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기중기운전기능사 자격증 취득기 3일차 이야기입니다.

연휴 중간에 낀 토요일과 일요일인지라 상대적으로 시간개념이 없어진 느낌입니다만, 벌써 2주차에 돌입하였습니다. 물론 1일차와 2일차에서는 조작법과 기능을 익히는데에 집중적인 시간 투자를 했다면 3일차에서는 기억을 되살려 타보고 4일차에서는 순차적으로 연속동작을 가르쳐주는 방식으로 교육이 진행되네요.

여튼 3일차 강습은 지난주의 기억을 되살려 타는 방식으로 진행되었습니다.

평화로운 학원.. 더이상 덤프트럭은 지나다니지 않습니다.

기술학교에서 학원으로 업종이 변경되었지만 아직도 학교라는 명칭이 익숙합니다. 뭐 여튼 주변 공사장에서 흙이 생기는대로 채우는지라 당분간은 어수선한 모습을 봐야한다고 하더군요.

일단 1조인지라 매 강습시 아침마다 가장 먼저 크레인에 올라탑니다. 대략 한사람당 2회씩 타본 뒤 다음 조가 올라가는 형태로 이루어지는데 전주의 기억을 되살려서 운행합니다. 여러모로 처음에는 차분하게 탔습니다만, 두번째 운행은 헷갈려서 그런지 붐대를 완전히 접어서 큰 일을 낼 뻔 했네요. 다행히 무사했습니다.

대략 열세명이 돌아가며 탑승하는지라 한 번 타면 2시간정도 시간여유가 생깁니다.

이 시간에는 강의실로 돌아와 밀린 방통대 강의를 보고요. 대략 첫 타임에 탑승하면 11시 30분정도에 한번 더 탑승기회를 가지게 됩니다. 그런식으로 오후에 한번 더 타고 4시가 넘은 시간에 1회씩만 타면 모두가 공평하게 크레인에 탈 수 있더군요.

대략적인 순환시간은 점점 빨라지고 있었습니다. 이정도면 다 타고 내 차례에 임박했다 싶어 나가면 거의 임박한 상황이더군요. 저는 기다리는 시간을 방통대 강의를 듣는 목적으로 사용하고 있습니다.

크게 특별한 부분 없이 총 7회 운전을 해 보았습니다.

어느정도 기능과 조작법이 손에 익네요 이젠. 타워크레인보다 진도가 빠른 느낌인데, 기중기의 경우 주행시험까지 있어 주행강습도 받아야 합니다. 그런고로 타워크레인보다는 난이도가 높고 탑승 시간은 훨씬 적지만 좀 더 빠르게 진도를 나가는 느낌입니다. 과연 잘 해낼수 있을지 아직은 크게 걱정됩니다만, 잘 해낼 수 있겠죠..

4부에서 4일차 이야기로 뵙겠습니다.

타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 7일차 이야기입니다.

1월부터 매 주말마다 출근 아닌 출근을 하게 된지 벌써 7일차. 얼추 한달이 다 되어갑니다. 이젠 같은 반 수강생들간에도 많이 친해졌고 사실상 제한시간 내에 연속동작이던 부분동작이던간에 수월하게 운행을 할 수 있는 수준까지 왔습니다. 여러모로 주말에 약속을 잡지 못한다는 단점은 있지만, 그래도 무의미하게 보내는 일이 많은 주말을 나름 알차게 보내지 않나 싶습니다.

2월 8일. 7일차 강습 역시 평소처럼 크레인에 탑승했습니다. 오전 두번째 시간에 탑승했던것으로 기억하는데, 바람이 크레인의 운행방향과 반대로 강하게 불었습니다.

아이폰으로 처음 촬영한 사진.

아이폰으로 처음 촬영한 사진이 크레인 사진이 될 줄 어찌 알았겠습니다. 당장 다음날이 기능사 필기시험인데도 아이폰 주소록 만지고 여러모로 아이폰 만지는데에 시간을 허비했습니다. 물론 고스트 현상이 생기는 아이폰11 PRO라고 합니다만, 나름 운치있는 구름과 함께 촬영되었습니다.

그래도 아직까지는 모든 부분에서 갤럭시가 편하네요.

오늘은 타워크레인 주말반을 담당하시는 강사님께서 시험을 보러 가셔서 다른 강사님과 함께합니다.

강사님 역시 아침 첫타임에 기중기를 고치느냐 타워크레인 위로 올라가지 못해 저와 함께 올라갑니다. 제 위로 보이는 사람이 강사님이십니다. 여튼 보통은 한 사람이 다 올라간 다음에 사다리를 타고 올라갑니다. 

총 80칸을 팔의 힘을 이용하여 올라가야하는데, 저질체력인 저는 대략 4~50개를 타고 올라가면 잠시 쉬었다가 마저 올라갑니다. 그래도 처음보다는 좀 더 올라가는 칸이 늘어나는것으로 보아 나아지지 않았나 싶습니다.

7일차 운행 특이사항은 표적 안에 작은 원을 하나 더 놓고 그 안에 정확히 집어넣는 일이였습니다.

물론 노란 선이 닿지 않게 잘 집어넣기만 하면 합격입니다. 다만 정확도를 높이고 흔들림(후리)를 잡는 연습을 함께 진행하기 위해 노란 원 안에 작은 원을 하나 더 만들었습니다. 작은 원에 집어넣기 위해 종전보다 차분히 그리고 천천히 운전을 하게 되었습니다. 

연속동작은 점점 손에 익어가고 앞뒤 혹은 좌우로 요동치는 화물을 안정시키는 연습 위주로 하였습니다. 주로 화물을 보기보다는 트롤리에서 내려오는 와이어로프를 보고 판단하며 운전하니 오히려 수월하게 잡히더군요.

타워크레인에서 내려온 뒤 나머지 시간은 기출문제 풀이에 투자했습니다.

요즘은 운전면허 학과시험도 그렇듯이 국가기술자격증의 시험 역시 CBT 방식으로 진행됩니다.

기출문제 역시 프린트 하여 풀다가 CBT 방식으로 풀게 되었고 대략 60문제 중 45~50개 수준으로 맞추더군요. 60점만 넘으면 합격입니다. 대략 36개 이상 맞추면 합격입니다. 계속 풀고 오답을 확인하기를 반복합니다. 다음날 시험을 앞두고 혹여나 문제의 유형이 수년 전 기출문제와 달라져 낭패를 보지 않을까 걱정되기까지 합니다. 8일차에는 필기시험 이야기로 이어집니다.