'대우 티코'에 해당되는 글 53건

8월에 발전기 벨트가 끊어지고 일단 집에 가져다 놓았으나 완전히 방전되어 중고배터리를 얻어와서 끼웠으나 타이어를 교체하러 가던 길에 결국 차가 서버려 렉카를 타고 카센터에 갔었던 티코.

타이어 교체가 지난해 11월 이야기이니 타이어를 교체하고 좀 타고 들어온 뒤 며칠 간격으로 시동을 걸어줬으나 역시 한 번 방전되었던 배터리라 금방 또 방전이 되어버렸습니다. 그래서 새 배터리를 구입하여 교체하고 슬슬 검사 준비를 하게 되었네요.

벌써 2년이 지나서 또 검사철에 도래했습니다. 중간에 검사기간 변경이 있어 96년에 출고된 이 차는 짝수 연도가 아닌 홀수 연도에 검사를 받는데 이 티코의 나이도 만 29세네요. 차주인 거지 도태남처럼 우리 사회에서 멸시당하는 똥차의 대명사입니다만 이 티코도 꿋꿋하게 살아남아 서른 살을 앞두고 있습니다.

기존에는 검사 유효기간 만료일 기준으로 앞 뒤로 한 달. 즉 90일을 주던 검사기간이 2025년부터 유효기간 만료일 전 3개월에서 만료일 이후 1개월까지 총 4개월로 늘어났습니다. 유효기간 만료일 전으로 3개월이 죄다 겨울인지라 검사받기 좋은 시기는 아닙니다만 그래도 검사기간이 늘어나긴 했네요. 검사 전에 오일도 좀 갈아주고 이거 저거 만지고 가야죠.

주차장 명당자리에 세워둔 티코의 본넷을 열어줍니다.

전압안정기는 살아있으나 세루모터가 돌지도 않습니다. 또 점프대고 충전해 봐야 며칠 지나면 비슷한 상황에 직면할게 분명한지라 이번엔 그냥 새 배터리를 사서 교체하기로 합니다. 기록을 찾아보니 지난 2019년에 새 배터리를 끼웠더군요. 23년 겨울에 배터리 상태를 보고 24년 겨울에는 배터리를 교체해야겠다 생각했었는데 해를 넘겨 2025년에 교체하게 되는군요. 5년 조금 더 탔습니다.

티코에는 40L 규격의 배터리가 들어갑니다. 아래가 조금 튀어나온 40AL도 문제없긴 하지요.

출장도 보통 6만 원 선이면 교체가 가능한데, 당장 급하지 않다 보니 인터넷 최저가를 찾아봅니다. 배송비 포함으로 여기저기 비교하여 가장 저렴한 업체를 찾다 보니 우주배터리(우주BTR)라는 곳에서 판매하는 물건이 가장 저렴하더군요. 4만 원대 후반에 끊었습니다. 배터리 브랜드도 다양합니다만, 무조건 싼 제품이 장땡입니다. 

폐배터리 반납조건인지라 기존 배터리는 다시 보내줘야 합니다.

여기는 발송 2주 뒤에 수거를 해간다고 하네요. 그래서 여유롭게 한 이틀 가지고 있다가 배터리를 교체했습니다. 새로 교체될 배터리는 한국타이어의 한국(Hankook) 브랜드 배터리입니다.

예전에 한국타이어그룹에 '주식회사 한국아트라스비엑스'라는 회사에서 배터리를 생산했었는데..

현재는 그룹의 지주회사인 한국앤컴퍼니에 합병되었다고 하네요.

현재 한국 브랜드의 배터리를 생산하는 주체는 '한국앤컴퍼니(주) ES사업본부'입니다. 배터리 브랜드도 아트라스에서 한국(Hankook)으로 일원화되었다네요. 아트라스 배터리와 포장만 달라졌을 뿐 같은 물건이라고 생각하면 되겠습니다. 적용차종은 '다마스(구), 라보(구), 올 뉴 마티즈'라고 적혀있습니다만, 마티즈1,2 티코까지도 모두 호환되는 규격입니다.

기존 배터리를 탈거해 줍니다.

탈거는 쉽습니다. 배터리 단자와 고정 브라켓만 풀어주면 됩니다.

기존 배터리를 탈거했습니다. 

이제 새 배터리를 꺼내서 넣어주고 다시 단자를 끼워주면 되겠습니다.

작은 배터리라도 무게가 꽤 나갑니다.

중고 배터리도 같은 회사의 옛 브랜드인 아트라스 배터리였네요. 다만 아래에 홈이 나있는 40AL이었습니다. 박스 포장을 뜯고 새 배터리를 꺼내서 티코의 배터리 트레이에 넣어줍니다.

트레이에 끼워준 배터리에 단자를 연결해 주면 모든 작업이 완료됩니다.

간단한 공구만 있다면 초등학생도 어렵지 않게 할 수 있을 겁니다. 출장을 불러도 장착까지 다 해주고 비싸봐야 2만 원 안쪽이겠죠. 이러나저러나 편한 대로 배터리를 교체하면 되겠습니다. 

배터리를 교체한 뒤 시동을 걸어봅니다. 시원스럽게 걸리네요.

