더 뉴 아반떼 AD 디젤, 배기온도센서 교체

 

20만 km의 벽을 넘어선 지 며칠 지나지 않았습니다만, 또 엔진체크등이 들어오네요.

 

주행거리 앞자리가 바뀌고 나니 그간 한 번도 내리지 않고 잘 탔던 DCT는 물론이요 이젠 혹시 연료계통 혹은 배출가스 계통으로 큰돈 들어가는 건 아닐지 걱정부터 됩니다. 새 차가 나오려면 1년은 더 기다려야 하는 상황이니 어르고 달래 가며 타야 하네요.

 

수출은 얼마나 주나 알아보니까 외판 교체가 너무 많아서 매입이 안된다고 하네요. 무과실 사고에 감가상각비 50만 원 받고 손해는 손해대로 봅니다. 중간에 차를 사겠다는 사람이 나타난다면 팔아버리고 카렌스를 타고 다니겠지만 임자도 없고 새 차 나와도 막상 처분될 가격이 똥값이면 더 타고 다닐까 싶기도 합니다. 그런 상황입니다.

 

또 엔진체크등

집에 가는 길에 또 엔진체크등이 점등되었습니다.

 

더 뉴 아반떼 엔진체크등 점등 + 엔진오일 교체

 

지난 5월 16일에 보고, 또 보게 되었습니다. 그나마 다그게이지가 달려있고 고장코드를 볼 수 있으니 일단 무엇이 문제인지 확인해 보기로 합니다. 오일압력센서는 교체했고 이후 문제를 일으키지는 않았습니다.

 

P2471

또 P2471이네요.

P2471 배기가스 온도 센서 회로 뱅크 1 센서 4 높음

 

지난번엔 소거시키고 다시 뜨지 않아 그냥 타도 된다고 했던 오류코드인데 약 3,000km만에 다시 떴습니다. 그냥 가서 센서를 교체하는 게 나아 보입니다. 괜히 고장 난 상태로 타다가 DPF에 과도한 매연이 포집된다면 DPF까지 말아먹으니 말이죠. DPF는 부품값만 150만 원에 육박합니다.

 

배기온도 고정

실제 배기온도가 554도인지는 모르겠지만, 한참 554도에 고정되어 있더군요.

 

DPF 재생이 이루어지는 시점도 아니고, 일반적인 주행상태임에도 저 온도에서 그냥 고정되어 있습니다. 내리막길에서 액셀을 떼고 가도 한참 동안 배기온도가 고정된 상태로 운행되더니 다시 정상적으로 배기온도가 찍혀 나옵니다.

 

마침 퇴근길이라 정비소에 들려 스캐너를 물려보고 배기 온도 센서를 주문했습니다. 혹시 절어 붙어서 빠지지 않을 경우 디젤차 전문점이나 공업사에 가야 한다고 하네요. 바로 다음날 부품이 도착했습니다.

 

39232 2A600

39232 2A600 센서-배기온도(SENSOR-EXH.TEMPERATURE)

모비스 가격은 31,570원

 

람다센서가 10만 원이 넘어가서 비싼 축에 속하고 배기온도센서는 저렴한 축에 속한다고 합니다. 20만 km를 탔으니 그러려니 하고 갈아줍니다. 유로 6 기준을 충족하는 U2 디젤엔진이 적용된 LF쏘나타, 아반떼 AD, 엑센트, i30, i40, 코나, 투싼(TL)도 품번이 동일합니다.

 

여기 어딘가에서 교체

다행히 고착되지 않고 잘 빠졌다고 합니다.

 

순식간에 교체작업이 끝나 정확히 어디서 뭘 어떻게 뺐는지 보진 못했습니다. 대신 탈거된 센서의 모습은 볼 수 있었네요.

 

탈거된 배기온도센서

신차시절부터 지금까지 고생해 준 배기온도센서입니다.

 

검게 그을렸네요. DPF 클리닝도 한번 해주지 않고 탔는데 이거 보고 동네에 유명한 디젤차 크리닝 전문점에 예약을 걸어두었습니다. 차를 매각한다 치더라도 1년은 더 타야 하는지라, 한번 하고 타야죠. 인젝터 동와셔도 그간 안 갈고 탔습니다. 다음 주에 차량 입고시키라고 하네요.

 

스캐너를 물리고 악셀을 밟으며 배기온도센서가 정상 작동하는지 확인합니다. 잘 작동하네요.

 

72,600원

센서와 공임 부가세까지 72,000원을 결제하고 왔습니다.

 

더 큰 고장이 없기를 바래야겠습니다. 막상 돈 들어가기 시작하는 시기가 오니 암담하네요. 그냥 빨리 나오는 승용차 아무거나 계약하고 바꿔버릴걸 싶기도 합니다. 그래도 뭐 어쩌겠어요. 타야죠..