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드디어 제 사업의 첫번째 파트너가 되어주셨던 렌트카회사로부터 차량을 제공받아 늦은 밤에 잠시동안 어느곳을 다녀왔었습니다. 이 이야기는 좀 이따가 풀어보고 일단 차량 시승기부터 올려보겠습니다.
무상으로 제공받아 하루동안 함께했던 차량은 대한민국 국민세단으로 불리우는 현대차의 NF소나타 LPi 2.0입니다.
"차량은 천안 전연령렌트카 전문업체 A-1렌트카에서 무상으로 후원받았습니다."
2005년 "명차의 새로운 감동"이라는 슬로건으로의 출시 당시부터 2009년 트랜스폼 모델로의 큰 외관변화를 한번 거쳤고, 아직까지도 택시나 장애우용 차량으로는 아산공장에서 계속 출고가 되고 있는 차량입니다.
6세대 소나타인 yf가 기존 소나타의 중후하고 보수적인 디자인을 벗어던지고 새로운 역사를 쓰고 있습니다만, 아직까지도 NF소나타가 사랑받는 이유는 국민정서상 중후하고 질리지 않는 디자인을 선호하는 보수적인 성향을 가지고 있는데 YF가 그러한 국민성에 조금 적합하지 않은 경우도 있고 아무래도 바쳐주는 성능이 있기에 지금껏 사랑받고 있지 않나 싶습니다.
NF소나타는 많이들 아시다시피 현대차 기술력이 절정을 찍었을 때에 출시했던 차량입니다. TG도 그렇고 2000년대 중반에 출시된 차량들까지는 현대차의 발전된 기술력을 보여주는 좋은 상품이였고 정말로 치명적인 하자가 지금보다는 훨씬 적었습니다만, 그 이후로 현대차가 기술력과 완성도보다는 경제성에 더 큰 비중을 두다보니(그 이전에도 상품성개선시마다 원가절감을 했긴 했습니다.) 알게모르게 차가 부실해졌다는걸 많이 느낄 수 있지요.
가스가 유입되는 HG나 벨로스터, 여러번 뉴스에도 나온 MD의 피쉬테일 현상과 이런저런 결함과 사고가 지금 나오는 현대차의 직전세대 차량들이 조금 투박하게 생겼을지는 몰라도 확실히 완성도적인 측면에서는 지금의 현대차보다 훨씬 더 높다고 평가를 할 수 있습니다.
여담이 조금 길었고, 제가 탄 차량에 대한 이야기를 해보겠습니다.
현대차의 야심작 세타 LPI엔진이 장착되어 있고 궁합이 잘 맞는 4단변속기가 이 차량의 중요한 부분을 구성하고 있습니다. NF소나타,로체,토스카,뉴SM5부터 LPI,LPGI라는 형식의 엔진이 사용되었습니다.
이러한 모델들 이전의 LPG차량 엔진이 기화기방식을 채택했다면, 이 차량들과 그 뒤를 이어 나오는 차량들부터는 직분사 방식을 채택하게 되었지요.
쉽게말해 기화기방식의 LPG엔진은 액체(LPG는 가스가 압축된 액체상태로 주입됩니다)인 LPG를 기체로 바꾸어서 엔진에 주입한다면, 직분사방식의 LPG엔진은 압축된 액체상태인 연료를 직접 엔진에 주입해준다는 것이죠. 직접 연료를 분사해주는 LPI형식의 엔진이 출력과 연비면에서 훨씬 더 우월합니다.
이전에 타보았던 뉴EF소나타의 경우에는 공인연비가 7.6km정도였습니다만, 중량이 조금 무거워졌어도 이후 LPI엔진을 달고 나온 NF소나타의 경우에는 8.7km나 됩니다. 비약적인 발전이지요. 또한 이후 언급할테지만 실연비도 큰 차이를 보였습니다.
차량은 일단 조용하게 잘 나갑니다.
하부 소음과 진동을 아무런 여과 없이 그대로 읽는 느낌을 들게 만드는 EF소나타나 레간자 LPG엔진을 그대로 가져다 써서 힘이 정말 부족한편이던 매그너스에 비한다면 이정도는 정말 합격점입니다. 급이 다른 고급차 TG에 비한다면 조금 떨어진다고 평가할수도 있겠지만 음악의 볼륨을 조금만 크게 올려도 차안은 외부소음은 전혀 들리지 않는 무도회장을 방불케 합니다.
