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수리를 끝내고 왔는데 부셔진 상태로 그대로 왔던 퓨즈박스와 긁혔음에도 교체되지 않았던 휠.

연휴가 끝나자 마자 수리했던 공업사에 전화를 걸었고, 사진을 보내니 오늘중으로 고쳐줄테니 오라는 연락을 받았습니다. 다행히 2월 3일까지 쉬고 4일부터 일을 하는지라 여유롭게 천안에 다녀왔네요. 당연하게도 견적을 낼 때 미처 포함하지 않았던 부분입니다. 공업사 입장에서는 하나라도 더 견적을 내야 이득일텐데 이걸 왜 확인하지 않았는지 모르겠네요.

차량을 수리했던 공업사에 렉카를 따라 들어갑니다.

눈물램프 말고 초기형 SM520이 돌리까지 채워진 상태로 공업사에 들어오네요. 20년이 넘은 차량인데 아무리 중고부품을 쓴다고 쳐도 가액이 나올지는 모르겠습니다. 여튼 뭐 가능하니 폐차장이 아닌 공업사로 끌고 왔겠죠.

렉카를 따라 들어간 공업사에서 직원을 만나 상태를 설명합니다. 사고 당시 현출직원이 휠도 손상되었다며 사진을 찍어줘서 알긴 했었는데, 공업사에서 휠은 보지도 않았던 느낌이더군요. 사실 통바리 렉카 타고 가는 통공장들이 멀쩡한 부분도 견적을 많이 부풀리곤 하는데, 이건 멀쩡하지 않은 부분도 견적에서 뺀 애매한 상황이 되었습니다.

퓨즈박스가 깨진 부분을 다시 확인시켜줍니다.

퓨즈박스 전체를 교체하려면 엔진도 내려야 하고 대시보드까지 다 내려야 한다고 하네요. 그래서 가급적이면 그냥 타라고 하는데 가뜩이나 팔아먹지도 못하는 자동차가 되었는데 며칠 렌터카 다시 타면 되니 해달라고 하니까 사장하고 상의하고 온다며 올라갔다 와선 바로 해준다고 합니다.

다행히 퓨즈박스 어셈블리가 아닌 커버만 부품이 나온다고 그러네요. 여튼 엔진하고 대시보드까지 다시 내린다고 하면 공업사 입장에서는 큰 손해일겁니다.

마침 옆에 엔진을 내려놓은 K3가 있네요.

퓨즈박스 생김새와 품번도 똑같습니다. 내내 같은 플랫폼을 사용하는 차량이니 휘발유차와 디젤차라는 차이가 있다고 쳐도 크게 다르지는 않겠죠. 퓨즈박스에서 나가는 배선이 어지럽게 많습니다. 엔진을 내리지 않으면 안쪽으로 지나가는 배선을 걷어내기도 다시 깔아버리기도 힘들겠지요.

사무실에서 기다리다가 지루해서 내려오니 작업이 진행중이였습니다.

본넷 열고 운전석 앞바퀴는 떼어놓고 작키로 들어놨네요. 다행히 근처에 부품이 있어 점심을 먹고 오니 다 끝났다고 차를 가져가면 된다고 하네요. 퓨즈박스 역시 커버만 따로 나와 위 아래 커버만 신품으로 교체했습니다.

끝났습니다. 인사 하고 나왔네요.

여튼 수리는 이렇게 모두 끝났습니다. 그렇지만 랩핑이 남았네요. 아무리 무과실 사고라고 해도 이거저거 신경쓸게 참 많습니다. 차는 팔아먹지도 못할 걸레짝 사고차가 되어있고, 제 차 못타고 또 렌터카를 전전해야 하는 상황입니다.

뭐 사고로 봉빼서 돈 벌어쳐먹는 보험료 인상의 요인인 쓰레기 씨발새끼들도 참 많고 작년에도 대놓고 그렇게 작업쳐먹는 양아치한테 당해서 강제로 직업을 바꿨습니다만, 저는 더는 사고같은거 내기도 당하기도 싫습니다.

