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지난주 사상 초유의 도로 위 고립사태를 겪었지요. 

고로 스노우타이어의 필요성을 다시 한번 느끼게 되었습니다. 

사계절 타이어라 하면 그냥저냥 버티겠는데 나름 스포츠타이어인 난강 NS-2인지라. 그냥 살짝 얼은 평지에서도 벅벅 밀리더랍니다. 가뜩이나 돌아다니는 거리도 많은데 올 겨울은 차마 이 타이어로 지내긴 힘들거 같아 사계절타이어나 스포츠타이어 매물을 열심히 찾았지요.

결국 중고매물을 열심히 뒤지고 또 뒤지다가, 스파크 동호회에서 좋은 매물을 하나 찾아냈습니다.

12년 마지막주에 생산된 165-60-15 사이즈의 스노우타이어가 짝당 4만원! 

게다가 아직 트레드도 한참 남아있어서 마음놓고 사용해도 괜찮습니다!

평범한 일요일 오후. 대전까지 달려갑니다.

판매하신 회원님이 교회에 다니시는지라 오후밖에 시간이 나지 않는다 하시더군요. 짝당 4만원씩 16만원인데 만원은 멀리서 오셨다고 그냥 돌려주십니다. 커피 한잔 마시고, 근처에 살고 계신 지인분 만나서 이런저런 이야기 나누고 하다보니 날이 어두컴컴해지기 시작합니다.

자 세로로 촘촘히 박힌 패턴이 있는 바로 이것이.. 겨울용 윈터타이어입니다.

스노우타이어라 부르는게 친숙합니다만, 비록 눈이 내리지 않아도 겨울철에 큰 힘을 발휘하는게 바로 이 타이어입니다. 그래서 겨울용 타이어라는 의미의 윈터타이어라 부르는게 어느정도는 맞는 표현이 아닐까 싶습니다.

4계절 타이어나 스포츠타이어는 기온이 낮아지면 타이어의 고무가 딱딱하게 굳어버립니다. 타이어가 딱딱하게 굳어버린다면 접지력도 어느정도 떨어지겠지요. 다만, 윈터타이어는 훨씬 더 소프트한 고무를 사용하기에 잘 굳지 않습니다. 굳이 눈이 내리지 않더라도 추운 겨울철엔 충분히 필요한 아이템입니다.

여튼 대전에서 타이어를 교환하고 갈려고 근처 카센터를 찾았습니다.

겨우겨우 리프트까지 올렸습니다만, 낮은 지상고 덗에 사장님이 고생하시곤 견적 묻고 내리네요.

얼마에 했었느냐 묻길레 가격을 답하니, 그 가격에 맞추진 못한다 합니다. 뭐 해도 진 상태이고 그냥저냥 집으로 가서 장착을 하던지 말던지 하기로 합니다.

IZEN XW KW17 165-60-15

금호타이어의 겨울용 타이어 브랜드인 아이젠입니다.

최근에는 윈터크래프트(Winter CRAFT)라는 브랜드로 변경되어 홈페이지에 소개가 되긴 합니다만, 그래도 이미지에는 아이젠 브랜드가 선명히 박혀있더군요. 뭐 아이젠으로 팔던 윈터크래프트로 팔던간에 패턴은 KW17과 고급 및 대형차용 KW27로 동일하니 별 상관 없겠지요.

집 근처 타이어집이 조금 늦게까지 열었기에 확인전화를 한 뒤 방문합니다.

리프트에 힘겹게 올라갔고, 곧 겨울용 타이어에게 자리를 내 줄 준비를 합니다. 지난 4월부터 함께 해왔던 난강타이어를 약 8개월만에 탈거하는 과정입니다. 그동안 참 많이도 돌아다녔지요. 편돌이 하던 시절에 달았던 타이어인데 말입니다. 

날이 풀리고 다시 꽃이 피는 봄이 오기 전까지 잠시동안 작별을 하도록 합니다.

임팩으로 몇번 슉슉 하니 정말 쉽게 풀립니다.

그냥 타이어만 휠에서 분리하고 다시 장착하는 과정이 쉽다면 쉬운 과정이겠습니다만, 사장님이 꼼꼼히 봐주시더군요. 다행히 기존 타이어에 대해선 별 말이 없는걸로 보아 큰 이상은 없는듯 싶습니다.

휠 그리고 타이어가 적출된 모습...

