'티스도리의 자동차이야기'에 해당되는 글 1339건

2년 전에 티코의 검사 문제로 대전을 수차례 왔다 갔다 했었는데...

벌써 2년의 세월이 흘러 티코의 종합검사 기간이 찾아왔습니다.

1996년 2월 10일에 최초등록된 차량인지라 현재 시점 기준으로 티코의 나이는 만 29세입니다.

올해 기준으로 비사업용 승용자동차의 신규등록 후 최초검사의 유효기간이 5년으로 늘어났습니다만 티코가 신차이던 시절의 최초검사 유효기간은 3년이었습니다. 그래서 99년 첫 검사를 받고 2년 주기로 검사를 받았지요. 자동차이력정보를 확인해 보니 지난 29년간 검사이력은 아래와 같습니다.

1999년부터 2년 단위로 꾸준히 검사를 받아왔네요.

최근 검사가 23년 1월이었고, 다시 검사주기가 돌아왔으니 검사를 받아야 생명연장을 하지요.

본래 계획은 엔진오일도 교체하고 고착된 좌측 뒷 드럼도 고치고 가려고 했습니다만, 시간 내기도 힘들었고 시간이 나면 눈이 내려 차를 끌고 나가지도 못하니 2월 중순에 와서 검사를 받게 되었습니다. 일단 지난 11월에 벨트를 새로 걸고 좀 타다 보니 벨트에서 소음이 발생하여 장력조절부터 하러 다녀오기로 합니다.

벨트의 장력조절을 위해 다시 정비소를 찾았습니다.

마침 자리가 비어있어 바로 차를 입고시키고 벨트의 장력을 조절합니다. 일본에서 가져온 타이어를 장착하고 끊어졌던 발전기 벨트를 새로 끼워줬었죠. 장력조절 후 다른 이상이 있는지 확인을 하던 도중 우측 앞 타이어의 공기압이 상당히 빠져있는 모습을 확인하게 되었습니다.

펑크는 아닌데 공기압이 14까지 빠져있었습니다.

휠 림이나 구찌에서 새는 것도 아니고.. 일단 워셔액을 잔뜩 뿌려도 거품이 일어나는 부분이 보이지 않는지라 좀 더 타며 지켜보기로 합니다. 집 근처의 내포현대서비스도 검사를 진행합니다만, 대기가 많으며 검사원이 젊은 편이라 요령이 없어 보여 작년에 갤로퍼의 종합검사를 받았던 공업사로 가서 검사를 받기로 합니다. 

대기차량도 상대적으로 적었고 일단 검사원분들이 연륜이 있으십니다.

이런 오래된 썩차라면 비상등이 어디에 있는지도 찾지 못하는 젊은 검사원보다 이런 오래된 차량들도 많이 다뤄본 연륜 있는 검사원이 계신 검사소를 찾아가는 것이 유리합니다. 갤로퍼가 한방에 합격하는 모습을 보고 더블캡 포터를 가져왔다가 결국 피만 보고 팔았던 기억이 있습니다만 그래도 다시 찾아왔습니다.

2019년 7월부터 금산군을 제외한 충청남도의 모든 지자체는 종합검사지역으로 편입되었습니다.

이런 일개 시골 구석의 군단위 지자체도 높은 산봉우리 같은 나라에서 불어오는 바람에는 침묵하며 중국몽을 함께했던 문재인정부에서 벌였던 악행으로 인해 수도권 및 대도시와 동일한 규제를 받으며 검사비 부담도 늘어났습니다. 삽질하다 야당에 190석이나 내주고 자폭계엄이나 하는 윤석열정권도 썩 잘한 짓은 없습니다만, 깨어있고 정의로운 검사라고 물고 빨며 검찰총장까지 올려놨던 사람이 내로남불로 일관하던 정권에 반기를 들며 대통령까지 올라왔으니 문재인 정권이 윤석열 정권 출범에 가장 큰 일조를 했음을 부정할 순 없지요.

여튼 65,000원을 결제하고 기다립니다. 곧 티코의 검사가 진행됩니다.

만 29세 티코의 종합검사가 시작됩니다.

