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오늘의 올드카 목격담은 서울 강북구의 한 골목길에서 목격했던 97년 12월에 등록된 7인승 다마스입니다. 최근에 올드카 목격담에서 96년형 7인승 다마스를 다뤘던 적이 있었죠. 그 차량과 비교하여 보시면 좋을 것 같습니다/ 중고차 광고용으로 사용되던 그 차량과 같은 슈퍼 사양의 모델이지만 이 차량은 슬라이딩 도어 아래의 사이드 스텝이 없네요. 다만 그 차량에는 없던 안개등은 존재합니다.

지난 2021년까지 무려 30년간 생산되었던 대우의 경상용차 다마스입니다.

30년간 자잘한 변화를 거치며 생산해 왔지만, 그렇게 큰 변화는 없었습니다. 특히 이 프런트 마스크는 다마스의 경우 2003년 부분변경을 거치며 변경되었지만, 트럭이던 라보는 단종 직전까지 사용했던지라 오래되었다는 느낌이 거의 없네요.

전반적인 상태는 출고 당시의 제치 칠은 변색되었고, 이후 부분도색을 진행했던 자리는 아직도 영롱한 청색빛을 보이고 있습니다. 26년 넘는 세월을 버텨왔으니 그러려니 해야죠.

서울 70으로 시작하는 지역번호판을 그대로 유지하고 있습니다.

안개등도 그대로 살아있네요.

2004년 1월부터 전국번호판이 발급되기 시작했으니 자가용 차량의 지역번호판 시대가 끝난 지도 벌써 만 20년이 지났습니다. 그럼에도 이렇게 지역번호판을 유지하고 있는 차량들이 드문드문 보이곤 합니다. 최소 20년 이상은 탔다는 이야기라 봐도 무방하지요.

새로 칠한 부분과 그렇지 않은 부분의 색상 차이가 보입니다.

슬라이딩 도어의 데칼 역시 도색과 함께 사라졌네요.

출시 초기부터 2003년 부분변경 이전까지 사용되었던 후미등의 모습도 보입니다.

이 후미등도 원본 모델인 스즈키 에브리와 호환됩니다. 우측 코너범퍼는 어디로 날아갔는지 보이지 않네요. 차량 내부에는 짐이 가득 채워져 있었습니다. 사실상 화물 보관용 차량으로 보입니다.

나름 최고사양 SUPER임을 알리는 데칼도 잘 붙어있습니다.

사고가 없어 슬라이딩 도어도 제치로 남아있었더라면 온전한 데칼의 모습을 볼 수 있었을 텐데 아쉽습니다.

보조석 의자가 들려있네요. 무언가 문제가 있나 봅니다.

포터나 봉고 같은 원박스형 트럭이나 다마스 같은 승합차는 엔진룸이 운전석 아래에 존재합니다. 그런 고로 엔진을 확인하기 위해 보조석 시트를 걷어내야 하는데, 보조적 시트가 들려있습니다. 뒤에 점프선도 보이는 것으로 보아 가끔 움직이는데 방전이 자주 일어나는 게 아닌가 싶습니다.

전면 유리 고무몰딩 위로 테이프가 붙어있네요.

유리 교체 이후 붙여둔 테이프는 아닌 것 같고, 누수가 있어 붙여두지 않았나 싶습니다. 비가 내리던 날 차량을 목격했지만 딱히 물이 새어 들어간다는 느낌은 없었는데 붙어있었습니다.

마침 신형 다마스와 나란히 세워져 있었습니다.

신형 다마스는 앞으로 10년을 더 달릴 수 있겠지만, 우리의 파란색 다마스는 과연 언제까지 그 자리를 지키고 있을지 모르겠습니다. 근처로 재개발이 계속 진행 중이고, 이 다마스가 세워진 구역 역시 조합이 설립되었다고 하는데 과연 재개발로 동네가 바뀐다 한들 그 자리에 계속 있을지, 얼마 버티지 못하고 폐차장의 이슬로 사라질지는 모르겠습니다.

서울 변두리 골목길에서 남은 여생을 보내고 있는 다마스가 앞으로도 별 탈 없이 그 자리를 지켜주었으면 좋겠습니다.

주행거리 130,000km를 넘긴 11월 말. 거의 바닥에 찍히던 엔진오일을 교환하기로 했습니다. 

미아리(길음동)의 장례식장에 문상을 가기 위해 서울로 올라온 겸 해서 들렸는데, 퇴근시간이 겹쳤던지라 한번 더 서울의 교통지옥을 느끼고 올 수 있었습니다. 상가집이야 조금 늦게 가도 되는 일이고 하니, 용두동의 오일마켓에 들려 엔진오일 교환작업부터 진행하고 갔답니다.

항상 만족스러운 결과를 주는 오일마켓. 검색창에서 오일마켓을 검색하다 보면 제 후기가 여러건 뜨고, 예전 글들을 참고하면 이런곳임을 쉽게 알 수 있으니 딱히 부가적인 설명이 필요 없을거라 느껴집니다.

조금 늦게 도착한 오일마켓. 

