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2월이 다 되어가는 시점에서 짧게 다녀왔던 12월 여행기를 시작하네요.
 
2박 3일인데 일요일 오전에 들어오는 일정이었던지라 상당히 짧게 다녀왔습니다. 지난번에 히로시마에 같이 가셨던 형님이 오토바이 용품점 탐방에 맛들린 관계로 같이 가자고 하기에 빠듯했던 12월에 잠시 시간을 냈었네요. 물론 시간을 냈지만 짧은 일정으로 다녀올 수 밖에 없었습니다.
 
이번에는 그간 가 보지 못했던 이토시마 지역도 다녀올 수 있었고요. 아소산도 한번 더 다녀왔네요. 굵직하게 보면 그렇습니다.
 

 
공항으로 향합니다.
 
미국산 대우 전기차의 경우 출국 며칠 전 또 사고가 발생하여 불가피하게 폴스타2 렌터카를 타고 공항에 가게 되었습니다. 12월 초였음에도 연말은 연말이라고 발렛파킹 예약도 막혔고 장기주차장도 죄다 가득 차버렸습니다. 겨우 돌고 돌다가 T1 장기주차장 중 그나마 터미널에 걸어서 갈 수 있는 수준으로 가까운 곳에 차를 세웠네요.
 

 
주차를 하지 못해 빙글빙글 도는 차만 수십대에 주차장 통로까지 부모없이 세운 차들이 가득합니다.
 
주차장 통로에 차 한 대도 겨우 지나갈 정도로 세우고 도망간 차들로 이동조차 어려운데 운 좋게 자리를 발견하여 차를 세우고 공항 터미널로 이동합니다. 이번 설 명절 연휴에도 주차전쟁인건 마찬가지겠지요.
 

 
아침부터 공항은 사람들로 가득 찼습니다.
 
애초에 검사 및 수속창구도 새벽에는 일부만 운영하다보니 당연히 줄이 길게 늘어서지요. 약 30여분 걸렸습니다. 의외로 명절에는 새벽부터 풀가동이라 수속 줄이 그리 길지 않다고 그러네요.
 

 
101번 게이트에서 탑승을 준비합니다.
 
8시 10분에 탑승이 시작되네요. 6시 7시대에 출발하는 비행기는 아주 새벽에 출발하는 느낌입니다만, 8시 넘어 출발하는 비행기는 해가 뜨니 그래도 뭐 아침에 출발하는 느낌이네요.
 

 
에어서울은 왠지 오랜만에 타는 느낌입니다.
 
아시아나항공의 LCC 자회사 중 하나인 에어서울은 최근 아시아나가 대한항공에 피인수되며 대한항공 계열사로 편입되었습니다. 물론 장기적으론 LCC도 진에어로 합병될 예정인지라 에어서울이라는 이름을 볼 날도 얼마 남지 않았겠지요.
 

 
최근 다수의 항공기 사고로 우려가 많습니다만...
 
12월 연말의 무안공항 참사도 있었고, 바로 지난 밤에 김해공항에서 에어부산 항공기에 화재가 발생한 사고도 있었기에 여러모로 우려가 많은게 사실이지만 그래도 가장 안전한 교통수단이 항공기라는 사실은 믿어 의심치 않습니다.
 

 
조금 늦게 왔다고 수속줄이 꽤 길었습니다.
 
대만인 관광객들이 줄을 길게 서있어서 수속에 40여분 이상 걸렸습니다. 빠르면 수하물 없이 수속 완료까지 5분컷인데 줄이 길면 40분 이상 소요됩니다. 이럴 때는 위탁수하물을 가져와도 시간적 손해가 크지 않지요.
 

 
수속에 시간이 오래 걸리니 수하물도 미리 다 빼놨더군요.
 
미리 빼놓은 수하물을 들고 밖으로 나옵니다.
 

 
수년간 계속되었던 후쿠오카공항 국제선 터미널의 확장공사가 이제 막바지네요.
 
여기가 진정 후쿠오카공항인지 싶을 수준의 상전벽해를 이뤘습니다. 렌터카를 대여했는데, 렌터카 셔틀버스는 2층 탑승동 경찰서 옆 주차장에 옵니다. 렌터카 사무실에 전화를 걸어 공항에 도착했다고 얘기하니 약 15분정도 기다려달라고 하네요.
 

