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딱히 쓸만한 내용이 없어서, 한번에 몰아쓰려던 면허학원 이여기를 짧게 나누어 써보려 합니다. 며칠 전 기능시험까지 합격하고 집에 돌아온 뒤 면허학원에 도로주행을 등록했으나, 사람이 많이 몰리던관계로 어제 처음으로 가서 세시간 도로주행을 하고 왔습니다. 첫 도로주행 소감은 "아 미치겠다." 그 이상도 이하도 아닙니다.

미치는 요인은 참 많았습니다. 여튼 한번 들어가보죠!

나의 면허학원 이야기-1


원래 4시쯤 파트를 하기로 되어있었는데, 어쩌다가 한시간이 빨라졌다고 원장님께 전화가 와서 3시파트에 도로주행을 가게 되었습니다. 3시에 주행을 돈다고 해서 3시에 딱 맞춰서 가는게 아니라 한 2시 30분정도에 도착해서 출석 지문인식기에 출석지문을 찍은 뒤에 배차증을 받아서 정해진 강사에게 배차증을 전달해주고 같이 강습을 하는 순으로 이루어 져 있습니다.

지문을 찍고, 배차증을 받아서, 강사님들이 쉬고있는 기능대기소로 향합니다.


교육시간별로 강사명과 차량번호가 바뀌는 경우가 있습니다.

참고로 차량번호는 저렇게 나와있다 한들, 크게 상관은 없었습니다. 그날 상황에 따라서 다음시간에 시험을 봐야하는 경우에는 가장 새차이자 시험차량인 봉고3을 타고 그게 아니라면 프론티어나 J2를 타는등 큰 의미는 없으며 단순히 어느 강사에게 배정되었는지만 확인하면 됩니다.

기능대기소라는 작은 컨테이너박스에 가서, 이 종이를 보여주고. 딱 정시가 되면 같이 차에 올라타면 됩니다. 처음 두시간을 돌때는 2종오토 한명(몇시간 탄 것 같았습니다.)과 1종보통 두명(저 포함. 둘 다 첫시간) 세사람이 기능대기소로 향했고 각자가 강사님들을 만나 차에 올라탔습니다.

일단 차에 올라타기전 경상도출신인 강사님이 먼저 교본을 숙지하고 나가라 해서 교본을 본 뒤.. 도로주행 시험중에 장내에 와서 잠시 돌아야 하는 부분에 대한 설명과 함께 직접 수강생이 자리를 넘겨받아 차를 타고 운행을 하게 되었습니다.

처음 타게된 차는 "봉고3" 그나마 좋았습니다.

차는 잘나갑니다. 그리고 비교적 안정적입니다. 대강 평행주차 요령도 배워서 해보고, 방향지시등 켜고 회전하고 등등 어느정도 도로주행시 잠시동안 돌게되는 장내코스는 이해를 하게 되었습니다만. 이놈의 급한 성격때문에 핸들을 팍팍 돌리고, 중립없이 기어 바로 넣고 이거 고치는것도 참 힘들더군요. 야메운전의 폐혜입니다.

그렇게 50분을 주행하고, 10분 쉰 뒤에.. 차를 갈아탑니다. 아까 새차를 탔다면, 이번엔 헌차를 타야하는 차례이니, 봉고 프론티어에 올라탑니다.

(난 이 똥차 절대 잊지 못하겠다;;)

타자마자 얇아진 핸들에, 돌릴때마다 삐거덕 삐거덕 도로를 읽는듯한 느낌이 상당히 적응하기 힘들었습니다. 방향지시등 켠다고 살짝만 만져도 상향등까지 켜지는 최악의 차. 

그래도 처음보다는 핸들링도 많이 차분해졌습니다. 한손으로 돌리는것도 감점요인이고, 야메운전이 아닌 교과서적인 운전방법에 적응되어야만 합니다. 그래도 몇시간 더 하면 점점 나아지겠죠. 그렇게 두시간의 강습을 마치고 수강완료 및 귀가를 위해 사무실로 돌아갔는데, 눈이 내리기전에 한시간 더 돌으라고 하더군요. 그래서 한시간을 더 배정받아 왔습니다.


한시간을 더 배정받아서, 이번에는 본격적으로 도로를 향해 나가봅니다. 다음시간에 도로주행 시험을 보는 수강생이 한명 있어서, 봉고쓰리가 배정되었지만 아까 탔던 프론티어를 타고 도로를 나가게 되었습니다. 도로주행 코스도 한번 강사님 운전하에 돌아본 뒤에 제가 자리를 이어받았는데.. 도로로 나오니 머리는 하얗게 변합니다.

