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오늘의 올드카 목격담은 작년 연말에 당진에서 목격했었던 각-그레이스를 우연히 다시 목격하였고, 차주분께 전화를 드려 짧은 시간 만나게 된 이야기를 담고 있습니다. 86년 당시 미쓰비시의 최신형 차량이던 3세대 델리카(L300)를 라이선스 생산한 차량으로, 91년 4월에 생산된 이 차량은 각 그레이스로만 따지면 후기형에 속하게 됩니다.

이 차량을 다시 목격하게 된 경위는 그닥 특별하지 않습니다. 주말 내내 합덕에 있다가 티코나 좀 가동하고 운동이나 할 겸 삽교천 외곽에 가게 되었습니다. 야구장 옆 주차장에 차량을 주차하고 내리는데, 그 옆 뚝방길로 각 그레이스가 지나가더군요.

각그레이스가 달리는 모습을 보고 사진을 촬영하고 바로 티코의 시동을 걸었습니다.

따라가 보기로 합니다. 이전에 올드카 목격담에서 이 차량을 다루고 차주분이 보시고 다른 지역에 살고 계시지만 동향사람이라며 연락을 주고받았던 일이 있었는데, 열심히 문자 내역을 뒤져 전화번호를 찾아냅니다. 그리고 지나가는 차량 뒤에 붙어 전화를 드리고 근처에서 잠시 뵙고 가기로 했습니다.

그렇게 다시 보게 된 91년식 각그레이스입니다.

2003년까지 대대적인 변화는 있었지만 풀체인지 없이 판매되었던 그레이스의 역사만 놓고 본다면 초기형이지만, 각그레이스만 놓고 본다면 후기형에 속하는 차량입니다. 사이드 마커 램프가 새로 생겼고, 프론트 가니쉬가 장착되었으니 말이죠.

대한민국에 현존하는 각그레이스 중 가장 상태가 좋고, 주행거리가 적은 차량일 겁니다.

바코드가 살아있습니다.

점점 색이 바래는 것을 막기 위해 차대번호 자리에 PPF 스티커를 붙여놓으셨다고 하네요. 딱 도어캐치 자리에 들어가는 PPF 스티커입니다. 바코드로 알 수 있는 생산일은 91년 4월 1일. 32년 넘는 세월을 버티고 또 버텨왔습니다.

일단 얼마 타지 않은 차량인지라 차량 자체가 상당히 깔끔합니다.

도색이 들어갔던 흔적도 있고 하체 부식도 존재하지만, 현재 생존한 개체 중 갖아 상태가 좋다는 사실은 부정할 수 없을 겁니다. 이후 뉴그레이스 시절 적용되었던 T-엔진 스티커는 그냥 붙여두셨다고 하네요.

범퍼의 경우 약간 찍혀있는 부분이 보이긴 하네요.

범퍼도 옛날차답게 철제입니다. 한 10여 년 전에 각그레이스 범퍼를 구하지 못해 절곡집에서 제작하려 한다는 글을 보기도 했었습니다만, 뒤 범퍼는 구해놓으셨다고 하시네요. 다행입니다.

그레이스 스티커도 세차하다 '그' 부분이 훼손되어 PPF 스티커로 붙여놓으셨다 합니다.

정품 스티커가 어느 오래된 부품점에서 악성재고로 잠자고 있을지는 모르지만, 이런 부분은 쉽게 스티커집에 가서 제작이 가능하니 복원이 어렵진 않을 겁니다.

그레이스 레터링도 깔끔하게 잘 붙어있습니다.

그 시절 그랜저고 쏘나타고 같은 폰트와 비슷한 형태의 레터링이 사용되었습니다.

4등식 헤드램프에 백색 턴시그널 램프.

시간을 30여 년 전으로 돌려놓은 이 차량을 보며 감탄사를 연발합니다.

실내 역시 특유의 와인색 내장 컬러가 고급감을 더하고 있습니다.

차량을 운용하다 보면 가장 먼저 닳게 되는 핸들까지도 무늬 질감이 그대로 살아있습니다. 사실상 신차급 컨디션이라 봐도 무방한 상태입니다.

주행거리는 현재 1.9만 km를 넘어섰습니다.

최소 90년대 초반에나 봤을법한 주행거리를 2020년대 초반에 보고 있습니다.

이 차량이 매물로 나왔던 시기 7000km대의 사기급 주행거리를 가지고 있었으나, 현재 차주분이 약 1년간 차량이 좋아 꽤 많이 타고 다니셨다고 합니다. 1년간 30여 년간 누적되었던 수준의 거리를 주행했더라도 냉동차급 주행거리와 냉동차급 컨디션을 자랑하고 있습니다.

시트 상태도 도어트림도 필러트림도 모두 때 묻지 않은 신품급 상태를 자랑합니다.

보면 볼수록 경이롭습니다. 감탄사를 연발합니다.

