발단은 지난 일요일이였다.


부산나들이를 갔다가 부산역에서 KTX를 기다리는데, 친구가 엔카에 막 올라온 갤로퍼 매물을 보고 바로 계약금을 걸었다고 한다. 역시나 이름만 들어도 알만한 좋은 직장에 다니면서 돈도 잘 버니 마음만 먹으면 차를 사는 모습이 나같은 거지에게는 진심으로 부럽게 보인다. 2016년부터 매년 갤로퍼를 보러 대구도 부산도 다녀왔는데, 이번에는 울산에 있는 갤로퍼다. 96년식 터보 엑시드 1인신조. 울산 지역번호판에 8만km밖에 타지 않았고 무사고 무빵인데 330만원이라고 한다. 



사진상으로도 사실상 신차급이라 봐도 될 수준으로 광이 나고 번호판도 하나 바래지 않았다.



23년 된 차량임에도, 가치가 뛰어난 자동차임을 단번에 알 수 있었다.


동년식 무쏘는 폐차값에 조금 얹어서 거래되곤 하는데 갤로퍼는 아직도 비싸다. 이게 다 리스토어라 쓰고 복원이 아닌 빈티지 튜닝인지 나발인지 하는 사람들이 차값을 올려놓았기 때문인데, 저런 민트급 차량들은 400만원 아니 그 이상에 매물을 올려놓아도 바로 팔릴것이다. 거의 세워둔 수준의 1인신조 차량이 30만km 가까이 탄 차량과 별 차이가 없는 가격이라면 당장 사야 할 일이 아닌가.


여튼 친구는 그걸 운 좋게 매물이 올라오자마자 보았고, 결국 계약금 30만원을 걸어놓은 뒤 딜러와 토요일날 차를 보러 가기로 약속을 잡았다고 한다. 


근무때문에 평일엔 갈 수 없다고 하지만, 바짝 KTX 타고 내려가서 차 보고 대금 치루고 로드탁송을 올리던지 그게 싫다면 돈 조금 보태서 캐리어에 올려서 가져오는게 이득이긴 하다만 그래도 가지고 올라온다고 한다. 그래서 지난 토요일에 울산에 다녀오게 되었다.


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아직 해도 뜨기 전.. 이른 시간 준비하여 천안아산역으로 향했다.


6시가 조금 넘은 시간에 도착했지만 이미 천안아산역엔 장거리 여행객들이 놓고 간 차량들로 넘쳐난다. 이래서 지난주에 오후에 와서 차를 주차하는데 엄청난 애를 먹었었다. 첫 차를 타고 내려가려다가 6시 44분에 천안아산역에서 출발하는 세번째 차를 타고 내려가기로 한다.


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아침은 대충 떼운다.


식당도 롯데리아도 문을 열지 않았다. 그래서 편의점표 샌드위치와 쵸코우유로 허기를 달랜다. 다스 초콜렛은 2+1이라 구매해서 하나는 친구를 주고 두개는 내가 먹었다. 자동차 시트 제조업체 다스는 가카꺼라 가카가 감방에 갔는데, 일본의 모리나가유업에서 생산한 다스 초콜렛은 내 입 속으로 들어갔다.  


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부산행과 진주행 산천열차가 연결되어 운행된다.


동대구역에서 분리작업을 진행한다고 시간을 까먹는다. 여튼 오송역에 김천구미역까지 다 들려서 울산으로 내려간다. 내려가면서 해가 뜨고, 분주히 움직이는 사람들의 모습도 볼 수 있었는데, 그냥 피곤해서 잤다. 중간중간 깨서 지루하기도 했었는데 그냥 잤다.


차를 끌고 내려가는것보다 훨씬 편하긴 한데, 재미는 덜하다.


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그렇게 울산역에 도착했다.


부기명칭은 통도사. 양산에 있는 천년사찰 통도사가 부기명칭으로 적혀있다. 말이 울산역이지 불고기로 유명한 언양에 가깝고 울주군 삼남면에 소재한 울산역에서 울산 시내까지는 꽤나 멀다. 그럼에도 연계 공항버스가 수시로 다니고, 도로교통이 편리한 편이라 울산역은 예상 수요보다 훨씬 많은 사람들이 이용하는 그런 역이 되었다고 한다.