큰 문제없이 순조롭게 진행되나 싶었는데, 후륜 제동력의 좌우편차가 크다고 하더군요. 그럼에도 관능검사와 안전검사를 거쳐 종합검사의 핵심이자 많은 차량들이 고배를 마시는 배출가스 정밀검사장으로 이동합니다.

이런 연약한 티코에게 부하검사는 솔직히 힘겨울 겁니다만... 하라는데 해야죠.

정기검사 시절에는 검사에 큰 부담감이 없었습니다만, 이런 촌구석에서도 대도시와 같은 인프라는 누리지 못하며 강제로 종합검사를 받아야 하는 억울한 상황 속에서도 유지하려면 이 검사를 받아야만 합니다. 아니면 정기검사 지역으로 이사를 가야죠. 그러기 위해서는 충남땅을 떠나야만 합니다. 안타까운 현실이지요.

그래서 결과는.....

배출가스는 합격. 제동력은 불합격이네요.

지난번 타이어 교체 시 좌측 후륜 드럼이 고착되었던 건 확인했었는데 그게 결국 발목을 잡아버립니다. 주차브레이크의 제동력은 조세만 다시 하면 될 일이고요. 고착된 드럼으로 인해 브레이크의 좌우편차가 발생해 버렸습니다. 그래도 다행이라면 안전검사의 재검기간은 50일입니다. 여유가 있다는 얘기겠지요.

검사기간의 여유가 있으니 창고에서 부속을 가져다 고치고 재검을 받으면 되겠습니다.

그렇게 불합격이지만 쉽게 시정이 가능한 불합격이라 안심하고 노터치 자동세차장에 들어옵니다.

노터치 자동세차로 먼지를 닦아내고 다시 주차장에 봉인해 뒀네요. 조만간 고착된 뒷 드럼을 수리하고 다시 가서 검사를 받고 와야겠습니다.

김해시 외곽에 우후죽순 크고 작은 공장이 들어서 있는 지역에서 오랜만에 이 차를 봤네요.

지금이야 중국산 버스가 발에 치일 정도로 많이 보입니다만, 중국산 버스가 수입된다는 사실 자체가 생소했었던 그 시절에 수입되었던 독일제 네오플란 스타라이너를 기반으로 중국의 진화청년기차에서 생산하여 430마력의 출력을 내던 두산엔진을 적용하여 정비성을 높여 국내에 잠시 수입되었던 중국산 버스입니다. 

2019.04.13 - [티스도리의 자동차이야기] - 2010 진화영맨 네오플란 스타라이너유로 (JNP6126KE)

지난 2019년 영업용으로는 사실상 막바지로 굴리던 시기에 호남고속도로 여산휴게소에서 목격했었고, 그 이후로 약 5년 만에 김해 외곽에서 이 버스를 보게 되었습니다. 2011년에 수입이 중단되었기에 현재 영업용으로는 사실상 전멸. 가끔 광고랩핑용 버스로 돌아다니는 모습이 보이긴 한다고 합니다.

밀양에 소재한 '뉴금강산관광'이라는 회사에서 운용했던 차량으로 보입니다.

2007년형에 2008년 최초등록으로 보아 아마 국내 수입 초기에 도입되었던 차량으로 보여집니다. 후륜 조향축은 없는데 중문도 보이고요. 보통 벤츠 로고를 붙이고 다니며 벤츠 코스프레를 많이 하는데, 이 차량은 MAN 레터링을 붙어놓았습니다. 애초에 원판 메이커인 네오플란이 MAN과 함께 폭스바겐 그룹에 소속되어 있긴 하니 중국산 차량이여도 벤츠보다는 좀 더 MAN에 가깝겠지요.

2000년대 후반만 하더라도 꽤나 크고 웅장하게 느껴지던 이 버스도 국산 버스들이 스포일러 크기를 키운 지금 시점에서는 아주 크다고 느껴지지는 않았습니다. 2019년에 휴게소에서 봤던 느낌도 그랬었고요. 이 자리에 왜 세워져 있는지는 모를 일이지만, 앞으로 언제 또 볼 수 있을지는 모르겠습니다.