분명히 잘 가고있는 것 같은데 기어넣을때 중립없이 바로 끼워넣는것부터 해서 흠잡힐곳은 많고, 이 무서울정도로 삐거덕더리고 기능장을 몇바퀴 도는것도 부실한 프론티어는 가지나 겁많은 저를 더욱 떨게 만들었습니다.

잠시 코스 이외의 구간을 가게 되었는데, 제가 느끼기로는 차가 곧바르게 진행되지 않는 것 같아 살짝 핸들을 틀어도 역시 감점이랍니다;; 도로에서 70까지 밟아보았습니다. 특유의 엔진소리 뿐만 아니라, 부실한 하체에서 나는 삐거덕소리와 금방이라도 주저앉을 것 같은 차량상태와 느낌은 말로 표현할 수 없을정도로 겁을 극대화시켰습니다.

악몽의 3시간!!! 진짜 그냥 시험장으로 갔으면 난 바로 실격이였겠다!!!!


그렇게 눈은 더 쌓이고, 집에 돌아왔습니다. 앞으로 며칠.. 도로주행은 어떻게 될지 모르겠네요.
몇시간 더 끊어서 안전하게 시험을 보라고 하는데 천상 그래야겠습니다. 운전습관도 차분하게 바로잡고. 그렇게 급한것도 아닌데다가 아직 주어진 시간은 많으니까요.

1주고 2주고, 될 수 있는데로 차분해지려 노력하고 또 노력해야겠습니다.;; 언젠가 면허증을 받는 그날까지! 티스도리의 면허취득이 연재는 계속됩니다!

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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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중후한 멋을 살린 디자인으로 사랑을 받았고 지금은 체어맨H 뉴 클레식이라는 이름으로 일부가 변경되어도 변함없는 사랑을 받고있는 뉴체어맨체어맨H

2003년, 아날로그적인 분위기가 물씬 풍기던 기존의 체어맨을 디지털화와 오너드라이버 시대에 맞추어 대폭 개선한 뒤 선보이게 된 뉴체어맨은 2007년까지만해도 쌍용의 플래그쉽 역활을 했었지만, 후속인 체어맨W에게 그 자리를 물려주고 대거의 옵션이나 편의사양을 제거한 뒤 비교적 저렴해진 가격에 마이너체인지되어 내려왔습니다.[각주:1] 기존의 뉴체어맨 오너들에게는 반발을 사는 행위였지만, 주머니사정이 그리 좋지만은 못했던 쌍용차로써는 어쩔 수 없던 선택이였겠죠. 중후한 디자인을 가지고 저렴한 가격에 벤츠의 명성이 담긴 체어맨을 소유할 수 있는 기회였던만큼 2011년 4월까지 한결같은 디자인으로 사랑을 받아왔습니다.


하지만, 2011년 4월까지 한결같은 디자인으로 사랑을 받아왔던 뉴체어맨부터 체어맨H까지의 길고 긴 세월중 2010년출고 일부차량들까지 가진 단점을 지목하자면 7인치 이상의 액정이 달린 AV가 소형차까지 적용되고 대세가 되어버린지 수년이 지날때까지 달고 나왔던 6.5인치 순정AV와 2007년부터 DMB기능의 추가로인한 펌업이 된 상태이지만 시대에 한참은 뒤쳐지는듯한 인상을 남기던 UI, 그리고 20만원짜리 사제 네비게이션만한 구실도 못했던 200만원짜리 CD형 순정 내비게이션까지..[각주:2]

쌍용차가 시대를 너무나도 앞서나가던 디자인으로 인한 판매부진도 있었지만, 타 회사들은 이미 다 갖추었던 편의사양마저도 느지막에 적용하는 태도 역시도 판매부진의 이유가 아니였나 생각해봅니다.

여담이 굉장히 길어졌는데, 본론으로 들어가서 말해보자면 얼마전 몇몇 다른 부품들과 함께 네비게이션용 DVD를 하나 주문했습니다. 참고로 뉴체어맨,체어맨H의 경우 현대대우정밀(S&T대우) 두 회사의 맵이 섞여서 적용되었기때문에 주문시 꼭 확인하시고 자신의 차량에 맞는 제품을 주문하셔야 합니다.

(가까운 쌍용차 부품 취급점이나, 쌍용차 정비소에 가셔서 차대번호를 대시거나 번호판을 대고 물어보시고 주문 가능합니다. 아니라면 주문까지는 해주지 않지만 쌍용차 고객센터 체어맨 전용 핫라인에 전화하셔서 차량 넘버만 대도 어떤맵이 들어가있는지 알려줍니다.)


