를 교체하기로 합니다.

아마 앞대가리만 살짝 바뀐 맥쎈과 구쎈도 동일한 부품이 들어갈 겁니다.

중형과 대형으로 탑쇼바의 품번이 나뉘는듯 한데 제 차는 대형이니 대형 부품이 적용됩니다. 

34851 06030 스트럿 어셈블리 캡 에어 서스펜션 프론트

34857 00490 스트럿 어셈블리 캡 에어 서스펜션 리어

좌우 공용이니 전 후 위치만 확인하여 구입하면 됩니다. 덤프는 조금 다른 것 같기도 하던데 일반적인 대형탑 프리마 카고 윙바디에 적용되는 탑쇼바의 품번은 위와 같습니다.

비닐포장이 한번 더 되어있네요.

비닐포장을 벗겨내고 장착하면 됩니다. 쇼바에 들어가는 부싱류도 함께 신품으로 들어있었습니다. 탑을 살짝 들어올리고 본격적인 교체작업이 진행됩니다.

프론트 쇼바를 탈거합니다.

특히 프론트 쇼바가 DIY를 시도하다 실패하는 분들이 많다던데 역시나 그렇게 보였습니다. 에어임팩을 두개를 가져다 꺾이는 에어임팩으로 상단을 풀어주고 하단의 경우 일반적인 에어임팩으로 조지며 한쪽을 잡아줘야 겨우 빠지더군요. 당연히 신차 출고 이후로 풀지 않았던지라 상당히 힘들겁니다.

신품 탑쇼바를 장착하고 에어호스를 연결해 줍니다.

탑을 올려놓은 상태인지라 에어단지가 흐물흐물 합니다만, 다시 내리면 에어단지가 통통해집니다. 다시 내리려면 반대편과 뒤쪽까지 작업을 해야 하니 좀 더 기다려야 하지요.

탈거된 고품의 모습입니다.

하단의 삭아버린 자리로 누기가 발생했음을 알 수 있습니다. 이 상태로 좀 더 타다 보면 찢어지고 아예 누기가 아니라 그냥 에어가 방출되어버리겠지요. 그리된다면 아무리 콤프레샤가 돌아도 에어탱크에 에어가 차지 않아 콤프레샤에 큰 무리가 갈 것입니다.

이어서 뒤 탑쇼바의 교체작업이 진행됩니다.

신품과 고품의 비교입니다.

삭아버린 자리가 보이는 고품과 아직 장착되지 않아 흐물흐물하고 깨끗한 신품의 차이가 돋보입니다.

탑쇼바가 탈착된 자리입니다.

앞쪽보다 뒤쪽은 레벨센서도 있고 이거저거 번거롭게 볼트를 풀어야 할 것이 꽤 보이더군요. 그래도 작업의 난이도는 크게 걸리적거리는게 없는 뒤가 앞쪽보다 쉬워보였습니다.

뒤쪽 탑쇼바의 장착을 마쳤습니다.

장착이 끝나고 마지막으로 누기 여부를 확인한 뒤 탑을 내려주고 에어를 채워줍니다.

탑이 내려오고 에어가 차니 에어단지가 통통해졌습니다.

과연 비품 탑쇼바는 얼마나 버틸 수 있을지 모르겠습니다. 또 3년 조금 더 타고 누기가 발생할지 아니면 좀 더 버틸 수 있을지 모르겠지요. 아예 탑쇼바가 터졌던건 아니라 승차감의 극적인 변화는 없지만 플라시보 효과인지는 몰라도 조금은 쫀쫀해진 느낌입니다.

그렇게 구리스까지 치고 수리비를 결제합니다.

731,500원을 결제했습니다.

부품값은 개당 12만원. 부가세가 붙어도 13.2만원 수준입니다. 인터넷에 올라온 배송비 포함된 비품의 가격과 큰 차이가 없더군요. 과연 이번에 교체한 비품 탑쇼바는 얼마나 버틸지 모르겠습니다만, 부디 오래 버텨주길 소망합니다.

지난주 토요일에 있었던 일입니다.

차고지 근처에서 타타대우 참사랑동호회 캠페인이 진행된다는 소식을 듣고 다녀왔습니다.

다른 상용차 메이커들도 신차 출시에 맞춰 순회전시를 겸해 기존 차주들에게 소모품을 제공하거나 간단한 정비를 진행하는 이벤트가 존재합니다만, 타타대우상용차의 경우 그런 이벤트가 다른 메이커에 비하면 상당히 많습니다. 국산 메이커만 놓고 본다면 현대차보다 이런 부분에 있어서는 타타대우가 훨씬 낫습니다.