빠른 응답성과 함께 가속과 변속도 부드러운 편입니다.
워낙에 NF소나타 택시가 많다보니 같은 차종인 NF소나타 택시를 탈때의 분위기와는 어느정도 비슷했지만 차량의 전체적인 방음이 평균 이상은 되어있다고 판단할 수 있을 정도로 음악을 끄고 아스팔트 도로를 달렸을때 생각했던것보다 정숙한 편이여서 놀랄정도였으니 말입니다.
LPG차량의 특성상 가솔린이나 디젤을 연료로 사용하는 차량에 비해 어느정도 힘이 딸리는것은 부정할 수 없는 사실입니다만, LPi엔진을 통해 어느정도 극복했다는것을 느낄 수 있었습니다.
EF소나타가 공도에서 100km/h정도만 밟아도 3000rpm을 선회하곤 했고 120km/h정도가 어느정도 치고 올라갈 수 있는 한계입니다만(가속페달을 좀 더 깊게 밟으면 미세하게 140정도까지 속도가 늘어나긴 늘어납니다.) NF소나타의 경우에 140km/h까지는 무리없이 가속이 됩니다. 보통 고속도로에서 100~120km정도의 정속주행을 하는 경우가 많다보니 rpm도 2000대 중반에서만 선회하는 nf의 경우 연비를 생각한 운행이 가능합니다.
140km/h가 한계는 아닙니다. 꾹 밟고 있으면 천천히 150정도까지는 올라가더군요. 아무래도 더 밟고 있으면 더 올라갈지는 모르겠습니다만 과속을 그렇게 권장하지는 않다보니 그냥 이정도선까지밖에 경험으로 끝냈습니다. 이 글을 보고계시는 분들께서도 무리한 칼치기나 도를 지나친 과속은 되도록이면 삼가해주셨으면 하는 바램입니다.
통통 튀는 느낌을 좋아하는 분들은 좋아할 수 있겠지만 호불호가 성향에 따라 갈리기때문에 딱히 좋다 나쁘다라고 말을 하지는 않겠습니다만, 핸들이 저속에서 굉장히 무거운편입니다. 아쉬웠던 점으로는 본래 속도가 점점 올라갈수록 핸들에서 무게감이 느껴져야 안정적인 주행이 가능하다 평가하지만 고속으로 갈수록 핸들이 더 가벼워진다는 느낌을 받습니다. 핸들이 가벼워짐으로써 운전자의 입장에서 약간 불안하다는 느낌이 들때가 있었으니 여튼 과속은 웬만해서는 삼가해주셨으면 좋겠습니다.
단점도 있지만 장점 역시나 위에서 열거한것을 빼고도 굉장히 많습니다.
고속도로 주행이 시내주행보다 훨씬 더 비중이 컸지만 실연비가 공인연비보다 훨씬 더 잘 나옵니다. 중간중간에 시내주행도 했고 가속도 많이 했었지만 연비가 10km 안팍으로 계산이 되더군요. 정확한 수치는 아니지만 고속주행만 해도 공인연비에도 훨씬 못미치는 매그너스나 EF소나타에 비한다면 이건 정말 센세이션이 아닐까 싶습니다. (TG는 공인연비 비슷하게 유지합니다.)
오히려 장거리를 가야 하시는 분들의 경우에는 저렴한 차를 빌리시는것보다 NF소나타를 빌리시는게 연료비 절감이라는 측면에서 목표를 달성하실 수 있으실 것 같습니다.
이러한 모델들 이전의 LPG차량 엔진이 기화기방식을 채택했다면, 이 차량들과 그 뒤를 이어 나오는 차량들부터는 직분사 방식을 채택하게 되었지요.
쉽게말해 기화기방식의 LPG엔진은 액체(LPG는 가스가 압축된 액체상태로 주입됩니다)인 LPG를 기체로 바꾸어서 엔진에 주입한다면, 직분사방식의 LPG엔진은 압축된 액체상태인 연료를 직접 엔진에 주입해준다는 것이죠. 직접 연료를 분사해주는 LPI형식의 엔진이 출력과 연비면에서 훨씬 더 우월합니다.