생각보다 수리가 길어지고 있어 물건을 가지러 차량이 입고된 공업사에 다녀왔습니다. 그래도 설 연휴 전으로는 빼준다고 하는데, 될 것 같아 보이기도 하네요. 일반적인 퇴근시간이 지나서 도착했습니다만 그럼에도 공업사에서는 꾸준히 작업이 진행되고 있었습니다.

앞은 다 탈거되었습니다.

좌측 휀다와 문짝 본넷만 먹은 줄 알았더니 우측도 같이 탈거했더군요.

우측도 본넷이 밀리며 먹었다고 합니다. 그래서 다시 사고 당시 촬영했던 사진을 자세히 보니 우측 휀다도 밀려나온 모습이 보이더군요. 정신이 없어 우측까지 먹었다는 사실은 모르고 있었습니다. 대략적인 예상견적은 400만원정도 나온다고 얘기를 들었는데, 뜯어놓은 모습을 보니 차량 수리에만 그보다 더 나올 것 같습니다.

그래도 주요 골격은 멀쩡합니다.

인사이드패널은 큰 문제는 없네요. 휀다 브라켓은 펴놨습니다. 그냥 써도 될 것 같았던 쇼바 어셈블리도 교체네요. 운전석 문짝 힌지쪽에 그림자인지 살짝 먹었는지는 모르겠습니다만, 이 부분에 판금이 들어가지 않는다면 그래도 교환차 수준에서 끝납니다. 이 부분에 판금이 조금이라도 들어가는 순간 사고차가 되겠지요.

휀다를 뜯지 않는 이상 살펴보기도 어려운 부분이고 아무리 뛰어난 평가사가 와도 쉽게 잡아내기는 어려울겁니다. 한참 엔진룸에 깨져있는 부속품을 달고 계셨습니다. 범퍼 중간을 치고 가면서 헤드램프는 물론이고 별걸 다 치고 가긴 했습니다. 그럼에도 다행히 사이드멤버와 휠하우스는 멀쩡하네요.

폐기해야하는 부속품들입니다. 휀다와 본넷이 버려져 있네요.

그리고 누군가의 뒷빵을 맞은 뉴라이즈 뒷범퍼도 함께 버려져 있습니다.

멀쩡하게 보입니다만, 사진상 중앙 상단에 보인 부분이 꺾여나갔습니다. 이 충격으로 본넷이 옆으로 밀려 우측 휀다까지 파손되었고요. 이러나 저러나 범퍼부터 본넷과 양쪽 휀다까지 앞은 모두 제치가 아니게 됩니다. 매우 슬픕니다.

프론트패널. 흔히 전판넬이라 부르는 부분을 조립하고 있습니다.

요즘차 전판넬은 대부분 플라스틱이라 쉽게 깨지고 또 쉽게 교체됩니다. 라디에이터와 에어컨 콘덴서 인터쿨러는 당연하게도 멀쩡합니다. 그래도 설 연휴 전에 출고가 가능하다고는 하는데, 디젤차에 1.5배 이상의 연료비가 들어가는 과학 까스 렌터카 빨리 반납하고 싶습니다.

일단 차는 나온다고 치고 명절 연휴에는 그래도 제 차를 탈 수 있게 되었습니다만, 이젠 또 랩핑이 문제네요. 좀 빨리 나왔으면 랩핑까지 다 마친 상태로 차를 받으려 했는데 그러지는 못하게 되었습니다. 물론 봉을 빼먹으려는 사람이라면 연휴에도 렌터카를 계속 타고 겨우 저 사고로 전손쳐달라고 온갖 지랄발광을 해댔겠지만 그러고 싶은 마음도 없습니다. 그렇지만 이거저거 처리해야하는 부분도 많고 무빵으로 30만km 타자는 나름의 목표도 그냥 깨져버렸으니 고민거리가 참 많네요.