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예전만 하더라도 차를 구매함과 거의 동시에 동호회 스티커를 구입해 붙였습니다.

근데.. 이번엔 좀 다른 느낌입니다. 차를 구매하고 9개월이 넘은 시점에서 동호회 스티커를 붙이네요.

비스토와 스파크. 물론 두 차를 처음 소유하게 되었던 당시만 하더라도 자동차 동호회라는 집단에서 배울 부분이 많다고 생각했기에 그랬지만, 또 차를 바꾸고 보니 예전과는 생각이 많이 달라졌습니다.

규모가 큰 동호회에서는 내부 파벌싸움으로 갈려나가는 모습들을 보았고, 작은 동호회에서는 운영진 독재 혹은 일부 주축이 되는 회원 중심의 운영 혹은 쿠데타가 발생하더군요. 운영진의 입장에서도 회원에 입장에서도 그동안 겪을 수 있는 일은 다 겪었다고 자부합니다. 

자동차 동호회라는 집단 자체에 회의감이 들긴 합니다만, 그래도 기존에 가입했던 몇몇 동호회에는 아직도 운영진 혹은 우수회원으로 가입되어 있습니다. 종전에 가입했던 동호회를 제외하고 어지간해서는 새 동호회를 가입하지 않는데다가 아반떼 구입 이후 가입한 아반데 동호회 역시 열성적인 활동보다는 정보 확인 및 공유 수단 수준으로만 바라보게 되더군요.

물론 동호회 자체가 의미 그대로 좋아하는 사람들이 모이는 집단에서 공동구매 혹은 협력업체 장사를 위한 상업적인 집단으로 바뀐지 10여년은 더 지나지 않았나 싶습니다. 예전에는 그냥 그 차를 사람이 만들었던 카페에 사람이 모이는 형태였지만, 지금은 아예 회원수가 많은 카페를 매입해서 신차만 나오면 너도 나도 공식이니 하면서 회원을 모으는 형국이지요.

여튼 그랬습니다. 아반떼를 계약하고 동호회에 가입했습니다만, 그동안 게시물만 가끔씩 올리고 종전같았으면 벌써 사다 붙였을 동호회 스티커도 여태 붙이지 않고 있었죠. 그러다가 며칠 전 동호회 스티커를 구입했습니다.

작은 상자에 담긴 채 배송되어 왔습니다.

배송비 포함 12,500원. 동네에서도. 아니 같은 아파트에도 같은 동호회 스티커를 붙인 차들이 왕왕 보이곤 합니다. 지나가는 동호회원들끼리 서로 비상등 켜주고 가거나, 어느 지역에서 봤다는 등 추적의 글을 올리기도 하지요.

물론 순기능도 있지만, 개 양아치처럼 운전하다가 동호회 전체가 욕을 먹던 경우도 여럿 있었습니다.

앞유리에 부착하는 작은 스티커와 뒷유리에 부착하는 큰 스티커.

아반떼 동호회 중 가장 크고 활발한 '아반떼 With AD 클럽'의 스티커입니다.

반사재질의 스티커로 일반적인 은색과 빨간색으로 구성되어 있습니다. 시트지까지 깔끔하게 붙은 상태로 배송되어 왔습니다. 일부 동호회 스티커의 경우 회원이 직접 음영을 파서 붙여야만 하는 경우도 있습니다만, 아반떼 동호회는 다행히 그냥 붙이기만 하면 되는군요.

P.S 신형 아반떼(CN7)가 출시된다면 디자인이 또 바뀌지 않을까 싶습니다..

일단 타올로 유리를 깔끔하게 닦아줍니다.

종전에 공사현장에서 날렸던 페인트 입자는 아직도 보이긴 하지만 그래도 꽤 많이 제거했습니다. 여튼 앞유리 우측 상단을 잘 닦아준 뒤 동호회 스티커를 붙일 자리를 잡아줍니다.

부착방법은 전면유리 우측 상단에서 살짝 밑에 부착하라고 하는데..

실내에서 스티커가 보이는 모습이 싫어 최대한 위로 붙였습니다.

너무 위로 붙이지 않았나... 싶긴 합니다만.. 그래도 부착 완료.

뒤로 넘어갑니다. 근데 열선에 눈금 맞춘다고 하다가 너무 좌측으로 가서 망했네요.

동호회에서 소개하는 부착방법상 티스도리 스티커 자리에 붙어야 합니다만 자리가 없으니 상단에 부착합니다.

저주받은 똥손으로는 뭘 해도 잘 붙는 모습을 본 적이 없습니다.