울산역에 도착하여 조금 기다리니 차를 가지고 있는 딜러분이 마중을 나왔다.


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28만km 주행한 K5 가스차를 타고 매매단지로 이동한다.


출근길에 겸사겸사 손님을 태워 가는 일은 처음이라고... 여튼 택시를 탔어도 기본 2만원 이상은 나올정도로 꽤나 먼 거리였다. 그래서 그런지 울산역 앞 택시승강장에는 언양 등 울주군 지역으로 택시와 울산시내로 가는 택시가 따로 줄을 서고 있었다. 어짜피 같은 울산택시라 어딜 가도 상관이 없긴 할텐데, 같은 지역 안에서도 택시를 잘 보고 타야한다더라.


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그렇게 약 30분을 달려 매매단지에 도착했다.


차량등록사업소 근방에 매매단지가 많긴 한데, 그 중 하나인 울산자동차매매단지에 차가 있었다. 약 4개월 가까이 세워놓았던 차량이라 하는데 여튼 전시장에서 주차장과 가까운 곳으로 빼놓았다고 한다.




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드디어 차를 만났다.


1996년 8월에 등록된 뉴갤로퍼. 6인승 롱바디 모델이다. 본넷의 콧구멍으로 대표되는 인터쿨러 모델도 아니고, 상위트림인 슈퍼엑시드도 최상위 트림인 골드도 아닌 흔한 엑시드다. 차에서 광이 날 정도로 차 자체는 정말 깔끔했다.


울산이 경남 울산시에서 울산광역시로 승격이 된 게 1997년 7월의 일인데, 그 당시 경남에서 울산으로 단순히 번호판의 지역만 변경되었다고 한다. 울산 이후로 기초자치단체가 승격된 일은 2012년의 세종시가 유일하다.


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스티커도 깔끔하다.


23년을 햇볕을 봤더라면 스티커도 아느정도 바랬을텐데 바로 어제 붙여놓은 듯 깔끔하게 잘 붙어있었다. 자잘한 기스나 휠의 백화현상은 어느정도 감안해야겠지만, 이정도 수준이라면 딱히 별다른 도색 없이 타는데에 전혀 지장이 없으리라 본다.


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그 시절 연비스티커도 온전히 살아있었다.


아무래도 지하주차장에서 차생의 대부분을 보내지 않았을까 생각된다. 그 외에도 현대정공 시절의 검사 스티커와 출고사무소에서 붙여놓은 스티커도 그대로 살아있었다. 웬만한 급식충들(?)보다 오래된 스티커들이 그 상태 그대로 살아있는, 말 그대로 격동의 역사를 보내온 산 증거물이 아닐까 싶다.


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상품화를 거치긴 했겠지만, 지극히 깔끔한 엔진룸의 상태.


타이밍벨트도 새로 작업되었고, 당연하게도 무사고 무빵차라 볼트 하나 풀었던 자국도 없었고 암만 상품화를 해도 기름때에 쩔어붙었던 부분은 표가 나는데 딱히 흠잡을 부분도 없었다. 다만 냉갹수가 바닥을 보이는지라 냉각수만 조금 보충해줘야 할 수준이였다.


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현대자동차가 아닌 현대정공 시절 제작되었으니 당연하게도 현대정공의 이름으로 나온 차량.


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실내도 깔끔했다. 레자왁스의 미끌거림이 느껴졌지만, 왁스의 힘을 빌리지 않아도 충분히 깔끔했으리라 짐작된다.


조수석쪽에 카폰 거치대를 장착했었던 흔적이 보이는게 매우 아쉬웠던 부분이지만, 오디오 이퀄라이저에 비닐까지 붙어있었다. 그래도 상품화 과정에서 비닐을 떼어내지 않았던게 다행이 아닐까. 


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주행거리 8만 7천. 23년동안 1년에 약 3~4000km정도 주행한 수준.


