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오늘의 올드카 목격담은 옛 한자리수 지역번호판이 그대로 남아있는 복사 4.5톤 덤프트럭입니다.

최초등록은 1990년 4월. 물론 복사트럭 치곤 후기형 모델이지만, 쉽게 볼 수 없어진 만큼 모든 개체가 귀하게 느껴집니다. 여튼 오늘 목격한 차량은 4.5톤 덤프트럭이지만 나름 우수한 상태로 보존되어 있었습니다.

2019년에는 한서대학교에서 사용하는 92년식 바큠로리 트럭이, 올해 4월에는 굴삭기를 싣고 이동하는 목적으로 사용하는 91년식 카고트럭이 올드카 목격담에서 다뤄졌는데 이들 중 실내 상태만 놓고 본면 가장 뛰어난 상태로 보존된 차량이 아닐까 싶습니다.

물론 잘 아시다시피 마쯔다의 복서트럭을 기아에서 라이센스 생산 및 판매했던 것이고, 애초에 일본식 영어발음이 그렇듯이 복서(BOXER)가 복사(ボクサー)로 읽히다보니 차량의 공식 명칭이 복사가 되어버렸다고 합니다.

복사 덤프트럭입니다.

물론 근래 생산되는 4.5톤 및 5톤트럭에도 이런 덤프형 특장차가 판매됩니다만, 대용량 덤프에 밀려 대부분 굴삭기 운반과 겸하여 적은 양의 토사 및 골재를 옮기는 용도 혹은 건재상에서 골재 및 모래를 구입한 소비자에게 배송해주는 목적으로 사용되어 그리 쉽게 볼 수 있지는 않습니다.

여튼 그러한 복사 덤프트럭이 골목길 한 구석에 주차되어 있었습니다.

계속되는 장맛비로 적재함에 물이 고이지 않도록 적재함을 살짝 들어놓은 모습입니다.

경사가 지면 빗물이 고이지 않고 땅으로 흘러내리겠지요. 여튼 철제 범퍼의 코너 플라스틱은 깨져 도망갔지만, 원형을 거의 그대로 유지하고 있었습니다. 만으로 30년이 넘었는데, 7월부터 이 지역 역시 종합검사를 받아야 하기에 정권에 의해 적폐로 몰려버린 복사 덤프의 미래는 밝지만은 않습니다.

그동안 정기검사 기준으로 별 문제 없이 통과하던 시골의 노후한 경유차들 역시 대도시 수준의 정기검사를 받게 된다면 쉽사리 검사를 통과하기는 힘들테니 말이죠. 그래도 과태료 30만원을 내고 타고 다닌다면야 별다른 문제는 없겠지만, 조만간 주변에 보이는 오래된 디젤차들이 다수 사라지리라 생각됩니다.

마치 단순한 실내 에어덕트를 여섯개 붙여놓은 느낌의 그릴과 이어지는 원형 라이트입니다.

그럭저럭 지난 4월 목격했던 복사 카고보다는 훨씬 나은 보존상태를 보이고 있습니다.

특유의 둥글둥글한 BOXER 레터링.

86년 이전 모델은 알파벳 'O'자리에 복서견이 그려져 있었습니다. 어린 시절에는 개 그림이 그려진 레터링을 여러번 보았던 기억이 있지만, 대략 10여년 전 부터 그런 레터링을 봤던 기억은 사실상 전무합니다.

그리고 복사트럭만의 특징. 휠볼트 보호 겸 발판으로 사용되던 철판이 휠에 말려있습니다.

뭐 이시절 트럭들은 다 이런 휠을 채택하곤 했었습니다. 지금은 대형차 역시 차량 탑승을 위한 스텝도 잘 설치되어 있고, 경제성을 위한 경량화가 진행되어 사라졌지만 여러모로 이 시절 트럭들의 특징 중 하나라 꼽을 수 있겠습니다.

요즘 트럭에 비한다면 상대적으로 매우 작아보이는 연료탱크와 공구함이 보입니다.

별다른 부식이나 누유 없이 장착되어 있습니다. 특히 공구함의 경우 현장을 자주 다니는 덤프트럭의 특성상 파손되거나 이미 부식되어 제 기능을 하지 못하는 경우가 많습니다만, 자물쇠까지 걸려있고 나름 정상적으로 사용하고 있었습니다.

적재함이 어느정도 올라가 있어 차량 프레임과 하체를 탐구하기에는 좋은 환경입니다.

