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오늘의 올드카 목격담은 보령(대천)의 신도심인 명천동 일대에서 목격한 뉴그랜저 3.0입니다.

경기37. 경기도 부천시에서 발급된 지역번호판을 부착하고 있었는데, 목격 된 곳은 충청남도 보령시.

아무래도 이 근처에서는 처음 보는 차량이다보니 여행을 왔거나 볼일을 보러 오지 않았나 싶은 생각입니다. 그래도 보존의 가치를 인정받아 소장하는 사람들도 쉽게 찾아 볼 수 있는 1세대 각그랜저보다 가치를 인정받지 못해 훨씬 더 보기 힘들어진 2세대 그랜저입니다.

딱히 흠 잡을 곳이 보이지 않던 매우 깔끔한 상태의 뉴그랜저입니다.

93년 10월에 최초로 등록 된 것으로 확인됩니다.

1980년대. 기술제휴 관계에 있던 미쓰비시와의 공동개발로 탄생된 1세대 그랜저인 각그랜저가 한국시장에서 좋은 성과를 낸 뒤 2세대 그랜저이자 3세대 데보니어인 뉴그랜저가 탄생했습니다. 이후 98년 본래 마르샤의 후속모델로 기획되었던 XG에 그랜져라는 이름을 달아 출시하기 전까지 대략 6년간 판매되었지요.

이후 고급형 모델로 다이너스티가 파생되어 2004년까지 판매되었고 그럭저럭 도로 위에서 흔히 보이던 차량이지만 어느순간부터 자취를 감추게 되었습니다. 아무래도 1세대 모델은 가치를 인정받지만, 후속모델로 탄생한 뉴그랜져는 상대적으로 가치를 인정받지 못하는 상황입니다.

사실상 같은 모델인 미쓰비시의 데보니어는 큰 성과를 거두지 못했지만 현대의 그랜저는 1세대에 이어 2세대까지 대박을 치며 이후 상급 모델인 에쿠스(프라우디아)의 공동개발 과정에서는 현대의 입김이 강하게 작용했습니다.

짙은 틴팅이 되어있습니다만, 당시 고급 옵션을 표시하던 스티커는 뒷유리에 그대로 붙어있었습니다.

ABS와 DUAL AIRBAG이 적용된 차량이네요. 93년 당시만 하더라도 호화로운 안전사양이였습니다. 이러한 메이커들의 옵션 자랑은 2007년 대우의 레조가 단종되며 모두 사라졌습니다. 물론 요즘이야 사실상 기본사양으로 취급되는 안전사양입니다만, 만 27년 전 그 당시만 하더라도 어지간한 차량에서는 옵션으로도 선택조차 할 수 없었던 첨단사양이였습니다.

그리고 뉴그랜저는 저가형 모델인 2.0 가솔린부터 2.4 2.5 가솔린 및 LPG 3.0 가솔린 및 LPG 모델과 대우의 아카디아 출시 이후 최대 배기량 타이틀을 빼앗기자 94년 부랴부랴 출시했던 3.5 가솔린 모델까지 다양한 엔진이 적용되었던 차량입니다. 물론 다이너스티의 등장 이후 3.5 모델은 2년간 소수 생산된 뒤 단종되었지만, 다양한 배기량의 엔진이 적용되었습니다.

대부분 2.0 모델에 레터링만 V6 3000 혹은 3500으로 바꿔 달고 다녔던지라 가짜 3.0 혹은 3.5가 많았는데, 이 차량은 진짜 3.0 모델이더군요. 93년 10월이면 3.5 모델이 등장하지 않았던 시점이니 당시 돈으로 3천만원대의 최고사양 모델로 추정됩니다. 

햇님 모냥의 휠이 아닌 살이 많은 3.0 전용 휠이 장착되어 있었습니다.

정말 오랜만에 보는 느낌입니다. 특유의 고급스러움이 느껴지는 15인치 휠. 제가 타고있는 삼각떼가 17인치 순정휠이 장착되어 있는데 그 시절엔 상상도 하지 못했을 사이즈였겠죠. 지금이야 중형차 깡통모델도 최소 16인치 휠이 적용되어 나오는데 당시만 하더라도 15인치 이상의 휠은 쉽게 찾아 볼 수 없었습니다.

