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오늘의 올드카 목격담은 서울 강북구의 한 골목길에서 목격했던 97년 12월에 등록된 7인승 다마스입니다. 최근에 올드카 목격담에서 96년형 7인승 다마스를 다뤘던 적이 있었죠. 그 차량과 비교하여 보시면 좋을 것 같습니다/ 중고차 광고용으로 사용되던 그 차량과 같은 슈퍼 사양의 모델이지만 이 차량은 슬라이딩 도어 아래의 사이드 스텝이 없네요. 다만 그 차량에는 없던 안개등은 존재합니다.

지난 2021년까지 무려 30년간 생산되었던 대우의 경상용차 다마스입니다.

30년간 자잘한 변화를 거치며 생산해 왔지만, 그렇게 큰 변화는 없었습니다. 특히 이 프런트 마스크는 다마스의 경우 2003년 부분변경을 거치며 변경되었지만, 트럭이던 라보는 단종 직전까지 사용했던지라 오래되었다는 느낌이 거의 없네요.

전반적인 상태는 출고 당시의 제치 칠은 변색되었고, 이후 부분도색을 진행했던 자리는 아직도 영롱한 청색빛을 보이고 있습니다. 26년 넘는 세월을 버텨왔으니 그러려니 해야죠.

서울 70으로 시작하는 지역번호판을 그대로 유지하고 있습니다.

안개등도 그대로 살아있네요.

2004년 1월부터 전국번호판이 발급되기 시작했으니 자가용 차량의 지역번호판 시대가 끝난 지도 벌써 만 20년이 지났습니다. 그럼에도 이렇게 지역번호판을 유지하고 있는 차량들이 드문드문 보이곤 합니다. 최소 20년 이상은 탔다는 이야기라 봐도 무방하지요.

새로 칠한 부분과 그렇지 않은 부분의 색상 차이가 보입니다.

슬라이딩 도어의 데칼 역시 도색과 함께 사라졌네요.

출시 초기부터 2003년 부분변경 이전까지 사용되었던 후미등의 모습도 보입니다.

이 후미등도 원본 모델인 스즈키 에브리와 호환됩니다. 우측 코너범퍼는 어디로 날아갔는지 보이지 않네요. 차량 내부에는 짐이 가득 채워져 있었습니다. 사실상 화물 보관용 차량으로 보입니다.

나름 최고사양 SUPER임을 알리는 데칼도 잘 붙어있습니다.

사고가 없어 슬라이딩 도어도 제치로 남아있었더라면 온전한 데칼의 모습을 볼 수 있었을 텐데 아쉽습니다.

보조석 의자가 들려있네요. 무언가 문제가 있나 봅니다.

포터나 봉고 같은 원박스형 트럭이나 다마스 같은 승합차는 엔진룸이 운전석 아래에 존재합니다. 그런 고로 엔진을 확인하기 위해 보조석 시트를 걷어내야 하는데, 보조적 시트가 들려있습니다. 뒤에 점프선도 보이는 것으로 보아 가끔 움직이는데 방전이 자주 일어나는 게 아닌가 싶습니다.

전면 유리 고무몰딩 위로 테이프가 붙어있네요.

유리 교체 이후 붙여둔 테이프는 아닌 것 같고, 누수가 있어 붙여두지 않았나 싶습니다. 비가 내리던 날 차량을 목격했지만 딱히 물이 새어 들어간다는 느낌은 없었는데 붙어있었습니다.

마침 신형 다마스와 나란히 세워져 있었습니다.

신형 다마스는 앞으로 10년을 더 달릴 수 있겠지만, 우리의 파란색 다마스는 과연 언제까지 그 자리를 지키고 있을지 모르겠습니다. 근처로 재개발이 계속 진행 중이고, 이 다마스가 세워진 구역 역시 조합이 설립되었다고 하는데 과연 재개발로 동네가 바뀐다 한들 그 자리에 계속 있을지, 얼마 버티지 못하고 폐차장의 이슬로 사라질지는 모르겠습니다.

서울 변두리 골목길에서 남은 여생을 보내고 있는 다마스가 앞으로도 별 탈 없이 그 자리를 지켜주었으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 내포신도시의 한 도로변에서 만난 다마스 5인승 밴입니다.

91년 대우국민차 창원공장에서 티코와 함께 생산을 시작했던 경상용차 다마스와 라보가 올해 단종되었죠. 약간의 디자인과 엔진만 조금씩 개선이 있었을 뿐 선진국 반열에 오른 대한민국에서 마치 개도국 시장에서나 볼 수 있을법한 80년대 일본차를 그대로 가져다 팔았다고 보면 될겁니다.