시동도 걸렸으니 세차나 하고 주유나 하러 나가봅니다. 차량 보관장소를 바꿔놓을 예정인데 또 눈이 내리네요. 눈이 그치고 도로가 어느 정도 깔끔해진 뒤에 실행에 옮겨야겠습니다.

먼지가 뿌옇게 앉은 티코를 타고 밖으로 나왔습니다.

8월 말에 세차하고 주차했으니 약 4개월 조금 더 타고 다시 세차를 하러 갑니다. 세차라고 해도 거창한 행위까진 필요도 없지요. 운행은 좋은 날에만 하고 지하주차장에 세워두며 먼지만 앉은 수준이니 물만 뿌려줘도 깔끔한 상태라 근처의 노터치 자동세차장으로 이동합니다.

가장 기본코스로 노터치 자동세차를 진행합니다.

찌든 때가 있으면 지워지지 않습니다만, 찌든 때라곤 없고 먼지만 좀 앉은 수준이라 티코는 이 노터치 자동세차장만 들어갔다 나와서 드라잉존에서 물기만 닦아줘도 깔끔해집니다.

세차를 마치고 여기저기 닦아준 뒤 주유를 하러 갑니다.

위 사진을 보고 오면 연료탱크의 절반정도가 남아있습니다만, 무려 2023년 7월에 주유하고 1년 반을 타고 남은 연료의 양입니다. 지난해 3월에 대전까지 타고 다녀왔음에도 절반정도 남아있는 상태라는 이야기겠지요. 가까운 주유소를 놔두고 조금 더 탈 겸 멀리 떨어진 주유소로 향했습니다.

2만 6천 원 들어가네요.

소장용 차량이지만, 고유가 시대에 운용하기엔 상당히 경제적인 차량임엔 분명합니다. 검사 전까지는 오일도 교체하고 주차 위치도 바꿔놓을 예정이라 아마 좀 타지 않을까 생각됩니다. 중간에 삼발이나 한 번 하면서 오일이 질질 새는 미션 리데나정도만 갈아주면 진짜 돈 쓸 일은 없을 거 같습니다.

앞으로도 지금처럼 아껴주기만 하면 되겠습니다.

모처럼만에 집에서 늦잠을 잤던 일요일.

그냥 무료하게 집에 있기는 뭐했던지라 지하주차장의 티코나 일광욕좀 시켜주고 노터치 자동세차나 돌리고 올 생각으로 티코의 시동을 걸고 평범하게 세차장으로 향했습니다.

그렇게 아무런 문제 없이 노터치 자동세차장에 들어왔는데...

처음에 고압수를 뿌려줄 때 갑자기 시동이 꺼지더군요. 이전에도 별 문제 없이 이용했던 세차장이었는데 계속 키를 돌려도 세루만 돌 뿐 시동이 잘 걸리지 않습니다. 뭔가 이상하다 싶었고 일단 밀어서 차를 뺐는데 바깥에선 시동이 걸리더군요.

나왔는데 일단 시동은 잘 걸립니다.

비후다에 당연히 물이 묻지도 않았고요.. 그냥 습해서 그런가 보다 하고 대수롭지 않게 넘겼습니다.

차도 꼼꼼하게 잘 닦아주고 한 바퀴 돌고 들어갈 생각으로 차를 타고 나왔습니다.

오랜만에 청소역이나 가 볼까 하고 차를 외곽도로에 올렸는데...

뭐 여기까진 별다른 문제가 없었습니다만, 얼마 지나지 않아 문제가 발생합니다.

배터리 경고등이 들어왔습니다.

일단 오디오 끄고 시거잭 빼고 최대한 전력소모를 줄인 뒤 집으로 회차합니다. 그나마 전자장치가 별로 없는 차량인지라 전력소모량은 그리 많지 않을겁니다. 처음에는 발전기가 수명을 다 했나 생각했습니다만, 원인은 생각보다 쉬운 곳에서 찾을 수 있었습니다.

아.. 발전기 벨트가 끊어졌습니다.

지난해 2월 검사 불합격으로 대전에 보냈을 때 함께 교체했었는데 저게 끊어졌네요. 주행거리로만 따지자면 한 1500km도 타지 않았는데, 벨트 자체의 하자인지 몰라도 생각보다 빨리 수명을 다했습니다.

자세히 살펴보니 발전기 폴리 안쪽으로 벨트가 씹히며 끊어졌네요.

잘 돌다가 올라탔는지 모르겠는데 일단 벨트를 가져다 끼우면 운행은 가능합니다. 합덕 부품창고에서 벨트를 일단 가져오기로 합니다.

일단 끊어진 벨트도 거둬놓습니다.

GM DAEWOO 로고가 선명한 대우 정품인데 왜 씹혀서 끊어졌을까요.. 일단 차에 넣어 놓고 부품창고에서 바로 벨트를 가져왔습니다.

벨트 - 알터네이터 P94581887

에어컨 벨트도 그렇고 두 대 분이 있더군요. 벨트만 들고 올까 하다가 이왕 생각난 김에 삼발이 작업도 같이 하려고 삼발이 관련 부속들도 들고 왔습니다. 센터베어링이나 스러스트베어링은 찾지 못해 일단 주문했고요. 그냥 삼발이 작업과 함께 같이 맏기던지 해야겠습니다.