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구매했던 DCT 전용 순정오일을 가지고 블루핸즈로 갑니다.


사실 블루핸즈 방문 목적은 며칠 전부터 매연 포집량이 급격히 늘어났고, DPF 재생 주행거리가 짧아짐에 있었지만 겸사겸사 미션오일 교환도 할 겸 방문했습니다.



평일 정오 즈음. 내포현대서비스.


사고차도 들어오고, 잠시 시간을 내어 차량 수리를 위해 들어온 손님들로 붐비고 있습니다.




DPF 포집량이 정상은 아닙니다. 전압도 정상이 아니고요.


공회전시에 전압문제는 얘기를 하지 않아 한번 더 다녀왔지만, 여튼 재생이 된 이후 47km를 타고 5.43g이 포집된것은 정상적인 수치는 아닙니다. 신호 서너번 걸리는 수준에서 외곽도로를 타고 왔는데 이 수준이라면 비정상적으로 매연이 많이 쌓인다는 이야기겠죠.



매연이 살짝 묻어나오긴 합니다만, 배기구가 크게 오염된 상태는 아닙니다.


손전등을 켜고 배기구를 살펴보니 DPF의 모습도 비교적 깔끔하게 보이긴 합니다.



리프트에 들어올려진 뒤 여러 수치를 확인합니다.


연료분사량 정상. 공기흡입량도 정상 EGR도 정상작동.



스캔을 물려도 DAG게이지에서 본 것과 같은 수치를 나타냅니다. 전압은 또 정상으로 뜨네요.



별다른 해결책은 얻지 못한 채 추후 흡기매니홀드를 신품으로 교환해보기로 합니다.



미션오일을 교환합니다.


오일코크를 열고 폐유를 배출한 뒤 조금 애매한 위치에 있는 주입구로 오일을 주입하는 방식입니다.



벌써 누군가의 DN8이 후휀다 교환으로 사고차가 된 안타까운 모습도 보입니다. ㅠㅠ



DCT 미션오일 교환은 생각보다 오랜 시간이 소요되었습니다.


에어에 물려서 사용하는 주입기 대신 사이폰을 이용하여 오일을 주입하시더군요. 주입구가 작업하기 영 좋지 못한 위치에 있다보니 시간도 좀 더 걸렸습니다. 여튼 그렇게 오일 주입이 완료되고 리프트에서 차량이 내려옵니다.



공임은 수동변속기 오일 교환과 같은 2만 7천원.


사실상 구조는 수동변속기와 같고 수동변속기 오일 교환과 같은 방식으로 진행되니 같은 공임을 받는것이 맞겠죠. 물론 무교환을 권장하는 DCT 오일을 교체하시는 분들이야 그렇게 뒤통수를 맞는 일은 없으시겠지만 가끔 자동변속기 순환식 교환 공임으로 폭리를 취하는 곳들이 있다고 하니 주의하시기 바랍니다.



DPF 점검 역시 무상수리 기록으로 남겨놓았다고 합니다.


문제가 있음은 분명한데 원인을 잡지 못하고 있습니다. 이후 한번 더 방문은 했지만 일단은 두고 봅시다.


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충남 홍성군 홍북읍 대동리 157 | 내포현대서비스
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  • Favicon of https://titime.tistory.com BlogIcon Hawaiian 2019.10.27 13:40 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    설마 깨진 건 아니겠죠...? 아직 보증이니 망정이지 보증 끝났는데 깨지면 끔찍할 것 같습니다.
    근데 맵핑이나 튜닝도 안하셨는데 dpf가 벌써 문제생긴 것도 놀랍네요. ~_~


전날 택배로 왔던 다그게이지를 장착했습니다.



장착이 어려운 물건도 아니고, 그냥 퓨즈박스 커버 열어서 OBD 커낵터에 배선을 연결한 뒤 선만 잘 숨겨서 본체에 달아주면 됩니다. 초딩도 기본적인 지식만 있으면 할 수 있는 작업이지요.


뭐 어렵거나 전문적인 장비가 필요한 작업도 아니고 하니 출근하며 다그게이지를 가지고 나갔습니다. 그리고 잠시 짬이 난 시간에 장착을 진행했네요.



장착을 위해 퓨즈박스 커버를 탈거합니다.