육안상으로도 좌측으로 쏠려버린 모습이 바로 보입니다. 이미 눈금 시트지가 붙은 이상 수정이 불가하니 이대로 다녀야만 합니다. 뭐 하나 제대로 하지도 못하고 능력도 없고 손재주도 없는 폐급 개쓰레기 잉여인간은 정말 나가 뒤져야 하나... 싶은 심정입니다. 

유리창에 스티커 덕지덕지 붙이기 싫었는데 이미 다섯개나 붙어버렸네요...

여기서 몇개 더 붙으면 엄청 조잡해지지 않을까 싶습니다. 그런고로 받아만 놓고 붙이지 않은 스티커도 많은데 이제 뒷유리에는 스티커 따위 그만 붙이고 깔끔하게 다니도록 합시다. 이정도로 충분합니다.

주행거리가 3만 3천km를 넘어갔습니다.

33,333km은 아쉽게도 놓쳐버렸고.. 여튼 명절 연휴를 앞두고 조금 일찍 퇴근하여 그동안 가고싶었지만 시간이 없어 가지 못했던 자잘한 문제들의 해결을 위해 내포현대서비스에 방문하였습니다. 

1. 핸들 소음.

2. 공회전시 브레이크를 밟으면 엔진음과 비슷하게 진공이 차는 소리가 거슬리게 나는 문제.

3. 간혈적으로 AUTO STOP 작동으로 시동이 꺼졌다가 다시 걸리면 기어가 빠져서 뒤로 밀리는 문제.

4. 급제동시 기어가 내려가면서 저단에서 변속충격이 느껴지는 문제.

여튼 네가지 증상을 이야기 하고 접수를 마칩니다.

명절 전날. 생각보다는 차가 많지 않네요. 접수시에 위에 나열한 문제들을 죄다 얘기했습니다.

녹차를 한잔 마시고, TV를 보며 대기합니다.

곧 담당 엔지니어분이 배정이 되고, 제 차를 끌고 정비동으로 가져갑니다. 본넷을 열고 여기저기 확인합니다. 두분이 붙어 확인합니다. 어딘가 전화를 하기도 하고 옆 리프트로 옮겨 띄워보기도 하시네요.

공업사를 구경하다 본 베뉴 사고차..

벌써 베뉴가.. ㅠㅠ 어딘가 도랑같은곳에 빠진듯 합니다만, 따끈따끈한 새 차가 휀다 단순교환 차량이 되어버렸으니 안타깝습니다. 공업사 곳곳을 구경하다보니 정비사분께서 저를 부릅니다.

차량에 동승합니다. 핸들소음은 아주 심한차 대비 3분의 1 수준이라 하네요. 동영상을 하나 보여주셨는데, IG 핸들에서 거슬릴 수준으로 소리가 나더군요. 뭐 여튼 교체해도 좀 타다보면 나는 소리인지라 좀 더 커지고 오라고 합니다.

변속기 관련 문제들은 시운전시에 발현되지 않아 클러치모터 혹은 기어모터 둘 중 하나가 오작동 하는 문제라고 하는데 일단은 패스합니다. 스캔을 물려보니 클러치판은 약 13% 소모되었다고 하네요. 이 추세대로라면 20만km는 문제없이 탈 수 있을거라 합니다.

그리고 브레이크를 밟으면 거슬리게 나는 진공소리. 본넷을 열으면 조금 줄어듭니다. 그렇지만 엔진에서 나는 소리인지 어디에서 나는 소리인지 찾을 순 없었다고 하네요. 일단 체크벨브와 진공호스를 교체하기로 하고 이 부분만 부품을 주문하기로 합니다.

부품이 오면 연락을 드린다 하니 일단 명절을 보내고 연락이 오기를 기다려 봅시다.

나가려고 하니 삼각떼 디젤이 들어오네요.

아 디젤은 단종되었습니다. 정확히 어느 시점에서 단종되었는지는 불분명하지만, 코나의 디젤인진도 스마트스트림 U3로 변경되었을때 아마 같이 단종되지 않았나 싶습니다. 블루핸즈에 있었던 7월자 카탈로그에도 디젤엔진에 대한 소개는 사라졌으니 말이죠.

제네시스 브랜드로는 아직 나오지만 현대 브랜드로 나오는 승용디젤은 이제 전멸했습니다. 디젤=적폐가 되어버린 상황이 안타깝기만 합니다. 신형 아반떼에 디젤모델이 추가될지는 모르겠지만 말이죠.

여튼 단종된 삼각떼 디젤. 앞으로 새차로 만날 순 없는 잠깐 나온 레어템이 되어버렸습니다. 그래서 그런지 웬지모를 동지애도 느껴지더군요.

여튼 명절을 보내고 다음에 다시 찾아옵시다.