약 40여분 걸렸을까요. 퍽 퍽 소리를 몇번 듣고, 고속밸런스기 돌아가는 소리 조금 들으니 다시 타이어를 가지고 나오십니다. 그러곤 금방내 장착까지 마치더군요.

허무하다면 허무했습니다만, 타이어가게 앞 주유소에 차가 몇대나 드나드는지 구경하면서 이래저래 시간을 보냈답니다. 일단 타보니 그냥 노면을 읽고 다니는 난강타이어보단 조용해진게 느껴집니다. 그동안 특정 속도 대역에서 덜덜 떨던것도 밸런스를 보면서 아주 잘 잡아줬습니다. 

수요일부터 다시 또 눈이 내린답니다.

스노우 타이어의 진가를 발휘할 시간이 찾아오겠지요. 비록 중고타이어긴 하더라도 처음 만나는 겨울용타이어는 생각보다 조용하고 잘 달리고 잘 서고 괜찮습니다. 비록 빙판길의 천하무적으로 군림이 가능한 타이어는 아니더라도 올 겨울 안전하게 지낼 수 있었으면 좋겠습니다^^

요즘 뭐 일주일에 천키로씩 올라가는게 일상이다보니 벌써 엔진오일 교환주기가 다가왔습니다.

일만 삼천키로. 만땅수준으로 보충하고 한 오천키로 더 탔던가요.. 오일 잔량이 바닥 가까이에 가 있습니다. 조금 더 타도 상관은 없겠지만, 매번 그정도 주행하고 가서 교환작업을 했었으니 이번에도 그렇게 용두동 오일마켓으로 가 봅니다.

지난번에 파란색 엔진오일을 주입했었지요. 뭐 첨가제의 영향으로 색이 그렇게 나왔습니다만 우리의 파란 오일은 이미 검은 석탄국물로 변모한 상태랍니다.

이젠 뭐 더이상 설명하자면 입이 아픈 오일마켓..

제 인생사의 중요한 부분을 차지하고 있는 청량리역 그리고 성바오로병원 근처에 있습니다. 뭐 여기서 병원 건물이 보입니다. 병원 얘기는 둘째치고, 서울 근교에 들리거나 할 때 필히 들릴만큼 오일마켓은 오일 교환 비용이 조금 비싸게 느껴지더라도 양질의 서비스를 제공해줍니다.

3월 그리고 8월에 갔었군요. 그리고 11월 말. 올해의 마지막 방문이 되겠습니다.

차량을 리프트 위에 올립니다.

눈이 오고 비가 오고 뭐 일주일 내내 썩 기상상태가 좋지 못했던지라 차도 더럽습니다. 물론 염화칼슘 떡칠이 된 상태가 저도 정말 싫습니다만, 세차를 할만한 기상상태가 아니니 그냥저냥 타고 다닌답니다.

물론 실내도 난장판이자 개판입니다.

오픈흡기 장착차량이다보니 쓰로틀바디에 카본이 정말 더럽게도 많이 낍니다.

매 방문시마다 오픈흡기를 탈거하고 쓰로틀바디에 직접 클리너를 분사해 주십니다. 그냥 차 쭉 올려서 오일 쭉 빼고 내린다음에 신유 넣고 끝내는 오일교환이 아닌 각 차량의 특색을 파악하고 전반적인 차량 관리를 도와주는게 오일마켓의 특색이라면 특색입니다. 암요 그럼요. 요즘에는 지방에도 오일교환 전문점들이 많이 생기는 추세입니다만 그래도 저처럼 지방에서도 방문하는 고객들이 많습니다. 

시동을 걸고 클리너를 분사해 주십니다.

뒤에 가서 배기가스 냄새를 살짝 맏아보면 특유의 역한 냄새와 함께 올라오는군요. 어느정도 공회전이 끝난 뒤 시동을 정지하고 본격적으로 차량을 띄웁니다.

일반적인 빌딩 1층에 입점해있다보니 천장이 그렇게 높진 않습니다.

고로 차량이 아슬아슬하게 올라갑니다.

리프트로 차량을 띄운 상태에서 드레인방식으로 폐유를 제거합니다.

약 일만 삼천키 가까이 주행했던 시커먼 엔진오일..

스위스 모토렉스社에서 생산되어 이역만리 대한민국의 양산형 경차에 들어가다니. 정말 고생이 많았던 오일입니다. 반응이 꽤 무겁고 연비도 와코스에 비해서 조금은 좋지 못했던 편입니다만, 그래도 고속에서 후빨은 상당히 잘 받던 오일이였습니다.