그게 그거처럼 느껴지는 다마스지만, 출시 초기의 원형 헤드램프가 적용된 차량과 2003년 다마스2 출시 이전까지 판매되었던 구형 테일램프가 적용된 중기형 차량은 상당히 보기 어려워졌습니다. 경상용차의 특성상 교체주기가 빠르고 대부분 개도국에 수출되기에 구형의 형상을 하고 있는 차량을 보기가 어려운데, 여튼 이번에도 또 다른 개체를 목격하였습니다.

지난 9월 목격했던 흰색 차량은 2003년형. 이번에 목격한 차량은 2000년 7월 등록된 차량입니다. 올드카 목격담에서 2000년대 차량은 잘 다루지 않습니다만, 그래도 차령 20년이 넘었으니 올드카 목격담으로 분류했습니다.

상태가 그리 좋지는 않습니다.

그냥 시골에서 막 굴리는 그런 용도의 차량으로 보입니다. 번호판은 이 지역에서 발급된 충남86으로 시작하는 지역번호판이 부착되어 있는 모습으로 보아 아마 1인신조 차량으로 보입니다. 여기저기 긁히고 깨지고 찌그러지고 녹슬고 보시다시피 그런 상태입니다.

차령 20년이 넘었음에도 그리 오래되었다 느껴지지 않습니다.

다마스는 2003년 다마스2 출시와 함께 어느정도 외관상의 변화가 있었지만, 라보는 이 모습 그대로 올해까지 생산했으니 괜시리 익숙하고 아주 올드한 느낌은 들지 않습니다. 반대편 역시 덧칠과 심각하게 부식이 진행되고 있음을 알 수 있습니다.

휠커버는 다마스2용 휠커버를 장착했는데 한짝만 빠져 도망갔네요.

구형 테일램프와 선명한 DAEWOO 레터링 스티커만이 오래된 자동차라 느낄 수 있는 요소입니다.

2003년 부분변경 이후 클리어타입 테일램프로 변경되었고, 트렁크 가니쉬의 디자인이 소폭 변경되었습니다. 그렇게 올해까지 팔아먹었고 아직까지도 도로 위에서 흔히 볼 수 있지요. 그래서 그런지 91년 출시 당시부터 사용되었던 테일램프와 큼지막한 리어 가니쉬에서 오래된 자동차라는 느낌을 받을 수 있겠죠.

티코와 다마스 라보. 즉 국민차 시절부터 생산되었던 차량에 붙던 대우 레터링은 조금 둥글둥글 합니다. 대우그룹의 해체 이전 사용했던 대우 레터링이나 지금도 대우 브랜드를 사용하는 타타대우나 대우버스의 폰트와는 다르다는 사실을 조금만 관심을 가지고 보면 금방 알아 차릴 수 있습니다. 

천장 칠 클리어가 다 날아갔습니다.

당시 같은 공장에서 생산되던 티코도 그렇고 유독 빨간색 파란색과 같은 유채색 계열의 도장의 클리어가 날아간 차들이 많았습니다. 국민차라 도장 역시 원가절감이 있었는지 모르겠지만 지하주차장에 세워두거나 병적 관리를 했던 차량이 아니고는 거의 대부분 이렇습니다.

직물시트의 패턴 차이와 파워윈도우의 적용 유무만 다를 뿐 최신형 다마스와 큰 차이는 없습니다.

더 멀리 가자면 80년대 출시되었던 스즈키 에브리의 실내와 큰 차이가 없다고 봐야겠지요. 조수석 문짝은 아마 중고로 흰색 문짝을 구입하여 겉칠만 한 뒤 장착한듯 보입니다. 분명 바깥에서는 파란색으로 보이는데 안쪽에서는 흰색 문짝이네요.

반면에 운전석 문짝은 경고 스티커가 그대로 붙어있네요.

교환 없이 달려있는 문짝으로 보입니다. 연료 게이지 바늘이 하한치 "E" 부분을 가르킬 때는 배출가스 정화장치 보호를 위해 연료를 보충하여 달라는 내용과, 시동 및 LPG 긴급차단 요령에 대한 내용이 기재되어 있습니다.

그렇게 상태가 좋지 않아 얼마나 오래 굴러다닐 수 있을지 장담하기는 어렵습니다만, 부디 앞으로도 지역번호판을 그대로 유지하며 오랜 세월 잘 달려주었으면 좋겠습니다.