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오늘의 올드카 목격담은 보령(대천)의 신도심인 명천동 일대에서 목격한 뉴그랜저 3.0입니다.

경기37. 경기도 부천시에서 발급된 지역번호판을 부착하고 있었는데, 목격 된 곳은 충청남도 보령시.

아무래도 이 근처에서는 처음 보는 차량이다보니 여행을 왔거나 볼일을 보러 오지 않았나 싶은 생각입니다. 그래도 보존의 가치를 인정받아 소장하는 사람들도 쉽게 찾아 볼 수 있는 1세대 각그랜저보다 가치를 인정받지 못해 훨씬 더 보기 힘들어진 2세대 그랜저입니다.

딱히 흠 잡을 곳이 보이지 않던 매우 깔끔한 상태의 뉴그랜저입니다.

93년 10월에 최초로 등록 된 것으로 확인됩니다.

1980년대. 기술제휴 관계에 있던 미쓰비시와의 공동개발로 탄생된 1세대 그랜저인 각그랜저가 한국시장에서 좋은 성과를 낸 뒤 2세대 그랜저이자 3세대 데보니어인 뉴그랜저가 탄생했습니다. 이후 98년 본래 마르샤의 후속모델로 기획되었던 XG에 그랜져라는 이름을 달아 출시하기 전까지 대략 6년간 판매되었지요.

이후 고급형 모델로 다이너스티가 파생되어 2004년까지 판매되었고 그럭저럭 도로 위에서 흔히 보이던 차량이지만 어느순간부터 자취를 감추게 되었습니다. 아무래도 1세대 모델은 가치를 인정받지만, 후속모델로 탄생한 뉴그랜져는 상대적으로 가치를 인정받지 못하는 상황입니다.

사실상 같은 모델인 미쓰비시의 데보니어는 큰 성과를 거두지 못했지만 현대의 그랜저는 1세대에 이어 2세대까지 대박을 치며 이후 상급 모델인 에쿠스(프라우디아)의 공동개발 과정에서는 현대의 입김이 강하게 작용했습니다.

짙은 틴팅이 되어있습니다만, 당시 고급 옵션을 표시하던 스티커는 뒷유리에 그대로 붙어있었습니다.

ABS와 DUAL AIRBAG이 적용된 차량이네요. 93년 당시만 하더라도 호화로운 안전사양이였습니다. 이러한 메이커들의 옵션 자랑은 2007년 대우의 레조가 단종되며 모두 사라졌습니다. 물론 요즘이야 사실상 기본사양으로 취급되는 안전사양입니다만, 만 27년 전 그 당시만 하더라도 어지간한 차량에서는 옵션으로도 선택조차 할 수 없었던 첨단사양이였습니다.

그리고 뉴그랜저는 저가형 모델인 2.0 가솔린부터 2.4 2.5 가솔린 및 LPG 3.0 가솔린 및 LPG 모델과 대우의 아카디아 출시 이후 최대 배기량 타이틀을 빼앗기자 94년 부랴부랴 출시했던 3.5 가솔린 모델까지 다양한 엔진이 적용되었던 차량입니다. 물론 다이너스티의 등장 이후 3.5 모델은 2년간 소수 생산된 뒤 단종되었지만, 다양한 배기량의 엔진이 적용되었습니다.

대부분 2.0 모델에 레터링만 V6 3000 혹은 3500으로 바꿔 달고 다녔던지라 가짜 3.0 혹은 3.5가 많았는데, 이 차량은 진짜 3.0 모델이더군요. 93년 10월이면 3.5 모델이 등장하지 않았던 시점이니 당시 돈으로 3천만원대의 최고사양 모델로 추정됩니다. 

햇님 모냥의 휠이 아닌 살이 많은 3.0 전용 휠이 장착되어 있었습니다.

정말 오랜만에 보는 느낌입니다. 특유의 고급스러움이 느껴지는 15인치 휠. 제가 타고있는 삼각떼가 17인치 순정휠이 장착되어 있는데 그 시절엔 상상도 하지 못했을 사이즈였겠죠. 지금이야 중형차 깡통모델도 최소 16인치 휠이 적용되어 나오는데 당시만 하더라도 15인치 이상의 휠은 쉽게 찾아 볼 수 없었습니다.

