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지난 주에 있었던 일입니다.

고속도로 언덕을 올라가는데 갑자기 DPF 경고등과 엔진체크등이 깜빡이며 오류코드가 뜨더군요. 오류코드와 엔진체크등은 금방 사라졌습니다만, DPF 경고등은 계속 깜빡거리기에 혹시 큰 일이 벌어지지 않았나 우려되어 바로 정비소로 향했습니다.

타타대우 서비스망이 현대에 비해 적어 불편하다고 하지만 솔직히 차고지에서 차로 1분 거리라 대우차 타기엔 최적이라 생각됩니다. 현대차를 고치러 가려면 20분 이상 가야 하는데 대우차는 차를 입고시키고 걸어와도 될  거리니 말이죠.

금요일 4시가 넘은 시간. 차를 고칠 사람은 다 고치고 나갔기에 한산합니다.

애초에 일반 스캐너로 타타대우의 고장코드를 읽을 수 없기에 스캐너가 있는 정비소를 가거나 이렇게 공식 센터로 들어와야 합니다. 대충 DPF 등이 깜빡거린다는 이야기를 하고 차를 바로 정비고에 입고시킵니다.

계속 깜빡입니다. 조금 지나면 DPF 청소주기를 알리는 경고등이 나올 시기인데..

그 경고는 아녔고, 순간적으로 매연이 많이 나오며 경고성으로 발생되는 오류코드라고 하더군요. 앞으로 자주 볼 경고등이라고 하고 큰 문제는 없기에 일단 DPF 경고등은 소거시켰습니다만.. 다른 경고등이 엄청 많이 떠 있다고 하더군요. 

신차 시절부터 날이 좀 추워지면 냉간시 CAN 통신 오류 경고등이 점등됩니다. 

리타더 ABS 그리고 변속기 경고등이 뜨며 시동이 걸리지 않고 기어변속이 되지 않는데.. 여러번 키를 돌리다 보면 사라지고 시동이 걸립니다. 대우차들 종특이라고 하는데 미세한 2.5v 수준의 전류가 흐르는 ECU로 이어지는 배선이 씹히거나 어디서 합선이 생기면 자주 이런 경고등이 뜬다고 합니다. 그래서 프레임 주위의 문제가 되는 부분들을 살펴보니 멀쩡하다고 하고요. 결국 메인 배선 스위치의 결속이 문제라 추정하고 결속만 다시 했습니다.

그렇게 경고등을 모두 소거하고.. 또 뭐 고칠 게 있나 생각하다 또 에어컨이 작동하지 않는다는 사실을 얘기하고 에어컨 작업에 들어갑니다.

그나마 보증이 살아있으면 보증으로 교체하는데, 이번엔 얄짤없이 제 돈으로 교체해야 합니다.

콤프레샤가 탔고, 이 년식 프리마 종특이라는데 무슨 에어컨 콤프레샤가 매년 교체해야 하는 소모품인 차가 있나 싶습니다. 지금 나오는 맥쎈은 어느정도 개선이 됐다고 하는데 이 컬러의 프리마 마지막 모델들이 겪는 종특같은 결함이라고 하네요. 타사 차량과 달리 무시동 에어컨도 아래에서 같이 돌리는데, 그러면서 가스가 몰리는 문제가 있다고 하더군요. 작년에 신규 펌웨어가 나왔다고 합니다. V3.7이라고 하는데 제 차는 V3.6이라 펌웨어 업데이트까지 함께 진행했습니다.

업데이트 후 차이점이라면 에어컨을 가동한 뒤 시동을 끄면 승용차들 블로우모터처럼 약 1분간 휀이 돌아간다고 하더군요. 완벽한 해결책은 아니고 이렇게 하면 에어컨 콤프레샤의 수명이 조금은 늘어난답니다. 말이 안 나옵니다.

차량 우측 하단의 콘덴서와 콤프레샤를 탈거해야 하기에 범퍼를 내립니다.

차라리 타사처럼 무시동에어컨을 천장에 달아주던지. 무시동 에어컨을 쓰면 가스가 빠지고 콤프가 타버린다기에 작년에는 무시동 에어컨을 켜지도 않았는데, 쓰지 않아도 콤프가 타버리면 뭐 어쩌자는건지 모르겠습니다. 계속 이러면 인버터 달고 그냥 가정용 에어컨 달고 다니는 것이 편하겠네요.

콘덴서는 팬까지 어셈블리로 나옵니다.

불과 1년도 쓰지 못하고 내립니다. 씨..발...

38993 01990 콘덴서 어셈블리 컴플리트

38993 01340 콤프레샤 어셈블리

모두 신품으로 준비합니다. 아직은 에어컨 수리를 하는 사람들이 많지 않지만 이제 조금 더워지면 슬슬 몰려오겠죠. 그냥 일찍 고친다고 생각하고 고쳤습니다.

언더커버를 탈거하고 기존 콤프레샤를 탈거한 뒤 새 콤프레샤를 넣어줍니다.

탈거된 콤프레샤입니다. 이게 무슨 씨발 소모품도 아니고...

여러분! 에어컨 콤프레샤가 소모품인 차 봤습니까? 1년에 한 번. 아니 1년도 버티지 못하고 뻗어버리네요.

교체를 마치고 다시 가스를 주입해줍니다.

가스 주입은 금방 끝나더군요. 뭐 잡다한 진단비나 배선 뜯고 어쩌고 한 비용은 빠졌는데 과연 얼마나 나왔을까요..

에어컨이 씨발 무슨 소모품도 아니고 비싸서 못 타겠네요.