운전석 시트 끝단의 색이 약간 바래기는 했지만 직물 상태는 매우 우수합니다.

다만 30년 넘는 세월을 버텨오며 대시보드 상단 푹신푹신한 질감의 비닐이 살짝 떠있네요.

그래도 찢어지지 않고 제 상태를 유지하고 있으니 다행입니다. 커버나 장식품을 깔아주면 충분히 보이지 않는 부분이기도 하니깐요. 

80년대 일본차 그 자체인 각 그레이스의 실내 공간입니다.

9인승 차량이라 4열 시트나 접의식 시트는 없고 2열 3열 시트만 존재합니다. 90년대 후반 이후 본격적으로 카니발과 스타렉스 같은 미니밴이 등장하며 원박스형 승합차는 인력수송을 위한 업무용 차량의 성격이 강해지긴 했습니다만, 이 시기만 하더라도 12인승이나 15인승이 아닌 9인승 승합차는 지금의 레저용 미니밴과 비슷한 포지션에 있었습니다.

슬라이딩 도어를 열고 2열과 3열을 살펴봅니다.

차주분께서 캠핑을 가던 길이셨던지라 이런저런 짐이 꽤 많이 있습니다만, 2열 3열 시트와 차량 내부의 트림들까지 모두 신차급 상태를 자랑하고 있었습니다.

문을 열고 주행했던지라 파리가 좀 앉아있지만, 파리똥도 변색도 하나 없는 천장트림입니다.

각그랜저에도 사용되었던 실내등이 그레이스에도 사용되었습니다.

이 역시 미쓰비시의 원본 차량들에도 적용되었던 부분이라고 하네요.

엔진터널과 슬라이딩 도어 사이 공간에 시트 비슷한 무언가가 있습니다.

어릴 적에 유치원 통학버스로 92년형 각그레이스를 탔던 기억이 남아있어 그 당시에도 이 비슷한 것이 있었던 것으로 기억은 되는데 막상 뭘 하는 물건인지는 모르겠네요.

30년 넘는 세월을 버텼고 많은 사람이 탑승하는 승합차임에도 매트 상태 역시 우수했습니다.

그 시절 승합차들이 대부분 바닥 장판 느낌의 청소가 용이한 모노륨 매트를 깔고 다녔던 것으로 기억하는데 이 차량은 그런 작업이 되어있지 않음에도 상당히 깔끔한 매트 상태를 보여주고 있었습니다. 당연하겠죠 주행거리가 얼마 되지 않는데 사람이 많이 탔겠습니까.

슬라이드 도어를 열면 보이는 발판. 스텝마저도 제 색상을 유지하고 있었습니다.

사람도 많이 타지 않았다는 증거겠지요. 다만 하체에서 올라오는 부식의 모습이 보이긴 하네요. 원판을 훼손하지 않고 수리하는 곳에서 수리한다면 차량의 가치를 유지하면서 오랜 세월 유지 할 수 있을 겁니다.

그레이스의 시트는 돌아갑니다. 풀 플랫과 마주 보는 형태의 대향시트로 사용이 가능합니다.

차박이 유행하는 현시점에서 풀 플랫 시트는 차량의 특색 있는 장점으로 소개되곤 합니다만, 80년대에 출시된 차량에 풀 플랫이 가능하고 회전이 가능한 이런 시트가 적용되었다는 사실은 참 신기하고 대단하게 여겨집니다. 어떤 레버를 조작하여 어떻게 해야 돌아가고 눕혀지는지 상세하게 설명해주고 있습니다.

2열에 탑승한 승객의 시점에서 바라봅니다.

요즘 나온 승합차  수준의 관리상태. 일본에 가더라도 이 수준의 주행거리를 가진 델리카는 볼 수 없을 겁니다. 우연히 목격한 그레이스를 따라와 좋은 경험을 하고 왔네요.

플라스틱 손잡이도 한 번 잡아보고 차량에서 하차했습니다.

이 시절 현대차에는 쇠가 들어간 이런 뭉툭한 몰딩이 다 붙어있었죠.

세월을 보내며 오그라든 부분도 보이지만 문제없이 붙어있습니다.

트렁크 도어에서도 약간의 부식이 올라오네요.

하체부식처럼 수리가 어려운 부분도 아니고 경미한 수준이니 큰 문제는 없을 겁니다.

그렇게 짧은 만남을 뒤로하고 헤어졌습니다.

캠핑을 가시던 길이라 길게 뵙지는 못했습니다. 나중에는 카페 같은 한적한 곳에서 뵐 수 있었으면 좋겠네요. 한번 더 우연히 목격했지만 지금의 주인과 오랜 세월 사랑받으며 앞으로도 지금과 같은 모습을 유지했으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 서울의 한 아파트 단지에서 목격한 지역번호판이 부착된 뉴 그레이스입니다.