타타대우는 이런 순회정비 캠페인이 많은 회사에 속합니다. 사측에서 진행하는 'AS 최고반장'이라는 전국 순회 무상점검 캠페인과 회사와는 관련 없이 본사 직원들로 구성된 사내 동호회인 '참사랑동호회'에서 진행하는 무상정비 캠페인이 존재합니다. 주로 전국의 서비스망이나 판매영업소와 협의하여 장소를 물색하고 그 장소에서 오후까지 하루종일 상주하며 차량을 무상으로 고쳐주며 고객의 의견을 듣습니다.

부품대나 경비는 사측에서 지원을 받는다지만 따로 특근수당을 받지 않고 순전히 자발적인 봉사로 이 일을 하고 계신다고 하시네요. 물론 고객에게도 부품값이나 공임을 받지 않는 말 그대로 퍼주는. 참사랑이 무엇인지 보여주는 그런 행사입니다.

참사랑동호회는 오래전부터 토요일마다 전국을 돌며 이런 무상정비 봉사를 진행하고 있다고 합니다. 기업과 차량에 대한 인식이 좋아져야 타사 대신 자사의 신차를 구입할 테고, 그래야 이분들 역시 꾸준히 일을 하며 성과급도 두둑이 챙겨갈 수 있겠죠. 봉사를 통해 자신과 소속 회사의 이미지 개선과 이익으로 이어질 수 있는 어지간한 애사심이 아니고선 할 수 없는 일을 하고 계십니다. 

소식을 듣고 참사랑캠페인이 진행되고 있는 운동장 주차장을 찾았습니다.

'타타대우 충청서부대리점, 참사랑동호회'

'차주님들의 안전운전을 기원합니다!'

이 현수막이 걸려있는 입구로 들어가니 이날 사실상 함께 봉사를 나오신 대리점 영업사원 분들이 차를 세울 자리와 접수처의 위치를 알려주십니다. 차량을 세우고 등록증을 지참하여 접수처에 가서 접수하면 된다고 하네요. 등록증은 필수로 가져와야 합니다.

소문을 듣고 와서 이미 대기 중인 차량들이 많습니다.

그럼에도 꽤 빠르게 진행되는 느낌이었습니다. 이미 지난달에 지역 신문에 기사도 당진종합운동장 제2 주차장에서 무상점검 및 소모품 교체 봉사가 진행된다는 기사가 나왔었네요. 출고한 영업사원이 신경을 써준다면 문자를 보내줘 알 수 있기도 하겠지만, 저처럼 다른 메이커 차를 타는 분의 전화를 받는 등 소문을 듣고 오는 경우가 대부분인 듯 보였습니다.

행사장 우측에 천막과 커피차가 있었습니다.

접수처는 커피차 뒤에 있고 신차출고 상담소와 고객쉼터도 보이네요.

신차출고 상담소에는 카탈로그가 놓여 있었고, 고객쉼터에는 과자 같은 간단한 먹을거리가 준비되어 있었습니다. 자동차등록증을 가지고 접수처로 가서 접수를 진행합니다.

차량 등록증과 차주의 기본적인 개인정보를 알려주고 고쳐야 할 부분을 설명합니다.

좌측 범퍼 커버가 깨졌고, 우측 후미등 렌즈에 살짝 크랙이 있다는 사실을 알려줍니다. 커피를 마시며 잠시 기다라고 하시네요. 그러며 등록증과 함께 두 종류의 소모품을 주십니다. 막상 와보니 새차보단 오래된 차량들에게 엄청난 이득인 행사로 보이는군요. 더쎈 신형을 타고 오신 분은 딱히 고쳐줄 부품을 가져오지 않았다고 하여 소모품만 받고 간단한 점검만 하고 그냥 가셨습니다.

에어컨필터와 와이퍼입니다.

순정 캐빈필터는 딱히 활성탄 필터도 아닌 주제에 만 원이 넘어가고, 와이퍼 역시 길이가 길고 2개가 한 조라 비싼 편입니다만, 이 두가지 소모품을 접수만 해도 줍니다. 그리고 부품 교체 시 폐기할 부품을 담을 파란 비닐봉지도 함께 건네줍니다.

5톤 윙바디 가득 싣고 온 부품들이라고 합니다.

자주 나가는 외장부품들을 비롯하여 와이퍼 링게이지도 보였고요. 간단히 교체할 수 있는 부품들은 어지간해서 모두 준비되어 있었습니다. LED가 들어가 가격이 좀 나가는 DRL 같은 부품들도 있었고, 수리를 위해 필요한 공구나 무거운 부품을 옮기는 목적으로 사용하는 수레도 보입니다. 여기 있는 부품들 모두 무료입니다.

아까 접수처에서 작성되었던 캠페인 서비스 기록 카드를 들고 직원분이 오셨습니다.