 
이번에는 HM렌터카라는 업체가 최저가기에 그 업체에서 차량을 대여했습니다.
 
처음 보는 업체이고 최저가가 뜨기에 일단 가 봤는데 한국어가 완벽한 일본인 직원분도 계시고 KEP 가입은 불가하지만 저렴한 가격에 공항 근처에 사무실이 있던 렌터카 업체였습니다. 
 

 
셔틀버스인 하이에이스 승합차가 도착하여 탑승합니다.
 
그리 멀지 않은 곳에 렌터카 사무실이 있어 금방 도착했네요.
 

 
이 작은 사무실이 HM렌터카라는 렌터카 사무실입니다.
 
소형차를 예약했는데 사고가 많아 소형차가 정비공장에 들어가 있다며 저 검정색 SUV. 미쓰비시의 이클립스 크로스를 준다고 하네요. 예상치 못했던 차급 업그레이드입니다만, 한편으로는 좁디 좁은 일본 도로에서 큰차가 무슨 필요가 있나 싶기도 하더군요. 여튼 의도치 않게 차급 업그레이드를 받았습니다.
 

한국차로 따지자면 투싼 TL이나 스포티지 QL과 비슷한 차량입니다.

과거에 존재했던 미쓰비시의 스포츠 쿠페인 이클립스의 이름에 쿠페형 SUV라는 특성을 크로스라는 단어로 추가하여 이클립스 크로스라는 차량이 탄생했습니다. 아웃랜더의 플랫폼에서 휠베이스를 조금 줄였다고 합니다만, 애초에 미쓰비시의 GS 플랫폼에 2017년에 출시된 차량인지라 사실상 투싼 TL이나 스포티지 QL과 같은 세대의 차량이라 봐도 무방할 것입니다. 주행질감도 비슷했고요.

한 때 현대자동차가 미쓰비시와의 기술제휴로 성장했었는데 그래서 그런지 토요타나 닛산차보다는 현대차와 상당히 닮은듯한 주행질감이 인상적이었습니다.

우핸들에 차폭이 예상 이상으로 커져 처음엔 조금 조심히 몰긴 했습니다만 금방 적응되더군요.

일본에서 5넘버 차량들을 빌려서 타보지 않은건 아니지만 그간 탔던 5넘버 차량들 중 가장 컸습니다. 뭐 탔던 5넘버 차라고 해봐야 닛산 노트같은 소형차였으니 말이죠. 트렁크 공간도 둘이 캐리어를 넣기엔 상당히 넓었고요 여러모로 4인 가족이 이용해도 될 수준의 차량이었습니다.

차량 실내 디자인도 딱 2010년대 중반 수준입니다.

그래도 유선 카플레이와 안드로이드 오토는 지원하네요. 차선이탈방지 보조장치나 스마트 크루즈 컨트롤 같은 첨단 안전사양도 모두 적용되어 있긴 합니다. 다만 플러그인 하이브리드나 일반 하이브리드 모델도 존재한다고 하는데 이 차량은 가솔린 모델이었습니다.

주행가능거리로 770km가 찍혀있네요.

연비는 그럭저럭 15km/L 수준 나오긴 했습니다만, 마지막에 주유를 할 때 보니 차량 크기가 있기에 연료비가 생각 이상으로 나왔었습니다. 차가 있으니 그간 가보지 못했던 이토시마 일대를 가 보기로 합니다.

도시고속도로를 타고 나오다 이토시마 방향으로 돌려 한적한 시골길을 달립니다.

카플레이와 구글맵의 조화면 일본에서의 운전도 큰 문제는 없습니다. 애초에 한국보다 트롤짓하는 차도 흐름을 끊는 차가 적기도 하고요. 그렇게 이토시마의 토토로숲 방향으로 향합니다.

 
1부 내용에서 계속 이어집니다. 이제는 익숙함을 넘어서 동네 터미널처럼 능숙하게 지나다니는 후쿠오카공항에서 수속을 밟고 나와 공항 도착동 한편에 자리 잡은 렌터카 출장소로 향합니다. 이번에는 타임즈(Times) 렌터카를 대여했습니다. 국제선청사 1층 좌측 끝에 렌터카 사무실의 출장소가 자리 잡고 있습니다.
 