프레임과 적재함 사이 각목을 붙여놓았고, 여러모로 세월이 세월인지라 부식과 누유가 보이긴 합니다만, 그래도 이정도면 준수한 상태가 아닐까 싶습니다.

적재함에는 물은 다 떨어져 내려갔지만, 바로 위 나무에서 떨어진 잔가지들과 나뭇잎이 보이네요.

뭐 달리다 보면 다 날려서 큰 문제는 없겠지만, 긴 장마와 강풍으로 인해 떨어진 나뭇가지와 나뭇잎은 상당해 보였습니다. 움직이지 않은지 대략 보름정도 지났으리라 여겨집니다.

와이드봉고의 후미등에 철망이 더해진 복사트럭 순정 후미등이라고 합니다.

실제로 아직까지도 판매되고 있습니다. 차령 30년을 넘겨 진작 다른 메이커라면 폐차장을 수소문하여 어렵게 구하거나 신형 차량용으로 개조를 해야 할 이런 후미등이 부품자회사를 두고 막강한 자금력을 가진 현대기아차기에 아직도 생산 및 판매되고 있습니다.

4톤 이상 트럭 및 버스에 의무장착이 폐지된지 20년 이상 흐른 속도표시등 역시 부착되어 있습니다.

복사트럭도 최후기형의 경우 후속모델인 라이노의 속도표시등처럼 직사각형으로 된 램프가 적용되었지만, 구형모델은 이런 원형 램프가 부착되어 있습니다. 50km/h 이하에는 좌측 녹색 표시등만이 들어오고, ~80km/h 구간에는 양쪽 녹색 표시등이 들어오며 그 이상으로 달릴 경우 가운데 적색 등이 들어옵니다.

이 역시 원본 모델인 일본의 트럭들이 의무적으로 장착하여 나오던 사양인데, 어느순간부터 일본에서도 이런 속도표시등의 의무장착이 폐지되어 지금 출시되는 신형 일본 내수용 트럭들 역시 이런 속도표시등의 흔적을 볼 수 없습니다.

실내 상태는 운전석과 조수석 시트가 일부 갈라진것을 제외하면 매우 온전하게 보존되어 있습니다.

도어트림도 그렇고요. 대시보드 상단 역시 따로 갈라지거나 부러진 부분이 없습니다. 30년의 세월을 버틴 차량 치곤 매우 준수한 상태가 아닐까 싶습니다. 여러모로 앞으로의 전망은 밝지 않습니다만, 부디 제 임무를 마치는 그날까지 무탈히 달려주었으면 하는 바램입니다.

비록 적폐로 몰려 그리 머지 않은 시일에 사라질 운명이지만, 사진은 영원히 남으리라 생각됩니다.

1부에서 개똥차 마티즈의 센터페시아 커버를 뜯어내고 가공하는 이야기를 다뤘다면, 본격적으로 2부에서는 구매하게된 오디오를 장착하는 과정에 대해 다루려 합니다.

마티즈가 한참 판매되던 그 시절. 마티즈에는 적용되지 않았지만, 커다란 액정이 들어가 DVD 혹은 TV를 지원하던 AV시스템을 제외하곤 가장 비쌌던 대우자동차의 최고급 오디오를 매우 저렴한 가격에 구입하게 되었습니다.

품번은 96452452. 당시 옵션으로 4~50만원대에서 선택이 가능했습니다.

2000년대 초반 다마스 라보 마티즈를 제외한 대우차에 최고급 오디오로 적용되던 제품입니다.

뭐 폐차부품을 판매하는 사이트인 지파츠를 살펴보다보니 1din 데크의 마티즈 순정 오디오도 3만원에 판매하는데, 2002년식 칼로스에 48만원짜리 옵션으로 적용되었던 이 오디오를 2만 5천원에 판매중이더군요. 칼로스는 그냥 굴러만 간다면 수출업자들이 서로 집어가는 수출 효자차종인데, 폐차장에서 해체가 되었다면 아무래도 회생이 불가능한 사고차일 확률이 높겠죠. 

물론 이 오디오가 가장 많이 적용되었던 매그너스로 검색을 해 보고 옵션으로 함께 적용되었던 레조나 라세티로도 검색을 했었지만 같은 모델임에도 장착되었던 차량만 다를 뿐인데 4만원 이상에 판매중이였습니다.