기록 카드를 보니 차종이 많지 않아 차종 리스트가 간단하네요. 아마 차세대트럭은 노부스에 포함 되는 것 같고, 특이하게 정식 명칭이 구쎈(KUXEN)인 중형트럭을 굳쎈으로 적어놓았습니다.

대충 고장 부분을 설명하고 또 불이 들어오지 않는 등이 있는지 깨진 미러가 있는지를 확인합니다. 지난번 택시와의 사고로 긁힌 뒤 그냥 타고 있는 우측 발판도 얘기드리니 그것도 가져다 주신다고 하십니다.

이렇게 기다리고 있다 보니 소문을 듣고온 타타대우 차량들이 꾸준히 들어옵니다.

최근 엑시언트 신차를 출고하신 분들께 물어보니 후축이 2.1억. 중축 수동이 1.9억을 줬다고 하던데 요즘 맥쎈은 가격대가 얼마나 하는지 명함을 준 영업사원분들께 물어보고 올 걸 그랬습니다. 통상적으로 대우차가 현대차보다 조금 저렴하긴 한데 대우차도 제가 출고했던 2021년 10월 대비 꽤 많이 오르긴 했을 겁니다.

여기저기서 간단한 교체작업이 진행되고 있습니다.

저의 경우 코너범퍼가 도장이 된 물건인지라 가져가서 나중에 교체하라고 하더군요. 그래서 저는 그 자리에서 교체를 하는 대신 부품만 받아오기로 했습니다.

양쪽 코너범퍼와 발판 그리고 우측 후미등 어셈블리를 받아왔습니다.

후미등은 커버만 따로 가져온 부품이 없다고 그냥 저걸 가져가라고 주셨습니다. 부품과 소모품 가격으로만 따져도 얼추 20만 원 가까운 물건을 받아왔네요. 수입엔진의 특성상 현대차 대비 엔진 관련 수리비는 비싸지만 외장부품이나 기타 엔진과 관련 없는 소모품의 경우 현대보다 저렴합니다. 그렇다고 해도 이렇게 무상점검 캠페인으로 필요한 부품들을 받아오니 기분은 좋네요.

어제 여러 언론에서 나온 기사를 보니 타타대우상용차 역시 올해 사명 변경을 추진한다고 합니다.

희소식 중 하나로 5년 내에 중대형 풀체인지 모델도 나온다고 하네요.

부분변경 모델인 맥쎈 구쎈 대신 완전변경 차량이 나온답니다.

상용차라는 보통명사 대신 트렌드를 따라 모빌리티 같은 용어를 넣을 것 같고, 대우 브랜드의 존치 여부도 고민 중이라고 하는데 대우 브랜드는 꼭 지켜냈으면 좋겠습니다.

그간 뿌리가 같았던 자동차 회사들의 행보를 보면 타타대우와 함께 지어진 바로 옆 공장을 폐쇄했던 곳은 대우를 떼어내고 고급차 코스프레를 하다 고객에게 외면받고 언제 철수할지 모르는 그런 존재가 되어있고, 또 다른 곳은 국내 공장을 폐쇄하고 베트남산 차량을 수입해 온다고 하다가 그마저도 정리한 뒤 베트남 법인의 사명에서도 대우가 사라졌습니다.

그렇게 대우 마크를 뗀 회사들이 죄다 좋지 않은 길을 걷고 있는데, 타타대우마저 대우를 떼고 싼마이 냄새만 풍기는 이상한 사명으로 변경된다면 뿌리가 같았던 회사들과 같은 전철을 타지 않을까 우려됩니다.

대우차 브랜드에 대한 인식이 너무 안 좋다고요? 안타대우 소리 듣고 지금도 대우차라면 쳐다도 보지 않는 사람들이 있는데 대우트럭에 대한 인식을 바꿔나가야지 브랜드만 바뀐다고 해결되지 않는다는 사실은 비슷한 사유로 마크 바꾸고 미제 고급차 코스프레 하며 한때 그 기세가 대단했던 대가리 깨진 훌리건조차 거의 와해시킨 회사나 공장 문을 닫고 이젠 수입마저도 하지 않겠다는 회사의 차를 타는 차주들이 부품 수급을 걱정한다는 사실만 봐도 알 수 있는 거 아닙니까?

고로 이 회사가 한국에서 지속가능한 사업을 할 거라는 믿음을 확인시켜 주는 대우라는 브랜드는 꼭 지켜내야 합니다.

타타대우차를 탄다는 사실만으로 '왜 다른 메이커 차를 놔두고 안타대우를 샀느냐'는 이야기보다

'대우차 괜찮다던데..'라는 이야기를 들을 수 있는 기업이 되었으면 좋겠습니다.

항상 대우를 부정하는 쉐슬람에게 미래는 없다는 이야기를 해 왔는데 오늘은 변화구를 좀 날려봅시다.

대우를 부정하는 타타에게 미래는 없습니다.