내가 한달동안 스파크로 다니는 거리를, 이 갤로퍼는 겨우 1년을 주행하며 채워나갔다. 그렇게 23년이 흘렀던 것이고...


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심지어 도어 힌지도 신품급이였다.


차량의 컨디션은 매우 준수했다. 세월의 흔적과 범퍼와 몰딩부위의 일부 락카칠의 흔적이 보이긴 했지만, 그래도 23년 된 차가 이정도라면 공장에서 바로 나온 신차를 가져오지 않는 한 손을 대지 않은 상태에서는 최상급이라 보여진다.


여튼 차량 확인을 마치고, 계약서를 쓰기 위해 사무실로 향했다.


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사무실에 들어와 잔금을 치룬다.


미리 계약금으로 보낸 비용을 제외하고 대금을 치뤘다. 그리고 몇가지 확인할 부분을 함께 확인한다.


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차주가 성능기록부에 서명을 남기고, 계약서를 작성한 뒤 차량 인수과정은 모두 끝났다.


이제 월요일날 서류상의 이전작업만 거치면 모든 절차가 마무리된다. 올드카에게 녹색 지역번호판은 매우 중요한 요소인데, 울산으로 시작하는 지역번호판은 그래도 유지 될 전망이다.


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차를 타고 매매단지 밖으로 나온다.


차 상태는 그래도 믿을만 한 수준이였던지라 시운전 없이 대금을 치루고, 매매단지를 빠져나온다. 근처 블루핸즈에 들려 냉각수를 보충하고 엔진오일을 교체한 뒤 올라가기로 한다.


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한참을 기다린 뒤 블루핸즈 리프트 위로 올라간다.


당연하게도 눈이 별로 내리지 않는 경상도지역 자동차라 하체 상태도 괜찮았고, 새 오일이 주입된다. 23년의 차생을 울산공장에서 태어나 울산에서만 보내왔던 갤로퍼는 울산을 뒤로하고 머나먼 충청도의 낮선 동네에서 새 삶을 시작하게 된다.


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블루핸즈에서 정비를 마치고 나왔다. 

울산에서 태어나고 울산에서 차생의 전부를 보내왔었던 차를 울산에서 마지막으로 촬영한 사진이다.


차주의 기분이야 물어보지 않아도 알 수 있을 것 같았고, 출생부터 23년간의 차생을 울산에서만 보내왔었던 갤로퍼가 감정이 있었다면 사진이 촬영될 당시 어떤 기분이였을까 궁굼하기도 하다. 그렇게 친구는 영천을 잠시 경유하기로 하고, 나는 포항 흥해읍에서 평택역 뒷편의 한 매매단지로 가는 일을 잡아 올라가기로 했다.


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포항으로 향하는 길. 알록달록 단풍들로 물들어진 산을 갤로퍼와 함께 지난다.


뭐 그렇게 가다보니 오후 1시가 넘어간다. 매매단지를 빠르게 빠져나왔음에도 하루는 빨리 흘러간다. 최대출력 85마력 수준의 2.5리터 디젤인진이 2톤에 가까운 차체를 생각보단 잘 이끌고 나간다. 최소 인터쿨러정도는 달려있어야 그래도 좀 잘나가지 않나 싶었는데, 그냥 터보모델임에도 별다른 문제 없이 가뿐히 나가는 모습에 꽤나 놀랐었다.


여튼 거진 다 와서 흥해읍의 한 김밥집에서 김밥을 사고 약 3km 거리를 직접 운행 해 볼 수 있었다. 


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클러치 페달을 거진 다 떼어야 붙긴 했지만 운행하는데 불편함은 없었다.


기어 넣고 악셀에 발만 가져다 대면 속도가 쭉쭉 올라간다. 같은 엔진의 그레이스나 포터의 가볍게 나가는 느낌과는 달리 묵직하면서도 터보가 터지고 육중한 차체가 쭈욱 치고나가는 느낌이 마음에 들었다. 