타임즈 렌터카 출장소에 가니 어느 정도 한국어 대응이 가능한 직원이 나와있네요. 리쟈브 남바와 어쩌고 하면서 불러주려고 하니 먼저 한국어로 예약자의 이름을 물어봅니다. 그리고 여권과 국제면허증을 달라고 하네요.
 

 
여권과 국제면허증을 확인하고 차량 대여와 관련된 안내사항을 전달한 다음 이런 종이를 줍니다.
국제면허증에 도장이 찍혀있는 모습을 보고 직원이 놀라네요.
 
2종 소형은 없어서 A 빼고 B,C,D,E에 도장이 찍혀있는데 대부분 두개정도 찍혀있나 봅니다. 내년에는 꼭 2종  소형을 취득하여 A,B,C,D,E 모두 도장이 찍혀있는 모습을 보고 싶네요. 이 종이를 주고 3층 출국장 우측 끝 주차장 앞에 가서 대기하면 렌터카 셔틀버스가 도착합니다. 여러 회사 셔틀버스가 들어오니 자신이 대여한 회사의 셔틀버스를 꼭 확인하고 타야 합니다. 좀 오래 기다려야 한다고 하네요. 올라가니 가족단위의 태국인 관광객들이 먼저 타임즈 렌터카 셔틀버스를 기다리고 있었습니다. 그 뒤에서 대기합니다.
 

 
덥지도 춥지도 않고 비도 내리지 않는 딱 좋은 날씨입니다.
마지막날만 숏패딩을 입었지 1일차 2일 차에는 따로 뭘 걸치지 않고 다녔습니다.
 
한국에서는 눈이 내리기 시작하던 시기. 12월임에도 최고기온이 18도까지 올라가고 있었습니다. 마지막날은 조금 추워지긴 했지만, 어중간하게 이슬비는 맞아봤고 마지막날 눈발이 조금 날리는 모습은 봤어도 3일간 큰 문제없이 다닐 수 있었습니다. 이것도 천운이라면 천운이겠죠.
 

 
느지막에 오던 한국인들이 타임즈 렌터카 셔틀을 보고 냅다 달려가서 자기들만 타고 도망갔습니다.
토요타 렌트카 셔틀버스도 고객을 태우고 출발합니다.
 
이런 개 그지같은 인간들이 있을까요. 국가망신을 열심히 시켜주고 약 10여분 뒤 타임즈 렌터카 셔틀버스가 도착했습니다. 토요타 렌터카 사무실은 바로 공항 출입구 옆이라 가까운 편인데, 타임즈는 조금 더 가야 합니다. 그래서 토요타 렌터카 셔틀버스가 두 번 올 때 한번 오더군요.
 

 
타임즈렌터카 셔틀버스가 도착했습니다. 셔틀은 죄다 하이에이스.
 
공항을 빠져나와 약 10여분을 달려갑니다. 달려가니 타임즈 렌터카의 사무실이 나옵니다. 예전에도 타임즈렌터카에서 차를 빌렸었죠. 기억이 새록새록 납니다. 당시에는 혼다 피트를 빌렸었네요. 이번에는 어떤 차가 나올지 기대하며 렌터카 사무실로 향했습니다.
 

모든 직원이 응대중입니다.

잠시 기다리니 출차업무를 마치고 온 여직원이 저를 응대해줍니다. 공항 출장소에서 받아온 서류를 주니 태블릿을 하나 보여주네요. 일본에서 운전시 주의점과 사고시 대처방법에 대해 만들어둔 4분짜리 영상입니다.

교통흐름만 잘 타면 한국 운전보다 덜 피곤합니다.

통행방법이 반대고 차량의 운전석도 우측에 있지만 정체유발자나 상위차로 정속충은 거의 없습니다. 비보호 우회전과 역주행만 하지 않도록 유의하면 한국에서의 운전과 크게 다르지 않습니다. 요 근래 자주 가서 우핸들 차를 타다보니 이젠 방향지시등과 와이퍼 그리고 통행방향에 대해 크게 헷갈리는일 없이 능숙하게 타네요. 초보운전 표시인 와카바 마크를 가져갔습니다만 붙이지 않았습니다.