지방에서는 그래도 가뭄에 콩 나듯 보이는 수준입니다만 서울에서 적폐 취급당하는 5등급 노후 경유차가 지역번호판을 부착하고 있는 차량은 거의 전멸했다고 봐야 하는지라 사진으로 남겨보았습니다. 지금이야 원박스형 승합차가 최종적으로 단종된 지 20여 년의 세월이 흘렀고, 그저 학원차나 인력사무소의 수송용 차량처럼 단순히 많은 사람을 옮길 수 있는 그런 이동수단의 이미지가 강하지만 스타렉스와 카니발과 같은 미니밴이 출시되기 전 원박스형 승합차들은 지금의 고급 미니밴과 같은 포지션을 가지고 있었습니다.

그간 많은 그레이스를 올드카 목격담에서 다뤘습니다만, 96년형 이후 모델을 다루는 건 이 차량이 처음이네요. 2000년대 들어 범퍼 디자인이 조금 변경되기도 했습니다만 사실상 21세기까지 판매되었던 디자인이기에 따로 다루지 않았던 것 같습니다.

GRACE. 97년 2월 최초 등록. 1인 신조 차량이라고 합니다.

순정 LPG가 아닌 디젤엔진이 적용되어 판매된 모델입니다만, LPG 개조를 통해 지금껏 살아있습니다. 광이 날 정도로 준수한 외관 상태와 '서울 71' 번호판이 관심을 끌어 결국 사진 촬영으로 이어졌습니다.

안개등의 상태와 범퍼 스크래치가 아쉽습니다만, 관리상태는 준수했습니다.

나름 고급형 모델이라고 투톤 도장에 3스포크 알루미늄휠이 적용되었습니다. 지금은 싸구려 취급당하는 우레탄 핸들 역시 그레이스는 당시 최고급 트림인 '그랜드 살롱(Grand Saloon)'을 선택해야 적용되었고요. 우레탄 핸들과 알루미늄 휠 그리고 투톤 범퍼까지 모두 적용된 차량입니다.

이게 고급 옵션이라고? 생각하실지 모르겠지만 이 핸들이 고급 옵션이 맞습니다.

혼캡 디자인이 달라서 그렇지 구형 갤로퍼에 처음 적용되었던 핸들입니다.

포터도 97년에 와서 그레이스와 같은 3세대 델리카 기반으로 변경되었고 같은 핸들을 사용합니다만 그레이스는 이전부터 고급형에 적용되는 핸들로 이 3스포크 핸들을 사용했습니다. 밴이나 저가형 모델에는 93년형 포터에 적용되던 핸들이 계속 사용되었습니다. 2001년형에 와서 이 우레탄 핸들이 기본 적용되었다고 하네요.

잘 보이지 않습니다만, 주행거리는 8만km대. 직물시트의 상태도 우수했습니다.

시트의 배열로 보아 12인승 모델. 그레이스 로고가 선명한 레저테이블이 있네요.

각 그레이스 시절부터 고급사양인 그랜드 살롱을 출고하면 함께 기본 사양으로 제공되었던 레저테이블이 실려있습니다. 그냥 출고 사은품이나 증정품이라 생각하실지 모르겠지만 무려 가격표에도 표시된 품목입니다. 그냥 밖에서 사용하는 휴대용 테이블입니다만, 무려 2000년형까지 이 휴대용 테이블이 제공되었습니다. 작금의 이미지와 달리 당시에는 지금의 레저용 미니밴과 같은 취급을 받았다는 이야기겠죠.

그랜드 살롱 레터링 스티커가 선명하게 남아 있습니다.

외관상 보이는 여러 요소들만 봐도 당시 그레이스의 최고급 사양임을 알 수 있습니다만, 측후면에 나름 고급스럽게 붙어있는 이 레터링이 고오급 승합차의 품격을 더해주고 있습니다.

차량 출고 당시 최신 엔진이던 T-2 엔진이 적용되었다는 스티커가 붙어있습니다.

D4BB. 기존의 D4BA 엔진에서 스트로크를 늘려 다양한 차종에 적용되었고 지금까지도 다양한 분야에서 사용중인 엔진입니다. 지금 기준으로는 형편없는 출력과 토크를 자랑하는 자연흡기 엔진이지만 당시만 하더라도 현대의 신기술이 적용되어 저렇게 자랑까지 하던 엔진이었습니다. 거기에 저감조치로 LPG 개조가 되어 더 버겁게 나가리라 느껴집니다.

25년 넘는 세월을 같은 주인과 함께 살아가고 있는 그레이스. 저감조치를 마쳐 적폐로 몰려 사라질 일도 없을테고, 큰 사고만 없다면 앞으로도 같은 자리를 지키고 있으리라 생각됩니다. 부디 앞으로도 무탈히 차주분과 함께 하기를 기원합니다.