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지난번 대우 더 뉴 말리부 택시를 목격했다는 포스팅 이후 또 대우차 택시를 목격했습니다.

자칭 미제 고오급차를 탄다고 생각하는 쉐슬람들이나 대우자동차 시절을 수치처럼 여기는 한국GM 입장에서는 고오급 미제 쉐보레차가 택시로 돌아다니는 일은 품격이 떨어지는 일이고, 택시용 모델은 흉기차나 파는 것이라고 생각하고 실제 그렇게 생각하는 쉐슬람이 해당 포스팅에 흉기가 택시는 잘 만든다는 댓글을 달았는데, 대우의 고오급 중형세단 말리부도 대우의 미국조립 전기차 볼트 EV도 역시나 미국땅에서 택시로 잘만 돌아다닙니다. 특히 볼트의 경우 자율주행 택시로 꽤 많은 수가 돌아다니고 있다고 합니다.

일개 미국 대중차 브랜드가 한국에 와선 무슨 프리미엄 고오급 브랜드라도 될까요? 아직도 미국차니 쉐비니 입에 달고 사는 쉐슬람들만 고오급 미국차라 생각하지 사람들 인식은 당신이 스파크를 타도 콜로라도를 타도 걍 마크 바뀐 대우차입니다. 쉐슬람 탈출은 지능순입니다. 아 현실적으로 살 차가 없어 탈출하여 현기차를 샀어도 아직도 쉐비가 미국차고 튼튼하고 어쩌고 생각하시는 당신은 대가리가 덜 깨지신 겁니다.

이번에는 모범운전자 갓등을 달고 있는 구형 볼트 EV 택시를 목격했네요. 

역겨운 쉐슬람들 이번엔 또 보고 뭐라고 할까요.

검정색 볼트 EV 개인택시가 신호대기 중입니다.

2019년 3월에 등록된 차량이고 휠을 보니 프리미어네요. 그나마 국비와 지방비를 합산한 전기차 보조금을 1700만 원 정도 주던 시절이었습니다. 아마 택시사업자에게는 조금 더 줬을 테고요. 이 시절에 현대 코나 EV, 기아 니로 EV만큼은 아녀도 보조금을 받고 볼트 EV를 출고하여 택시로 타고 계신 기사님들이 좀 계시긴 했습니다. 부가세 환급까지 받은 실구매가로 2600~2700 정도 주셨을 겁니다.

홍성에서도 볼트 EV 개인택시를 한 대 봤던 걸로 기억하는데, 이 차량은 예산군 택시네요. 참고로 공동사업구역이라 예산군 택시도 홍성군에서 영업이 가능합니다.

천천히 달립니다. 신형 볼트 EV의 사이드미러로 구형 볼트 EV를 바라봅니다.

부분변경 이전 구형모델이 웃는 인상이라 더 낫긴 합니다. 저 볼트 택시가 추월을 나올 때까지 저 역시 천천히 달리며 기다려 봅니다. 볼트 앞유리가 생각 이상으로 넓고 썬바이저가 딱히 제 구실을 못하는 경우가 많아 사제로 긴 썬바이저를 달고 다니시네요.

나란히 달려봅니다.

같은 차체에 부분변경만 거친 차량이라 큰 차이는 없습니다.

소형차 수준의 뒷좌석 공간을 가진 차량이라 뒷좌석에 탑승하는 승객 입장에서는 조금 불편할지도 모르겠지만, 한국의 변두리 시골땅에서도 미국생산 대우의 전기택시는 열심히 달리고 있습니다. 수리비만 고오급차인 절대 탈 차가 아닌 미국산 대우차인지라 부디 수리 할 일 없이 잘 달려줬으면 좋겠습니다.

흔히 데후오일이라 얘기하는 디퍼런셜 기어오일을 교체했습니다.

지난해 봄에 약 4만km를 타고 교체한 뒤 약 1년 5개월에 11만 km 정도 주행했습니다.