여튼 짝충 3.0이 아닌 진퉁 3.0 뉴그랜져입니다. 문콕하나 보이지 않았고, 휠의 분진을 제외한다면 딱히 흠잡힐 부분도 없었습니다. 여러모로 차주분의 병적인 관리가 있지 않았을까 추측만 할 뿐이죠.

그렇게 뉴그랜저와 나란히 달리며 상태를 감상합니다.

진짜 흠 잡힐 부분이 없습니다. 몰딩 하나 벗겨진 부분이 없고요. 굳이 흠을 잡아야 한다면 세차를 하면 지워질 휠의 분진정도가 아닐까 싶습니다. 유리창 너머로 보이는 하이패스 단말기는 근래에도 고속도로를 자주 이용한다는 증표가 아닐까 싶네요. 고속도로를 달릴 만큼 컨디션도 괜찮다는 얘기가 아닐까 싶습니다.

뉴그랜저의 앞모습을 확인하기 위해 앞질러 나아갑니다.

중후한 분위기를 뽐내는 헤드램프와 그릴의 모습이 보입니다. 그 아래로 범퍼 속에 내장된 안개등이 점등되어 있네요. 좌측 안개등 전구가 그리 밝지 않아보이지만, 뭐 전구만 갈아 주면 될 일이니 큰 문제는 아니리라 생각됩니다.

매우 깔끔하고 문콕이나 자잘한 기스 하나 보이지 않던 초기형 뉴그랜저. 만 27년 가까운 세월을 버텨 온 만큼 앞으로도 오랜 세월 주인과 함께 전국 방방곳곳을 돌아다니며 많은 이들로 하여금 감탄사를 자아내게 해 줄 수 있었으면 좋겠습니다.

흔히 구아방이라 불리는 차. 그 차의 흔치 않은 왜건 모델을 보았습니다.

불과 5~6년 전만 하더라도 그럭저럭 흔히 보였지만 그 개체수가 감소하여 지금은 쉽게 볼 수 없는 차량이 되었습니다. 20년이 넘긴 했어도 올드카 목격담에 들어가기는 애매하다 느껴집니다만, 그냥 구아방도 아니고 스테이션 왜건 모델인 투어링은 쉽게 볼 수 없기에 올드카 목격담으로 분류했습니다. 

현대자동차 준중형차 계보의 1세대 모델은 코드네임 J1 엘란트라. 물론 수출형 아반떼에도 엘란트라라는 명칭을 계속 사용하고 있긴 하지만, 내수 기준으로 엘란트라의 후속인 2세대 준중형차부터 아반떼(AVANTE)라는 명칭을 사용하고 있습니다. 

박카스로 알려진 동아제약의 창업자인 동아쏘시오그룹 강신호 명예회장이 작명하여 현대차그룹의 정몽구 회장에게 선물했다고 알려진 아반떼라는 이름은 현대자동차가 고려청자에서 영감을 얻은 디자인과 자체 개발한 전륜구동 플랫폼 그리고 파워트레인까지. 국산화율 99.88%를 달성하여 엑센트에 이어 두번째로 현대자동차의 자체 기술로만 만들어진 차량입니다.

여튼 이러한 아반떼는 내수 시장에서도 불티나게 팔려나갔고, 해외 시장에서도 아직까지는 싸구려 이미지가 강했지만 그럭저럭 가성비 좋은 자동차로 인정을 받았습니다. 정말 눈에 치이게 보이던 이러한 아반떼에도 스테이션 왜건 모델이 있었는데, 그것이 바로 오늘의 주인공인 '아반떼 투어링'입니다. 

군산역 주차장에서 본 아반떼 투어링입니다. 

엘란트라의 후속모델로 출시된 아반떼의 스테이션 왜건 모델로 컨셉카로 공개된 이후 1995년 8월 양산형 차량이 출시되었습니다. 세단형 모델과 함께 1.5 알파엔진과 1.8 베타엔진과 4단 자동변속기 및 5단 수동변속기의 선택이 가능했습니다. 물론 아반떼 세단을 인위적으로 늘려놓은듯한 매우 못생긴 모습과 세단형 모델 대비 훨씬 비싼 가격으로 판매량이 매우 저조했습니다.