드레인방식으로 어느정도 오일이 다 나왔다 싶으면 석션을 통해 잔유를 배출해 냅니다.

잔유의 인위적인 제거가 호불호가 갈린다면 갈리는 방식이고, 엔진에 좋지 못한 영향을 끼친다 말하는 경우도 있긴 합니다만.. 이곳에서 사용중인 기기는 신유를 다시 그 자리에 주입해주기에 믿고 맏길만 합니다.

겨울철이고 하니 조금 가벼운 오일을 원하니 저기 보이는 둥그런 통에 담긴 오일을 소개해 주시더군요.

이름도 어렵습니다. 베리티 유로 씬스. 일본에서 생산된 오일입니다.

5W30 5W40 그리고 0W20까지.. 세 종류의 오일이 보입니다만, 5W30 세통과 5W40 한통을 섞기로 합니다. 최고급 에스테르기유로 구성된 'Verity EURO SYNTHENCE' 이름도 어려운 이 엔진오일은 과연 어떤 느낌일지요. 정말 궁금하고 또 궁굼합니다.

P.S 우리나라가 일본의 영향을 받아서 그런건지, 아니면 둘 다 영어가 붙으면 뭔가 좀 고급스러워 보이는 느낌이 있어서 그런지.. 어려운 영어 막 가져다 붙이는건 한국이나 일본이나 거기서 거기가 아닐까 싶다..

본격적으로 차량에 주입될 준비를 합니다. 적색에 가까운 약간 진한 갈색 느낌이군요.

오일에서 풍겨져 오는 냄새 역시 좋습니다. 색상도 마치 직접 짠 참기름 색깔이고.. 순간 오일통에 혀를 가져다 댈 뻔 했습니다. 참기름에 밥 비비듯 엔진오일에 밥을 비벼먹고 싶었답니다.

물론 비벼먹었다간 응급실 직행 후 장청소까지 해야겠지요. 아니 이 세상과 작별을 고할수도...

고로 에스테르 기유 특유의 식감을 자극하는 냄새에 끌려 미친짓은 하지 맙시다.

5W30 두 통, 5W40 한 통이 섞였습니다. 그리고 주입은 한순간이더군요. 

이름도 생소한 오일입니다만, 그래도 한번 알아봤습니다.

오일마켓 내 상품 설명은 이렇게 되어 있습니다. 최신의 DPF는 물론 직분사도 아닌 엔진입니다만, 우리의 스파크는 오늘도 호강합니다.

제조사는 일본에서 윤활유와 불연성 스티로폼을 제조하는 산와(SANWA)입니다. 정식 명칭은 삼화화성공업주식회사(三和化成工業株式會社) 대부업체 산와머니와 한자 표기가 같습니다. 본점소재지가 요코하마입니다. 기업 소개 홈페이지 그리고 각 브랜드별 홈페이지가 존재합니다.

산와카세이 주식회사 홈페이지 http://www.sanwakasei.co.jp/

베리티 오일 홈페이지 http://www.verityoil.com/index.html

어느정도 오일이 주입된 이후 코크를 막는 과정입니다. 

코크를 계속 열어두었다간 저 비싼 신유가 폐유통에 폐유와 석여버릴테니 말이지요..

차량을 다시 리프트에서 내려 오일량 체크를 한번 해주십니다. 와셔액도 마저 넣고요..

이제 당분간. 날이 다시 따뜻해지기 전까지는 딱히 올 일이 없을듯 합니다.

아마 내년에 성바오로병원에 내원할 즈음 해서 오지 않을까 싶더군요. 보통 1월에 가긴 합니다만 그렇다면 뭐 중간점검 시기가 될수도 있겠구요. 현재 약 400km정도 주행한 상태입니다만, 자주 사용하는 대역에서는 어느정도 무게감을 가진 상태에서 부드럽고 가볍게 잘 나갑니다. 다만 140km/h 넘어간 이후로 후빨을 잘 받지 못한다면 못한다는게 단점이라면 단점이 아닐까 싶습니다. 연비도 잘 나오는 분위기이구요.

여튼간에 춥고 고독한 겨울.. 비록 옆자리에 카와이한 처자는 없어도, 카와이한(?) 엔진오일과 함께 나볼까 합니다.