S&T대우(대우정밀)의 맵이 적용된 차량 기준입니다.

2012년 1월 현재 최신버젼은 V11.2입니다. (품번 P8961008B21) 일부 오픈마켓에서 9.1버젼을 최신버젼이 입고되었다며 팔고있기는 합니다만 이 버젼에서의 숫자가 앞자리는 년도, 소수점 뒷자리는 몇분기를 나타내는 숫자인지만 알면 금방 몇년도 맵인지 알 수 있습니다.

다른차량들은 어떤지 모르겠지만, 체어맨의 경우에는 매년 6월과 12월쯤에 새로운 내비게이션 맵 DVD가 출시됩니다. 현재 최신버젼인 11.2의 경우에는 11월 28일에 새로 출시되었는데, 그동안 일선 부품대리점에서는 모르고있는 경우도 많았고 직접 부품점에 주문하지 않는이상 재고를 가진곳은 거의 없다고 보면 되겠습니다.


봉지를 하나 뜯어내니, DVD로써의 모습을 보여줍니다.

Version 11.2라고 선명하게 써있고, 쌍용차의 홀로그램이 붙어있으며 쌍용차와 S&T대우의 로고가 붙어있습니다. 저 90년대 후반같은 느낌을 주는 이미지는 바뀔 생각을 안하나봅니다.

그건 그렇고, 더이상 이 DVD가 들어가는 모델이 단종된게 몇년 되지도 않았는데 벌써부터 용량증가로 삭제된게 몇가지 있군요. 3D라고 하지만, 아틀란 위즈맵 건물보다도 못했던 3D빌딩이 삭제되었고 가장 치명적인것은 명칭과 주소검색 데이터가 줄어들었다는 것 입니다.

P.S DVD-R 디스크 하나의 용량이 이리 작았었나요? 1.8GB밖에 안되네요ㅠㅠ


뒷면은 90년대스러운 그림밖에 없고, 공급업체인 S&T대우의 주소만 써있습니다.

비밀을 하나 더 뜯어서, CD를 열어보기로 합니다. 포장 참 대단했습니다ㅋㅋ


주의사항은 뭐... 차량 사용설명서에도 나오는 내용이였고.

1.8GB밖에 안하지만, 4만 4천원이나 하는 대단한 DVD가 본 모습을 드러냅니다. 전주인이 넣어둔 2008년 2분기 CD(V8.2)도 참고로 이와 같은 디자인입니다. 사실상 별거 없습니다.

(뒤 오렌지색 선은 처음으로 이 차를 출고한 당시 32세였던 안양에 거주한 첫번째 오너가 앰프를 달았다 떼고 남은 선입니다. 등록원부를 떼보면 첫번째 오너는 유지능력이 안되면서도 대형차를 굴린건지 그냥 안낸건지 자동차세를 비롯해서 이런저런 벌금까지 몇년씩 체납되었던 기록이 남아있는데 건수만해도 200건이 넘었습니다.)

트렁크를 열면 내비게이션 셋톱박스가 있습니다. 뚜껑을 열고 이곳에 이전버젼의 DVD를 빼고 새로운 DVD를 삽입하기만 해주면 자기가 알아서 인식합니다. 참고로 07년식 이전차량의 경우 펌웨어 업데이트를 해야만 정상적으로 DVD CD를 인식할 수 있습니다.

이렇게 업그레이드 해서 달라진점이라고는..... 흐음......

V8.2


V11.2


3년동안 새로생겼던 길들이랑, 몇군데의 상호만 더 생긴것 뿐입니다. 원래 내비게이션 자체가 조금 시대에 뒤떨어지는건 감수해야겠군요;; 이제 앞으로 한 1년동안은 바꿀 일은 없을테고, 그동안 길이 많이 뚫릴것같아보이지도 않으니 미우나 고우나 이 화면과 함께하게 되었습니다!!

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  1. 사실상 2008년부터 쌍용의 플래그쉽 자리를 지키고있는 체어맨W도 체어맨H와 같이 구구형 E클의 차체를 늘여서 만든 차량임으로 실질적인 풀체인지라 볼 수 없다는 의견도 있음. [본문으로]
  2. 2010년형 체어맨H부터 7인치 AV와 아이나비 내비게이션으로 변경되었고 기존 DVD를 투입하는 방식을 버리고 SD카드 투입형으로 변경되었다. 하지만 동급 경쟁차종들은 이미 한참전부터 구비되었던...... [본문으로]
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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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