98,837km였네요. 올해 초 10만km를 넘겼었습니다. 오늘 최종 주행거리는 다음과 같습니다.
145,783km
지하주차장에서 셔터스피드가 느려 흔들리기는 했습니다만, 주행거리 확인만 가능하면 됩니다.
2022년을 앞둔 2021년 최종 주행거리는 145,783km입니다. 지난해 최종 주행거리인 98,837을 빼면 순수히 2021년에 타고 돌아다녔던 주행거리가 얼마인지 알 수 있습니다.
145,783-98,837=46,946km
2020년 대비 약 2,000km정도 덜 탔습니다. 11월부터 주업이 변경되어 주행거리가 대략 한 달에 1,000km정도 줄어들어 이런 결과가 나오지 않았나 싶습니다. 아마 이 추세대로라면 내년에는 어림잡아 12,000km정도를 덜 타겠죠. 코로나가 창궐하기 시작했음에도 주행거리에는 큰 차이가 없었지만 주업이 바뀌니 직접적으로 주행거리가 줄어드는 모습이 보이기 시작하네요.
14만km를 넘겼고, 통산 19번째 엔진오일 교체 이야기입니다. 앞으로 삼각떼를 타는 시간이 종전대비 많이 줄어들겠지만 그래도 교체주기가 와서 엔진오일을 교체하기로 합니다. 빠르면 12월 연말에, 늦어도 내년 1월중에는 또 교체주기가 다가올겁니다.
차로 가득한 화요일 아침의 내포현대서비스
아침 일찍 내포현대서비스에 도착했습니다.
화요일이라 차가 좀 덜하리라 생각하고 왔는데 엄청 바쁘네요.
정비나 판금도장이나 차들로 가득찼습니다. 오랜만에 찾아오니 판금도장의 품질보증을 해준다는 현수막도 걸려있네요. 홍보용 팜플렛도 있어 쭉 보니 정비지침서에 나온대로 판금을 진행하며, 스폿용접기로 용접을 한다고 합니다. 그나저나 요즘도 도장품질이 떨어지는지는 모르겠네요.
엔진수리동 리프트로 올라간다.
항상 올라가던 승용정비부 리프트가 아닌 그 옆 엔진수리용 리프트로 올라가네요.
대작업이거나 좀 오래걸리는 차량들이 이쪽에 있는 리프트로 올라가는 모습을 종종 봤었는데 여튼 저쪽으로 올라갑니다. 젊은 직원들도 꽤 늘은 모양이고, 처음에는 꽤 넓다 느껴졌던 정비소지만 지금은 차로 가득차서 복잡해진 분위기입니다.
이제는 딱히 흥미롭지 않은 작업들. 쭉 올려서 기존 엔진오일을 내리고 타이어 공기압을 점검하고 다시 차량을 내린 뒤 신유를 주입하고 출고하는 작업이 이어집니다. 이번에도 다 끝나니 여직원이 저를 부르러 가다가 보고선 다 됐다고 하네요.
자동차 점검 정비명세서
총 10만원. 엔진오일을 인터넷으로 구입한 뒤 교체하면 약 만원정도 절감이 가능합니다.
저는 에코 프리미엄 디젤을 사용하기에 그 기준으로 나오는 가격이지 이보다 더 저렴한 엔진오일을 사용하면 더욱 저렴한 가격에 교체가 가능합니다. 항상 엔진오일 교체에 이 수준의 비용을 지불했으니 특별하지도 새롭지도 않습니다.
주행거리 기록
주행거리를 기록합니다.
140,110km에 엔진오일을 교체했으니 7,000km정도 더 타고 오기로 합시다.
이번에는 깜빡하고 교환주기 스티커를 얻어오지 못했네요. 늦어도 2개월 주기로 교체하니 아마 내년 1월에나 교체하지 않을까 싶습니다. 약 3년. 15만km 가까이 타고 다니며 다행히 별 문제 없이 달려주고 있네요. 내년에는 아마 변속기를 내려 소모품을 대거 교체해야하지 않을까 우려하고 있습니다만, 그래도 아직까지는 별 탈 없이 타고 있습니다.