자차보험 및 ETC카드 대여와 KEP 가입까지 마치고 차량을 확인합니다.

아다리시 구루마네요. 새차입니다. 23년 9월에 출고하여 3개월 조금 안되게 굴린 차량입니다. 주행거리는 2151km. 토요타의 소형차 야리스의 하이브리드 모델입니다.

지난 6월에도 야리스 렌터카를 탔었죠.

6월에 토요타 렌터카에서 대여했던 야리스는 1000cc 자연흡기 모델이었고 이 차는 1500cc 엔진과 전기모터가 결합되어 하이브리드입니다. 당시 대여했던 야리스는 모닝 수준의 내장재 품질과 딱 모닝스러운 성능에 애매한 연비도 썩 좋지 못했던 것으로 기억합니다만, 하이브리드 모델은 전기모터와 가솔린 엔진이 결합되어 나오는 크기대비 넉넉한 출력과 25km/l 수준의 뛰어난 연비로 꽤나 괜찮았습니다.

새차라 꼼꼼하게 확인합니다.

사진을 여러장 남겨놓습니다. 확실히 새차라 깔끔하긴 하네요. 깡통 휠커버까지도요. 다만 직원 태블릿에는 좌측 뒷문짝에 스크레치가 있다고 하네요. 확인합니다.

작은 스크래치가 보입니다. 이거 말곤 없네요.

외관 확인을 마치고 차량에 탑승하여 시트나 핸들을 선호하는 포지션대로 맞춰줍니다.

깡통이라도 나름 블루링크같은 텔레매틱스도 지원하는 내비게이션입니다.

영어나 한국어 설정이 불가한지 직원이 괜찮겠냐고 하네요. 괜찮다고 했습니다. 이번에 알게된 사실인데 애플 카플레이나 안드로이드 오토도 지원하더군요. 그럼 굳이 순정내비게이션을 활용하지 않아도 됩니다.

운행을 시작합니다.

도시고속도로 고가 아래로 지나가다 도시고속도로를 타고 다자이후 방향으로 내려가서 큐슈고속도로로 갈아타면 됩니다.

도시고속도로의 ETC차로가 공사중이네요.

일반 창구로 진입합니다. 아 후쿠오카 바이패스는 ETC 할인도 없고 고속도로 패스로 퉁쳐지는 구간도 아니기에 그냥 현금을 지불해도 그게 그겁니다. 동전을 찾는 대신 ETC 단말기에서 카드를 빼서 그 카드로 결제했습니다. 어차피 반납하면서 지불할 돈입니다.

큐슈고속도로에 진입했습니다.

후쿠오카현 중부 인구 10만명 수준의 중소도시인 치쿠시노시의 치쿠시노(筑紫野)IC로 진출합니다.

첫 목적지는 사가현 미야키(三養基)군 키야마초(基山町)

미야키군의 키야마초는 후쿠오카현과 맞닿은 작은 읍내 수준의 동네입니다. 우리나라로 따지자면 군청소재지보다 작은 제 2의 읍이랑 비슷한 그런 느낌이겠죠. 키야마의 인구는 1.7만명. 큐슈고속도로의 다음 IC는 후쿠오카현 남부의 나름 큰 도시인 구루메에 있고, 나가사키고속도로가 미야키군 땅을 밟고 지나갑니다만, 사가현 첫 IC는 토스시에 존재합니다.

현도 17호선을 타고 경계를 넘었습니다.

사가현 키야마초를 알리는 이정표가 보입니다. 첫 목적지는 정확히 따지자면 JR큐슈 관할 가고시마본선의 JR키야마역 앞에 있는 작은 상점가입니다. 키야마 중심지와는 조금 떨어져 있습니다만, 첫 목적지는 그렇답니다.

키야마역을 찍고 왔는데 작은 역의 주차장은 모두 만차네요.

정확히 따지자면 역으로 들어가는길 앞에 키야마 상점가가 있었습니마다만, 역에 주차장이 없어 주변을 한참 헤매였습니다. 의외로 무료주차가 가능한 곳이 있었는데 말이죠. 이 이야기는 3부에서 계속 이어집니다.