제 스파크도 그랬지만 이전세대 차량들만 하더라도 OBD 단자는 대시보드 밑으로 나와있었고 거추장스럽게 커버 전체를 뜯어낸 다음에 퓨즈박스를 확인 할 수 있었습니다만, 2010년대 중반에 출시된 차량들부터 거의 대부분이 이렇게 작은 커버를 따로 만들어 주고 있습니다.


물론 스파크도 M300 F/L로 가면서 퓨즈박스 커버가 생겨났지만, 종전에 타던 차량 대비 훨씬 더 수월한 작업이 가능해졌으니 나쁜건 아니죠.



블랙박스 설치의 흔적이 보이고요. 오늘은 보드에 꼽혀있는 OBD 단자를 탈거만 하면 됩니다.


가끔 배선을 연결하면 간섭이 생겨 커버를 닫을 수 없어 커버를 잘라내는 분들도 계십니다만, 핀방식으로 꼽혀있는 형태기에 양쪽을 잘 눌러주면 빠져나오고, 퓨즈박스쪽으로 꺼낸 뒤 다그게이지로 가는 배선을 연결해주면 됩니다.



좌측을 먼저 눌러줘서 밀어주고, 우측 역시 함께 밀어줍니다.



빠졌네요.. 나중에 다그게이지를 탈거하거나, 차량을 판매하게 된다면 다시 꼽아두기만 하면 됩니다.



웨더스트립을 잡아당겨 뜯어낸 뒤 대시보드 옆 커버를 뜯어냅니다.

보통은 오리발로 뜯어냅니다만, 손으로 살살 잡아당겨도 뜯어집니다.


아래쪽을 살짝 잡아당겨서 한쪽 핀만 빠지면 쉽게 탈거가 가능합니다. 굳이 오리발이니 리무버니 쓸 필요가 없습니다. 장비라고는 일자드라이버랑 플라이어만 들고 나왔는데 단 하나도 사용하지 않았습니다.



배선을 차체방향으로 빼줍니다. 


물론 커버를 탈거하지 않고 배선을 차체방향으로 뺄 수 있다면 굳이 탈거를 하지 않아도 됩니다.



A필러 앞으로 배선을 빼기 위해 A필러 역시 살짝 들어줍니다.


사이드에어백 장착차량의 경우 에어백과 함께 고정이 되어있어 작은 틈사이로 배선을 넣어줍니다.



배선까지 A필러 앞으로 내놓습니다.


본체의 자리를 잡기 위해 거치대를 달려고 보니 괜히 A필러 안으로 빼놓은 느낌입니다. 다시 원상복귀....



운전석 유리창의 성에제거에 방해가 되지 않을 자리에 고정한 뒤 시동을 걸어봅니다.


그동안 궁굼했었던 정보를 속 시원히 볼 수 있겠지요. 다만 변속기 신호를 읽어오지 못하네요.



배선 마감은 이렇게 했습니다.


좀 더 타다가 깔끔하게 내장재와 차체 철판 사이로 빼놓던지 해야죠. 시운전에 나가봅니다.



총 3개의 페이지로 구성되어 있습니다.(2페이지)


단말기 우측 작은 사각형 버튼을 터치하면 페이지가 넘어갑니다. 미션오일 온도 역시 신호값을 받아오지 못해 영하 40도를 기록하고 있네요.(계기판 트립컴퓨터에 DCT 온도라는 항목이 있긴 합니다.)



3페이지.


19년형 AD부터 TPMS값을 지원한다고 합니다만, 표시되지 않습니다. 어짜피 계기판 내 트립컴퓨터에 표시가 되니 별 문제는 없지만 말이죠.



주행 후 후열중입니다.


배기온도를 보고 대략적인 시동을 끌 타이밍을 잡습니다. 



퇴근길에 DPF가 작동하는 모습을 보았습니다.


약 12.8g이 모였고, 90km가 채워지니 알림음과 빨간 불이 점등되며 DPF가 작동중임을 알려주고 있습니다.



모른다면 모를까 DPF가 돌아가고 있는 상황임을 알고 있으니 집에 다 왔음에도 조금 더 달려줍니다.


매연의 양도 0으로 줄어들었고, 거리도 0km로 초기화 된 상태입니다. 아마 그동안 DPF가 작동하는줄 모르고 시동을 껐거나 시내주행이 많아 충분히 태우지 못해 90km에서 작동을 한게 아닐까 싶네요. 과연 앞으로 어떤 주기로 DPF가 동작할지는 지켜봐야겠지요.

P.S 변속기 신호와 관련하여 카페에 질문을 남기니 설정을 바꿔보라 하네요.



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