이전에 타보았던 뉴EF소나타의 경우에는 공인연비가 7.6km정도였습니다만, 중량이 조금 무거워졌어도 이후 LPI엔진을 달고 나온 NF소나타의 경우에는 8.7km나 됩니다. 비약적인 발전이지요. 또한 이후 언급할테지만 실연비도 큰 차이를 보였습니다.
하부 소음과 진동을 아무런 여과 없이 그대로 읽는 느낌을 들게 만드는 EF소나타나 레간자 LPG엔진을 그대로 가져다 써서 힘이 정말 부족한편이던 매그너스에 비한다면 이정도는 정말 합격점입니다. 급이 다른 고급차 TG에 비한다면 조금 떨어진다고 평가할수도 있겠지만 음악의 볼륨을 조금만 크게 올려도 차안은 외부소음은 전혀 들리지 않는 무도회장을 방불케 합니다.
빠른 응답성과 함께 가속과 변속도 부드러운 편입니다.
워낙에 NF소나타 택시가 많다보니 같은 차종인 NF소나타 택시를 탈때의 분위기와는 어느정도 비슷했지만 차량의 전체적인 방음이 평균 이상은 되어있다고 판단할 수 있을 정도로 음악을 끄고 아스팔트 도로를 달렸을때 생각했던것보다 정숙한 편이여서 놀랄정도였으니 말입니다.
EF소나타가 공도에서 100km/h정도만 밟아도 3000rpm을 선회하곤 했고 120km/h정도가 어느정도 치고 올라갈 수 있는 한계입니다만(가속페달을 좀 더 깊게 밟으면 미세하게 140정도까지 속도가 늘어나긴 늘어납니다.) NF소나타의 경우에 140km/h까지는 무리없이 가속이 됩니다. 보통 고속도로에서 100~120km정도의 정속주행을 하는 경우가 많다보니 rpm도 2000대 중반에서만 선회하는 nf의 경우 연비를 생각한 운행이 가능합니다.
140km/h가 한계는 아닙니다. 꾹 밟고 있으면 천천히 150정도까지는 올라가더군요. 아무래도 더 밟고 있으면 더 올라갈지는 모르겠습니다만 과속을 그렇게 권장하지는 않다보니 그냥 이정도선까지밖에 경험으로 끝냈습니다. 이 글을 보고계시는 분들께서도 무리한 칼치기나 도를 지나친 과속은 되도록이면 삼가해주셨으면 하는 바램입니다.
통통 튀는 느낌을 좋아하는 분들은 좋아할 수 있겠지만 호불호가 성향에 따라 갈리기때문에 딱히 좋다 나쁘다라고 말을 하지는 않겠습니다만, 핸들이 저속에서 굉장히 무거운편입니다. 아쉬웠던 점으로는 본래 속도가 점점 올라갈수록 핸들에서 무게감이 느껴져야 안정적인 주행이 가능하다 평가하지만 고속으로 갈수록 핸들이 더 가벼워진다는 느낌을 받습니다. 핸들이 가벼워짐으로써 운전자의 입장에서 약간 불안하다는 느낌이 들때가 있었으니 여튼 과속은 웬만해서는 삼가해주셨으면 좋겠습니다.
단점도 있지만 장점 역시나 위에서 열거한것을 빼고도 굉장히 많습니다.
고속도로 주행이 시내주행보다 훨씬 더 비중이 컸지만 실연비가 공인연비보다 훨씬 더 잘 나옵니다. 중간중간에 시내주행도 했고 가속도 많이 했었지만 연비가 10km 안팍으로 계산이 되더군요. 정확한 수치는 아니지만 고속주행만 해도 공인연비에도 훨씬 못미치는 매그너스나 EF소나타에 비한다면 이건 정말 센세이션이 아닐까 싶습니다. (TG는 공인연비 비슷하게 유지합니다.)
오히려 장거리를 가야 하시는 분들의 경우에는 저렴한 차를 빌리시는것보다 NF소나타를 빌리시는게 연료비 절감이라는 측면에서 목표를 달성하실 수 있으실 것 같습니다.
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