여튼 괜찮은 가격에 괜찮은 자동차를 한대 더 들이는 친구가 부럽기도 했고, 숯검뎅이 빈티지 튜닝카로 변할 위기에서 좋은 주인 만나 지금의 모습 그대로 천수를 누리게 될 갤로퍼가 다행스럽게 여겨지기도 했다. 딱히 뭐라 덕담을 적지 않아도 이번 갤로퍼 역시 잘 달리고 잘 보존되겠지.


여튼 해 뜨는 모습 보며 내려가 해 지는 모습 보며 올라오니 길고 길었던 하루가 모두 지나가 버렸다.

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Tag 1996 갤로퍼, 1996 현대 갤로퍼, 2018, D4BF, exceed, Galloper, Hyundai Galloper, K5, KTX, KTX 울산역, KTX산천, SK엔카, TURBO WAGON, 갤로퍼, 갤로퍼 2.5, 갤로퍼 롱바디, 갤로퍼 리스토어, 갤로퍼 수동, 갤로퍼 슈퍼엑시드, 갤로퍼 슈퍼익시드, 갤로퍼 엑시드, 갤로퍼 엔진, 갤로퍼 연비, 갤로퍼 익시드, 갤로퍼 인터쿨러, 갤로퍼 자연흡기, 갤로퍼 중고차, 갤로퍼 지프, 갤로퍼 터보, 갤로퍼 터보 왜건, 갤로퍼 터보 웨건, 갤로퍼 터보 인터쿨러, 갤로퍼 터보엑시드, 갤로퍼 터보인터쿨러, 갤로퍼익시드, 갤로퍼터보, 뉴 갤로퍼, 뉴-갤로퍼, 뉴갤로퍼, 뉴갤로퍼 터보엑시드, 도어힌지, 리스토어충, 매매단지, 무쏘, 벌글, 블루핸즈, 성능점검부, 슈퍼엑시드, 엔카, 영천, 울산 블루핸즈, 울산 자동차등록사업소, 울산 중고차 매매단지, 울산 통도사역, 울산광역시, 울산매매단지, 울산번호판, 울산시, 울산역, 울산역 택시, 울산중고차, 울산중고차매매단지, 울산차량등록사업소, 익시드, 일상, 잡글, 잡담, 중고차 계약서, 중고차 성능기록부, 중고차매매상, 지역남바, 지역번호판, 천안 아산역, 천안아산역, 카폰, 코란도, 터보 웨건, 터보인터쿨러, 통도사, 통도사역, 포항, 포항시 흥해읍, 현대 갤로퍼, 현대 뉴갤로퍼, 현대 뉴갤로퍼 터보 엑시드, 현대 뉴갤로퍼 터보엑시드, 현대 뉴갤로퍼 터보엑시드 6인승, 현대 블루핸즈, 현대자동차 갤로퍼, 현대자동차 뉴 갤로퍼, 현대정공, 현대정공주식회사, 흥해읍, 울산 북구 진장동 286-1 | 울산자동차매매단지

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  • elucidator 2018.11.20 14:14 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    차 상태가 진짜좋네요.
    바라는게 있다면? 차 시승기 같은 느낌으로 뒷자석이랑 트렁크도 보여주시면
    더 좋을 것 같네요 ㅋㅋ 그냥 자주 방문하는 사람으로서 하나 남겨봅니다.
    물론 보는 것만으로도 충분히 재밌어요

    폐교탐방 신기한 대학 탐방도 기다리는 중입니다 ㅋㅋ


대천. 보령. 서해안의 대표 해수욕장인 대천해수욕장이 소재한 보령시의 중심지. 옛 대천시 지역.


대천이라 불리는 지역의 버스시간표입니다. 터미널의 정식 명칭은 보령종합터미널이며, 바로 옆에 이마트와 대천역이 소재해 있어 쇼핑을 하거나 기차로 환승하기에는 매우 용이합니다. 다만, 시내버스의 경우 아직도 구터미널과 구 대천역을 중심 기점으로 삼아 움직이기에 해수욕장 방면으로 가는게 아니라면 터미널을 경유하는 100번 버스를 타고 구도심으로 나가서 버스를 갈아타야만 합니다. 