고민끝에 2000년대 초반 최고급 오디오도 좀 느껴볼 겸 냅다 질렀습니다. UBS와 AUX 단자까지 있는 사제오디오도 몇푼 더 주면 구할 수 있지만, 대우전자에서 만든 고급 오디오를 느껴보기로 합니다.

기다리고 기다리던 택배가 도착했습니다.

포천에 있는 신흥에이알이라는 폐차장에서 해체된 칼로스의 오디오입니다.

그렇지만.. 택배 상자의 상태가 뭔가 이상합니다. 분명 멀쩡한 상자에 담아서 왔을텐데. 뭔가 이상하네요.

물류센터에서 이리저리 집어던지다가 박스가 찢어져서 임시방편으로 붙여오지 않았나 싶습니다.

우리가 보내는 택배가 생각보다 매우 험하게 다뤄진다는 사실은 잘 알고 계시리라 생각됩니다. 아마 이천과 대전의 두 물류센터 중 한군데에서 일이 나지 않았나 싶더군요. 포천에서 붙여준 노란 테이프 위로 하얀색 로젠택배 물류센터 테이프가 덕지덕지 감겨있었습니다.

뜯다보니 정상적으로는 박스를 열 수 없었고, 옆구리가 터져버렸음을 확인했습니다.

식품이라던지 뭔가 부피가 나가는 물건이였다면 아마 온전히 오지 못했겠지만, 그나마 박스대비 작은 물건이 들어있음을 확인하고 테이프로 덕지덕지 감아서 오지 않았나 싶습니다.

테이프를 뜯다보니 그냥 박스가 해체되어 버리네요. 

다행히 완충재로 똘똘 감아 온 오디오는 무사해 보입니다.

2020년에 해체한 부품인지라 관리번호가 2020으로 시작됩니다. 대부분 수출길에 오르지만 수출길에 오르지 못하고 해체된 기구한 운명으로 생을 마감한 칼로스의 명복을 먼저 빌어줍니다.

2003년형부터 등장했던 다이아몬드(DAIMOND)라는 최고급 트림을 선택했을 경우 기본 적용된 오디오지만, 다이아몬드 트림이 생기기 전인 2002년형 모델에서 탈거했다고 하니 아마 처음으로 차량을 출고했던 차주가 48만원이라는 거금을 주고 넣었던 옵션으로 보입니다.

2000년대 초반 만들어진 제품이지만, MP3파일의 한글 파일명까지 표시해주는 고급 오디오입니다.

완충재와 랩을 뜯으니 드디어 그 아름다운 자태를 드러냅니다.

MP3와 DISC 로고가 선명히 찍혀있고, 카세트 테이프 입구에는 DAEWOO 로고까지 박혀있습니다.

출력은 140W급으로 사제오디오에 비한다면 상당히 낮은 수준의 출력을 내는 오디오지만, 그래도 마티즈 순정 오디오보다는 훨씬 높은 출력을 자랑하는 고급 오디오입니다. 자체적인 기능 외에도 6매 CD체인저를 지원합니다.  

마티즈 오디오에 붙어있던 노란 스티커와 딱히 다르지 않습니다.

모델명은 AGC-0106FWV. 컨넥터도 동일합니다.

제조일자는 잘 보이지 않습니다만, 2002년 5월 혹은 6월로 보입니다. 칼로스가 2002년 5월 출시되었으니 아마 초기 제작분에 적용되지 않았을까 싶습니다. 칼로스에서의 임무를 마치고 더 좋은 차에 장착되면 좋으련만 더 후진 99년식 마티즈에 장착될 운명입니다.

바로 마티즈로 달려갑니다. 별다른 고민 없이 오디오잭과 안테나잭을 꼽아줍니다.

뭐 대우차 오디오가 다 거기서 거기라 그냥 꼽아주기만 하면 됩니다. 장착은 이후의 문제.

바로 전원을 켜 봅니다. 화려한 녹색 액정에 불이 들어옵니다.

다만 액정에 일부 줄이 나간 모습이 확인되네요. 애초에 흑백액정이 잘 깨지는 오디오 중 하나라고 하고, 혹시 택배상자의 파손과 관계가 있을지는 모르겠지만 그래도 글씨를 확인 할 수 있는 수준이기에 그냥 사용하기로 합니다. 사실 환불해도 이 가격에 이 오디오 구하지 못하는데다가 이미 장착 할 준비는 모두 마쳐놨는데요...