물론 매뉴얼상 교체주기는 4만km입니다만, 지난번에 4만 km 조금 못 타고 내려보니 그냥 신유에 가까운 투명한 오일이 나오더군요. 당시 10만 km 정도 타고 와서 교체하라는 얘기를 듣고 11만 km를 타고 정비소에 방문했습니다.

보증이 살아있는 동안 최소한 신경은 쓰고 다녔다는 이미지를 남겨주고 나중에 꼬투리 잡힐 일을 최소화 하기 위해 이런 상용차고 승용차고간에 어지간해선 센터에 들어가 기록을 남겨두는 편이 좋습니다.

옆차 차주분이 도태트럭커 유튜브를 보신다고 알아보셔서 한참 이야기를 나누다 보니 엔진오일에 냉각수가 섞여 보증수리를 받으려 하니 냉각수 교체 기록이 없다고 보증을 거부하여 대판 싸우고 보증을 받았다는 이야기를 하시며 가격도 그리 비싸지 않으니 냉각수 교체 기록을 만들어 두라 하시더군요. 다음달에 들어가면 냉각수나 한번 내려달라고 해야겠습니다.

정비망이 열약하다는 이야기를 듣는 대우차 타기엔 매우 좋은 환경에 있어 솔직히 정비받기는 좋습니다. 인식은 그냥 대우차입니다만, 자칭 미제 고급차를 표방하는 미국생산 씨발대우차처럼 똑같이 인식도 대우차고 이런저런 말들도 많다 해도 부품값도 저렴하고 그럭저럭 괜찮은 인도산 대우차입니다. 

오일 교체는 항상 1번 정비고에서 이루어집니다.

오일만 전문적으로 교체하시는 직원분이 병원에 가셔서 한 일주일 왔다갔다를 반복했었습니다만, 퇴원하시고 돌아오셨다고 하셔서 오전에 일도 없고 대기하는 차량도 없어 바로 입고했습니다. 엔진오일 교체 한 달 만에 다시 들어왔습니다.

4축과 5축이 구동축인지라 디퍼런셜 기어도 두개가 존재합니다.

먼저 5축부터 작업을 진행합니다.

신유가 연한 노란색이고 이제 막 변색이 시작되는 단계라고 하는군요. 진한 호박죽과 비슷한 색상입니다. 조금 더 타도 되긴 하는데 1년 반 가까이 지났고, 11만km정도 탔다고 하니 딱 이정도 주기로 교체하면 되겠다고 하시네요. 승용차들은 이 주행거리 타고 오면 검은 오일이 나오는 경우가 다반사이고 매뉴얼에는 승용차와 같은 주기를 요구하고 있는데, 상대적으로 승용차처럼 막 조지고 다니는 차량이 아닌지라 주기가 길긴 합니다.

타타대우 순정 트랜스미션 오일입니다.

API GL-4 규격을 충족하고 점도는 80W90입니다. 제조원은 다른 오일들과 마찬가지로 SK. 황성분이 좀 더 들어간 GL-5 규격도 존재하긴 합니다만, 규격이나 점도나 승용차와 큰 차이는 없는지라 승용차의 수동변속기 오일 혹은 디퍼런셜 오일로 사용해도 문제는 없을겁니다.

신유를 주입합니다.

기타 다른 오일처럼 주유건으로 딸깍거리는 소리를 내며 주입해줍니다. 주입해준 뒤 코크를 닫고 4축으로 이동하여 같은 작업을 반복합니다. 옆에서 정비를 받는 차주분과 이야기를 하다 보니 금방 작업이 끝나버렸네요.

역시 온 김에 구리스도 잘 쳐줍니다.

구리스 주입을 습관화 합시다. 자주 주입해줘서 나쁠건 없습니다.

오일값에 구리스값 해서 365,000원. 부가세 포함되니 40만원이 넘어가네요.

아마 내년은 건너뛰고 내후년 봄~여름쯤 교체하지 않을까 싶습니다. 그간 무탈히 잘 탈 수 있었으면 좋겠습니다.