여튼 짝충 3.0이 아닌 진퉁 3.0 뉴그랜져입니다. 문콕하나 보이지 않았고, 휠의 분진을 제외한다면 딱히 흠잡힐 부분도 없었습니다. 여러모로 차주분의 병적인 관리가 있지 않았을까 추측만 할 뿐이죠.

그렇게 뉴그랜저와 나란히 달리며 상태를 감상합니다.

진짜 흠 잡힐 부분이 없습니다. 몰딩 하나 벗겨진 부분이 없고요. 굳이 흠을 잡아야 한다면 세차를 하면 지워질 휠의 분진정도가 아닐까 싶습니다. 유리창 너머로 보이는 하이패스 단말기는 근래에도 고속도로를 자주 이용한다는 증표가 아닐까 싶네요. 고속도로를 달릴 만큼 컨디션도 괜찮다는 얘기가 아닐까 싶습니다.

뉴그랜저의 앞모습을 확인하기 위해 앞질러 나아갑니다.

중후한 분위기를 뽐내는 헤드램프와 그릴의 모습이 보입니다. 그 아래로 범퍼 속에 내장된 안개등이 점등되어 있네요. 좌측 안개등 전구가 그리 밝지 않아보이지만, 뭐 전구만 갈아 주면 될 일이니 큰 문제는 아니리라 생각됩니다.

매우 깔끔하고 문콕이나 자잘한 기스 하나 보이지 않던 초기형 뉴그랜저. 만 27년 가까운 세월을 버텨 온 만큼 앞으로도 오랜 세월 주인과 함께 전국 방방곳곳을 돌아다니며 많은 이들로 하여금 감탄사를 자아내게 해 줄 수 있었으면 좋겠습니다.

공주시 신관동에 소재한 공주터미널 시간표입니다.

공주시에는 시내버스 터미널인 산성동 구터미널과, 시외버스와 고속버스가 정차하는 신터미널로 구분되어 있습니다만, 1991년 신관동 현 부지 옆으로 시외버스터미널이 옮겨온 뒤 법적분쟁으로 파행이 이어지자 기존 금호고속 전용터미널 자리에 종합터미널로 2009년 개장하였습니다.

기존의 시외버스 터미널은 규모가 꽤 컸었는데, 사실상 일부 상가만 운영중이고 금호고속에서 운영하는 공주종합터미널만이 운영중입니다.

2009년 지어진 터미널. 그리고 뒤로 보이는 5층 규모의 건물이 옛 시외버스 터미널입니다.

규모는 종전대비 작아졌지만, 대기업 계열사에서 관리하는 만큼 그럭저럭 깔끔하게 관리가 되고 있습니다.

터미널 내 여러 상가와 매표소의 모습도 보입니다.

지어진지 11년을 바라보는 터미널이지만, 그럭저럭 깔끔하고 안정된 분위기를 유지하는것이 이 터미널의 특징이라면 특징이 아닐까 싶습니다. 시외버스와 고속버스가 정차하고, 시내버스는 터미널 맞은편 정류장에서 탈 수 있습니다. 일부 시외버스가 산성동 구터미널(시내버스 터미널)을 경유하지만, 이 곳에서는 탈 수 없습니다.

시외버스 시간표입니다. 사진을 클릭하시면 확대하여 볼 수 있습니다.

논산/강경행

예산행(예산종점) 당진/서산행 예산/홍성/서산행 

청양행(청양종점) 청양/홍성행 청양/보령행 보령직통 

조치원/청주행 천안행

수도권 방면 시외버스 시간표입니다. 사진을 클릭하시면 확대하여 볼 수 있습니다.

안양역경유 부천행은 안양 미경유 부천으로 직행합니다.

오산/수원행 성남(야탑)행 안산/고양(일산)행 부천(소풍)행 인천행 서울남부행 동서울행 광주행(고속)

서울고속터미널(경부선)을 오고가는 고속버스 시간표입니다.

대전, 부여방향 시외버스 시간표입니다.

유성 서대전 동대전행 부여행 부여/장항행