CD가 없는 줄 알고 들고 나왔는데 이미 들어있었네요. 

MP3 파일이 담긴 CD는 아녔지만, 별다른 튕김 없이 CD도 잘 읽습니다.

1번 트랙에는 소녀시대의 'Run Devil Run', 2번 트랙에는 2AM의 '잘못했어' 그리고 대충 기억나는대로 적어보면 애프터스쿨의 'Bang!'도 있었고, 티아라가 부른 '너 때문에 미쳐'도 있었습니다. 대략 10년 전인 2010년 봄에 공개된 노래들인데, 그 즈음 최신곡을 구운 CD가 아닐까 싶습니다.

여러모로 선곡센스가 제 취향과 맞는 것 같아 이 CD는 두고두고 놓고 들으려 합니다. 10년 전 한참 이 노래들이 흘러나오던 시기의 추억들도 생각나고 몇몇 노래들은 지금도 즐겨듣는데 말이죠. 2만 5천원짜리 무료배송 오디오에 들을만한 CD도 함께 껴 왔네요. 본전 이상 치는 장사로 느껴집니다.

이제 본격적으로 고정을 하기로 합니다만... 

막상 마티즈 대시보드가 아래로 좁아지는 형태라 잘 들어가지 않습니다.

그리고 한쪽을 고정하니 한족 브라켓이 걸려버리네요. 1단 브라켓을 따로 준비해야 합니다만, 마티즈용 순정오디오 브라켓은 고정형이고 하니 일단 이 브라켓을 떼어낸 뒤 오디오를 밀어넣고 다시 조립하여 장착하기로 합시다.

막상 한쪽을 고정하고 나머지 한쪽 역시 고정하려 보니 2din 오디오가 조금 길이가 짧은 느낌이네요.

만능 도구인 케이블타이를 활용하기로 합니다. 큰 하중이 걸리지는 않으니 저 얇은 케이블타이로도 충분히 버티리라 생각됩니다. 결국 한쪽은 볼트로, 한쪽은 케이블타이로 고정한 뒤 센터페시아 커버를 씌워봅니다.

아.. 공조기하고 붙는다는걸 생각조차 하지 못했네요..

다시 탈거한 뒤 볼트로 고정했던 부분을 풀어주고 양쪽 다 케이블타이로 고정합니다. 물론 이런식의 고정방법이 저 혼자 타는 차에 간단한 DIY를 위해서라면 허용되는 방식이지만, 돈을 받고 작업해주는데 이따구로 작업해준다면 욕을 먹고도 남을 방법이지요.

여튼 뭘로 가던 완벽한 고정이 목적이니 케이블타이를 활용했습니다.

그렇게 양쪽 다 케이블타이로 고정하니 아래쪽이 무거워서 위로 떠버리네요.

전혀 상관 없습니다. 센터페시아 커버를 끼우면 공조기 사이의 공간이 채워질테니 상관 없을겁니다. 보세요.

케이블타이로 완벽히 고정되었습니다.

물론 2din 데크를 장착 할 수 없는 환경에 장착을 하게 되어 여러모로 튀어나온 느낌입니다만, 고정이 풀려버리거나 흔들리지는 않더랍니다. 뭐 노래 잘 나오고 고정 잘 된거라면 상관없습니다. 제 기능만 하면 아무런 문제 없는거지요.

운전석에서 오디오를 바라본다면 이런 느낌입니다.

버튼이 지나치게 아래로 쳐진 느낌이지만, 그래도 마티즈 순정 데크 대비 출력이 올라가니 소리도 빵빵해졌습니다. 이퀄라리저를 조금만 올려도 스피커의 허용치를 넘어서는 느낌이더군요. 별다른 튜닝도 아니고 그저 당대 최고급 오디오를 달았을 뿐인데 라디오 수신감도도 매우 좋아졌고, 소리도 빵빵해졌습니다.

다만 일부 버튼의 조명이 나갔네요..

뭐 어짜피 공조기 조명도 나갔는데 그냥 타고 밤에도 딱히 탈 일이 없으니 큰 상관은 없습니다. 저렴한 가격 이상의 큰 만족을 얻었습니다. 당대 고급 중형차인 매그너스에 적용되던 오디오를 경차에서 만난다는거 자체가 영광 아닐까 싶기도 하고 말이죠.

딱히 이 마티즈에 불만은 없습니다만, 불편했던 부분을 하나하나 바꿔가고 있습니다.