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기어를 넣고 클러치를 밟은 뒤 신호대기를 하던 중 시동이 꺼지는 일이 간혈적으로 있었습니다. 

바로 시동도 다시 걸리고 그렇다고 엔진 부조가 있는것도 아니구요. 정말 어쩌다 한번 나타나니 별반 대수롭지 않게 넘겼는데, 얼마전에도 한번 더 그런 증상이 나타나서 상당히 궁굼했답니다.

게다가 차를 사와서 단 한번도 교환하지 않았던 겉벨트도 언제 펑하고 끊어져 버릴지 모르는 일이니 교환할 겸 카센터를 가려 했습니다만 새 직장에서 하루하루를 매우 바쁘게 보내다 보니 평일 낮에는 비가 오지 않는 한 시간을 내기가 힘들답니다. 고로 백수인 친구가 카센터에 직접 끌고 가서 차를 봐주고 왔네요.

결론부터 말하자면 ISC 모터에 카본 슬러지가 많이 끼어 있었다는 점.

그래요 11만 가까이 주행하면서 단 한번도 꺼내보지 않았습니다.

불과 얼마 전 엔진오일을 교환하면서도 스로틀바디 청소를 했던지라 딱히 신경을 쓰고 있지 않았던 부분인데 그게 발목을 잡았네요. 그렇습니다. 전에도 한번 겪었으면서.. 학습효과 없이 또 당했습니다.

폐차장에서 비스토를 목격한지 딱 1주년이 되는 오늘. 비스토가 줬던 교훈을 잊고 지냈던 점이 참 송구스럽게 생각됩니다.

스캐너를 물려봅니다. 당연히 아무것도 안뜨겠죠. 

사장님은 아무런 말 없이 isc 모터를 분해하셨다고 합니다.

정답은 우리 모두가 아는 매우 간단한 그곳에 있었습니다. 여튼 점화플러그도 아직 한참 남았고, 벨트도 12만까지 타도 괜찮답니다. 이 작업을 목격했던 친구의 이야기를 들어보자면 그동안 단 한번도 풀었던 흔적도 없이 처음 볼트를 푸는 분위기였다 합니다.

암요 그럼요.. 11만 가까이 타면서 여태 스로틀바디에만 클리너를 뿌려줬으니 말입니다.

카본 슬러지로 심각하게 오염된 상태.

그렇습니다. 오픈흡기 작업을 해 둔 차량인지라 카본 슬러지가 어마어마하게 생성되는데 그동안 열심히 밟고다니면서 단 한번도 뜯어주지 않았으니 이러한 결과가 나오는게 당연하겠죠.

마치 현대기아 GDI 차량 흡기밸브에 쌓인 카본을 보는 느낌입니다.

클리너로 스윽 불어내면 이리 깨끗한 모습을 보여줍니다.

마치 지금 신품을 구매해서 부품상자에서 꺼냈다고 구라를 까도 무방합니다. 그냥 그대로 장착을 해주면 작업 끝. 여러분도 직접 할 수 있는 겁나 쉬운 작업입니다. 이걸 생각 못하고 괜히 멀리까지 가서 원인을 찾았다는게 정말 한심합니다.

ISC 모터의 청소를 마치고 ECU 리셋을 진행합니다.

고가의 장비 스캐너를 통해 쌈박하게 ECU를 초기 출고상태로 돌려줍니다. 배터리 단자를 빼지 않아 시간이나 이퀄라이저 셋팅을 새로 맞출 필요도 당연히 없구요. 저건 참 좋은 물건입니다.

주행거리 109134km

11만을 앞두고 있습니다. 출퇴근거리가 상당히 짧아짐에 따라 올 연말까지 13만km 이상 주행 할 수 있을진 모르겠네요. 뭐 차 안타고 세워두면 좋은거죠. 연료비도 아끼고 환경오염 역시 덜 수 있구요.

앞으로는 잊지 말고 주기적으로 잘 닦아주면서 타야겠습니다^^ 부디!

엔진오일을 교환했습니다. 

딱히 흠을 잡을법한 부분이 없었던지라 지난번에 교환했던 그 오일 그대로 넣어버렸습니다. 다만 달라진 점이라면 네통 모두 5W30으로 부었다는 점. 그거 말고는 전혀 특별할 것도 없습니다. 새로 다니는 직장이 집에서 자전거로 5분거리에 있는지라 종전처럼 매일같이 운행하지도 않을테고 이제 어쩌다 한번 굴리는 수준이니 4월 이 시점에 엔진오일을 교환해주고는 아마 늦가을이나 겨울쯤 가서 다시 한번 더 엔진오일을 교환한다는 이야기를 꺼내겠지요.

뭐 딱히 부가설명이 필요 없는 용두동의 오일마켓입니다. 풀랩핑 한 이후로 처음이고, 사고 이후로도 처음이네요. 곰곰히 생각해 보니 약 5개월의 세월을 거치며 이래저래 많은 일이 있었습니다.

리프트에 올라갑니다. 지난번엔 은색차. 이번엔 검은차. 단지 번호판만 그대로입니다.

뭐 겉만 번지르르 하지 속은 개판입니다. 세차하기 참 귀찮거든요. 그나저나 차량 어딘가에 굴러다니는 카드도 찾아야 하는데 말이죠. 언제 시간 날 때 손세차 한번 싹 맏기는게 정신건강에 이로울 뿐 입니다.

종전에 선택했던 일제 베리티 유로씬스입니다.

너무 무게감이 없던 오일과 적당했지만 뭔가 부족했던 오일을 거치고 찾게 된 저와 맞는 오일이 바로 이게 아닐까 싶습니다. 어느 회사에서 제조하고, 어떠한 성분으로 구성되어 있는지는 종전 포스팅을 보시면 쉽게 확인이 가능하니 손가락 아프게 타이핑 하진 않겠습니다.

오늘도 어김없이 스로틀바디 청소를 잊지 않고 해주십니다.

오픈흡기 차량의 특성을 이해해주시고 갈때마다 딱히 말을 꺼내지 않아도 척척 진행해주십니다. 고로 제가 평화로운 주말에 시간을 내서 흡기라인을 탈거하고 카브레터 클리너를 뿌릴 필요도 없습니다. 이래서 서울을 갈 일이 있다면 필히 들렸다 오곤 합니다.

오늘도 보게 되는 검은 폐유.

분명 주입할때는 아주 맛깔나는 참기름 색깔이던데 엔진에서 돌고 돌아 배출될땐 그저 검디 검은 폐유가 되어 나옵니다. 좀 더 타고 교환해도 상관은 없겠지만 이왕 온김에 교환하고 내려가야죠.

신유가 주입됩니다.

페트병을 잘라 만든 저 깔대기는 이미 수없이 비싼 오일들이 흘러 지나갔겠죠. 깔대기를 거쳐 엔진속으로 새 오일이 주입되고 기약없이 순환하고 또 순환할겁니다. 차를 타는 빈도가 크게 줄어버린지라 언제 다시 폐유로 배출될지는 모르겠지만 부디 잘 달려주기를 기원합니다.

P.S 쓰레기같은 노트3 네오 폰카로 촬영한 사진입니다. 고로 사진도 별로 없네요.