일부 직통 노선도 있지만, 대다수의 노선이 군산에서 출발하거나 홍성 예산등을 경유하여 올라가기에 중장거리를 간다면 버스보다는 철도가 유리한 편이긴 합니다. 그렇지만 장항선 열차가 그리 자주 있는건 아니고 일단 여름만 오면 엄청난 인파가 몰리는 동네기에 터미널의 수요는 어느정도 있습니다. 



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지상 2층 규모의 터미널 건물입니다. 비교적 넓은 대합실과, 미로처럼 얽힌 상가들이 있네요.


일부 상가의 경우 공실로 남아있기도 하고, 오후 6시가 조금 넘은 시간임에도 일찌감치 영업을 종료하기도 합니다. 2층에는 예식장이 있어 주말에는 다소 혼잡하리라 예상됩니다.


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시간표는 최근에 보기 좋게 바뀐듯 보입니다. 


크게 수도권 방향 노선과 대전,충청권 방향 노선이 존재합니다. 대전과 충청남도를 제외하고 다른지역으로 나가는건 장항을 넘어 군산으로 가는 일부 버스 말곤 없고요. 전국민적인 인지도를 가진 관광도시임에도 생각보단 버스 노선의 폭이 좁습니다.



소요시간까지 친절히 적혀있습니다.


강남(센트럴시티)행 직통노선은 2시간이 소요되며 20분~1시간 간격으로 9시 30분까지 운행됩니다.

남부터미널(서초동)행 노선은 광천,홍성,내포를 경유하여 2시간 50분이 소요되며 일 2회 운행합니다.

동서울터미널(구의동)행 노선 역시 광천,홍성,내포,고덕까지 경유하여 3시간 10분이 소요되며 일 6회 운행합니다.

인천터미널행 노선은 1시간 50분이 소요되는 직통은 일 7회. 3시간이 결리는 완행은 일 2회 운행합니다.

성남터미널(야탑)행도 광천,홍성,내포,고덕까지 경유하여 2시간 40분이 소요되며 일 4회 운행합니다.

안양역과 부천터미널을 거쳐 고양터미널(백석동)으로 들어가는 버스는 일 5회 운행됩니다.

안산터미널행 역시 광천,홍성,내포를 거쳐 3시간 10분이 소요되며 일 3회 운행합니다.


광천,홍성,내포는 기본 경유지이고. 상황에 따라 신례원 예산 혹은 고덕까지 경유합니다. 끔찍합니다.


samsung | SM-N950N | Normal program | Center-weighted average | 1/472sec | F/1.7 | 0.00 EV | 4.3mm | ISO-40 | Flash did not fire | 2018:10:31 18:09:56


김포공항을 거쳐 인천공항을 가는 노선도 자차 이용을 권장하는 수준의 소요시간을 자랑하네요.

충청도 방향 노선도 별반 다르지는 않습니다.


서천,장항,군산행. 군산 직통 일 10회 장항경유 일 1회. 서천경유 일 6회.

홍성,예산,아산,천안행. 홍성종착 2회. 광천,홍성,내포경유 일 8회. 청양,운곡,신양경유 일 1회.

해미,서산,태안행. 일 7회. 갈산,고북경유 일 2회.

당진행. 일 2회. 내포신도시 경유.


대전 무정차. 대전복합터미널(동대전)행 일 7회 1시간 50분 소요. 서대전행 일 10회 1시간 40분 소요.

청양,공주,유성,대전행. 청양종착 일 2회. 서대전행 일 10회. 동대전행 일 6회.


장항선 라인에 있는 동네들은 가급적 철도 이용을 권장합니다.


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요금표입니다. 경유지가 많은 완행노선들이 대다수이다보니 버스요금도 생각보단 비싼편입니다.


전주,광주행 노선은 여름 휴가철에만 한시적으로 운행한다고 하네요. 이미지를 클릭하시면 크게 보실 수 있습니다.


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(티스도리) 철한자구/서해대교

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