1.5리터 엔진으로는 버겁고 그렇다고 중형차에 들어가는 1.8 베타엔진은 유지비 문제 탓에 여러모로 애매한 포지션을 가지고 있었죠. 이후 기아자동차의 파크타운과 대우자동차의 누비라 스패건과 라세티 왜건이 시장에 도전장을 내밀었지만 그 중 그나마 팔렸던 누비라 스패건을 제외하면 모두 처참히 망해버리고 말았습니다.

이후 2000년대 중후반 GM대우의 라세티 왜건과 사실상 구아방 투어링의 직계후손인 i30CW가 등장했고 유럽형 왜건인 i40가 등장하며 나름 의미있는 판매고를 올리나 싶었지만 모두 큰 성과를 내지 못하고 망했습니다. 이후 국내시장에 왜건은 씨가 말라버렸지만, 해외에서는 i30 왜건 모델을 비롯하여 현대자동차와 기아자동차의 왜건모델이 성황리에 판매되고 있습니다.

상태는 그리 좋지 못했습니다.

고려청자에서 영감을 얻은 둥글둥글한 곡선형 디자인은 나름 우아하게 느껴집니다만, 여기저기 부식과 파손된 부분들. 그리고 폐차장에서 주워다 끼운것으로 보이는 쥐색 범퍼에 그마저도 여기저기 긁힌 모습은 아쉽게만 느껴집니다. 1998년 3월 등록된 차량으로, 린번엔진이 적용된 올뉴아반떼가 98년 2월 출시되었으니 끝물 재고할인을 받고 출고된 차량으로 추정됩니다. 

실내 역시 특유의 패턴이 담긴 도어트림과 직물시트의 모습이 보입니다.

당시 가격으로 천만원. 지금은 뭐 경차 깡통모델이나 살 수 있는 가격이지만 티코가 300만원 하던 시절이였고, 아주 조금만 보태면 쏘나타3 1.8을 살 수 있는 가격입니다. 당시 투어링은 ELS와 디럭스팩이 적용된 ELS 디럭스 그리고 GOLD RV 세가지 트림으로 판매되었습니다.

역시나 디럭스팩의 상징인 2din 이퀄라이저 오디오의 모습도 보이니 당연히 ELS 디럭스 모델이겠죠.

DELUXE 스티커.

물론 최고사양으로 유도하는 신형 아반떼는 아니지만 AD PE. 삼각떼만 하더라도 중위트림에 가성비 옵션을 패키지로 넣은 차량을 주력으로 판매했었듯이 이 당시도 지금과 주력 판매차종이 별반 다르지 않았습니다. 투어링의 경우 세가지 트림으로 판매되었고, 이 차량은 디럭스팩이 적용되었다보니 디럭스 스티커가 붙어있습니다. 일반 구아방 역시 대부분 GLS에 디럭스팩을 넣어 출고했던지라 디럭스 스티커가 붙은 차를 쉽게 볼 수 있었지요. 

애초에 디럭스에는 스포일러가 적용되어 출고되지 않습니다. 이후 따로 부착한듯 보입니다.

올뉴아반떼 투어링은 1.5와 1.8 엔진의 차이를 제외하곤 단일트림으로 정리되어 스포일러가 기본적용되었지만, 당시 구형 아반떼 투어링은 골드 RV 모델에 한해 스포일러가 부착되었습니다. 이후 차주가 따로 구해 부착한듯 보입니다.

매우 촌스러운 후미등과 1800cc 모델임을 알리는 1800E 레터링.

어릴적 전반적으로 못생긴 모습과 특히 저 이상한 후미등 탓에 아반떼 투어링을 싫어했습니다. 부분변경 모델인 올뉴아반떼 투어링 역시 비슷한 형태를 유지했으나 후미등의 배치가 조금 다릅니다. 여튼 상태는 매우 좋지 않습니다만 흔치 않은 왜건모델인 투어링. 거기에 1800cc 모델입니다.

아무래도 시골에서 그럭저럭 막 굴리는 용도로 굴려지다가 폐차장에 가겠죠.

부식도 심하고, 여기저기 긁히고 찍히고 상태가 매우 좋지 않습니다. 22년 넘는 세월을 달려왔지만 앞으로 5년 안에 사라질 확률이 매우 높겠지요. 사실상 국산 왜건의 시초격인 아반떼 투어링이지만, 못생긴차라는 오명 아래에서 막 굴려지고 있었습니다. 

부디 마지막 그 순간까지 별 탈 없이 굴려지길 기원합니다.