이미 건물 주변으로는 암흑으로 둘러쌓이고, 근처 상가들 중 문을 닫은 곳도 있지만, 이 시간에도 영업을 하고 계십니다. 지난 여름 방문 이후로 약간의 변화가 있다면, 새 직원이 하나 늘었답니다. 종전까지 계시던 점장님께서는 일선 뒤로 물러나신게 아닐까 싶구요. 새 직원분도 역시 이타샤 차주분이십니다.

시동을 여러번 꺼먹은 뒤 리프트에 올라갑니다.

클러치 유격이 상당히 짧아서 많은 분들이 애를 먹곤 합니다. 스파크동호회 클럽데이 당시엔 여섯번 이상 꺼먹고 작업장으로 끌고 가시더군요. 클러치 유격이 상당히 박해서 흔히 있는 일입니다. 저도 가끔 방심하다가 꺼먹으니 말이죠.

일단 오일 코크를 열고, 폐유를 드레인합니다.

약 1만 2000km동안 쉴틈없이 달려왔던 폐유입니다. 고고도미사일방어체계(THAAD)와 발음이 비슷한 사드(SARD)엔진오일은 제 임무를 완수한 뒤 디젤차 엔진오일처럼 새까맣게 색이 변한 상태로 퇴역중입니다.

이 오일을 사용해 본 사람들은 죄다 좋다고들 하고 오일마켓에 오는 손님의 대다수가 이 오일을 선택하고 간다 합니다만 제가 좀 둔한것도 있고 특별히 어느 부분에서 뛰어날 정도로 느껴지는건 없었는데 아무래도 밋션 상태를 비롯해서 여러 조건이 바뀌었으니 한번 더 넣어보기로 합니다.

P.S 신유 효과라 그런진 몰라도, 정숙성만 보통 수준이지 전반적으로 우수한 편인건 사실이다.

그런데, 예상치 못한 문제가 발생했습니다. 엔진미미 너트가 사라졌네요.

엔진을 잡고 흔들어 보니 엔진이 요동을 칩니다.

밋션집에서 볼트를 채우지 않고 출고를 한게 아니라면 빠져서 도망간거란 이야기인데 불과 며칠 전 동호회 기본점검을 받았다는 차량이 이렇습니다. 분명히 점검표에는 붓싱 상태도 양호하다고 체크가 되어있었는데, 붓싱을 보다보면 충분히 보였을 자리였는데 말이죠. 

그나마 기다란 볼트가 버텨주고 있어서 망정이지, 볼트마저 빠져서 도망갔더라면 엔진은 주저앉았을테고 상상하기도 싫은 사고의 주인공이 되지 않았을까 싶습니다.

한쪽에서는 너트를 채우고, 한쪽에서는 잔유제거작업이 계속되고 있습니다.

12만km 이후로 잡고장이 꽤나 많아졌습니다. 또 어디서 어떤게 터져나올지 감도 못잡겠네요. 이래서 차는 보증만 타고 팔아야 하는건가 봅니다. 애초에 저야 중고차인지라 5년 10만km 보증의 혜택을 보진 못했지만, 10만까지는 별다른 탈도 없었고 큰 문제 없이 잘 타고 다녔답니다. 

에어를 활용하여 잔유를 모두 배출해내고, 본격적인 신유 주입을 대기중인 상황입니다.

2주식 리프트에 올라간 아반떼 쿠페 이타샤.

저와 비슷한 시기에 범퍼 빼고 풀랩핑을 단행하셨었는데, 지금은 한번 더 시안을 바꾸신걸로 압니다. 토요타에서 특허를 낸 정품 알루미늄 테이프를 구해서 범퍼 안쪽에 붙이는 작업을 하러 오셨지요.

뭐 여튼간에 돈없는 거지는 다 뜯어질 때 까지 타고 아예 차를 바꾸렵니다. 애초에 풀랩핑을 하던 시기에 차기 랩핑 교체시기에 대해 언급을 하긴 했습니다만, 지금의 랩핑으로 웬만해서는 끝까지 버틸겁니다. 

슬슬 풀랩핑을 한지 1년이 다 되어가는 지금 이 시점에서도 그 생각은 아직까지 변함이 없습니다.

기기를 통해 신유를 주입합니다.

드레인 코크 부근으로 일정량을 주입해준 뒤 오일캡을 열고 마저 주입하는 방식으로 진행됩니다. 계량컵에 계량을 한 뒤 깔대기를 통해 기기에 넣어줍니다. 저 깔대기는 생긴건 그냥 재활용을 한 것 처럼 보일지 몰라도 온갖 비싼 오일들이 수도없이 지나간 그런 물건입니다. 저 깔대기에 묻었던 오일만 계산해도 족히 수백만원어치는 되리라 생각됩니다.

리프트를 내리고 오일캡을 연 뒤 마저 남은 신유를 주입합니다.

부족한 부분은 아까 그 깔대기를 활용하여 직접 부어줍니다.

보충용 오일도 챙기고, 덤으로 작년에 넣어보았던 첨가제도 하나 얻어왔습니다. 저보다 더 멀리에서 찾아오시는 분들도 계시겠지만, 멀리서 와도 전혀 아깝지 않은 작업 퀄리티를 보여줍니다.

시간에 쫒겨 다음 목적지를 향해 나갔습니다. 아마 내년에나 다시 찾아가겠지요 ㅎㅎ