그냥 온 김에 고쳤지만 다음에 또 뻗으면 그냥 바깥에 에어컨 보는 카센터에 가서 손을 보는 편이 나으리라 생각됩니다. 어차피 매년 교체해야 하는 소모품이라면 재생콤프 쓰고요.

콘덴서는 억울해서 팔아먹으려고 들고 왔네요.

뭐 여튼 그렇습니다. DPF 경고등이 떠서 들어왔다가 70만원만 쓰고 나갔네요. 참...

지난해 가을 일반보증이 만료된 뒤 얼마 지나지 않은 시점부터 물을 뿌리면 뒤 탑쇼바에서 에어가 새는 모습이 보이더군요. 일반적인 승용차나 소형트럭에서는 생소한 개념입니다만, 대형 화물차의 경우 승차감을 잡아주기 위한 탑쇼바가 꼭 들어갑니다. 남들은 아예 다 터져야 교체하는 부품인데 그렇게 심각하지는 않았고 겨울이니 뭐 그냥 에어가 빠지는건 그러려니 생각하고 탔습니다만, 어느정도 추운 겨울이 다 지난 근래에 들어 두 시간 정도만 차를 세워놓아도 에어가 쭉 빠져서 경고등이 들어오더군요. 그게 짜증나서 교체의 필요성이 느껴지더랍니다.

그래서 뒤쪽 탑쇼바 말고 어디서 에어가 더 새는건가 싶었는데 세차를 한다고 물을 뿌려보니 그간 멀쩡하던 앞쪽 탑쇼바에서도 누기가 발생하고 있었습니다. 원인은 고무 재질의 에어단지가 세월이 지나며 경화되고 삭아버리며 그 사이로 누기가 생기는 것.

물을 뿌리면 에어단지 하단에서 거품이 올라옵니다.

뒤쪽 탑쇼바의 누기를 확인했던 시기만 하더라도 앞쪽도 좀 삭긴 했는데 멀쩡하니 뭐 그냥 타다가 네짝 다 나가면 갈아야지 했는데 예상보다 빨리 누기가 발생하더군요. 결국 3년 조금 더 타고 탑쇼바를 교체하기로 합니다. 그냥저냥 다니다가 타타대우 정비소에 차가 별로 없던 날에 차를 입고시켰습니다.

현대차 대비 서비스망이 적다는 단점이 있는 타타대우입니다만..

주차장에서 차로 1분거리라 대우차 타기엔 정말 좋은 환경입니다.

보증이 만료되어 부담은 있습니다만, 일반적인 오일교환류의 경정비가 아닌 부품이 필요한 정비의 경우 부품실이 함께 붙어있어 부품까지 필요한 정비는 그래도 찾아오게 되더군요. 대충 차를 올리고 분무기로 물을 뿌려 에어 누기를 확인합니다. 정품은 약 18만 원 수준이고, 비품은 그보다 3~4만원 더 저렴하다고 하더군요. 마침 부품실에 비품이 있다고 하기에 비품으로 교체하기로 합니다.

비품 탑쇼바입니다. 로드마스터(LOADMASTER)라는 생소한 브랜드네요.

생소한 브랜드입니다만 중국산입니다. 정품 탑쇼바의 원산지가 어디인지는 몰라도 중국산 비품을 사용하게 되는군요. 대부분은 에어 단지에서 누기가 생겨 탑쇼바를 교체하는지라 일부는 비품 가격의 절반 수준인 에어백만 구입하여 교체하는 경우가 있다고 합니다만, 번거롭기에 어셈블리 전체를 교체하기로 합니다.

아마 앞대가리만 살짝 바뀐 맥쎈과 구쎈도 동일한 부품이 들어갈 겁니다.

중형과 대형으로 탑쇼바의 품번이 나뉘는듯 한데 제 차는 대형이니 대형 부품이 적용됩니다. 

34851 06030 스트럿 어셈블리 캡 에어 서스펜션 프론트

34857 00490 스트럿 어셈블리 캡 에어 서스펜션 리어

좌우 공용이니 전 후 위치만 확인하여 구입하면 됩니다. 덤프는 조금 다른 것 같기도 하던데 일반적인 대형탑 프리마 카고 윙바디에 적용되는 탑쇼바의 품번은 위와 같습니다.

비닐포장이 한번 더 되어있네요.

비닐포장을 벗겨내고 장착하면 됩니다. 쇼바에 들어가는 부싱류도 함께 신품으로 들어있었습니다. 탑을 살짝 들어올리고 본격적인 교체작업이 진행됩니다.

프론트 쇼바를 탈거합니다.

특히 프론트 쇼바가 DIY를 시도하다 실패하는 분들이 많다던데 역시나 그렇게 보였습니다. 에어임팩을 두개를 가져다 꺾이는 에어임팩으로 상단을 풀어주고 하단의 경우 일반적인 에어임팩으로 조지며 한쪽을 잡아줘야 겨우 빠지더군요. 당연히 신차 출고 이후로 풀지 않았던지라 상당히 힘들겁니다.

신품 탑쇼바를 장착하고 에어호스를 연결해 줍니다.

탑을 올려놓은 상태인지라 에어단지가 흐물흐물 합니다만, 다시 내리면 에어단지가 통통해집니다. 다시 내리려면 반대편과 뒤쪽까지 작업을 해야 하니 좀 더 기다려야 하지요.

탈거된 고품의 모습입니다.

하단의 삭아버린 자리로 누기가 발생했음을 알 수 있습니다. 이 상태로 좀 더 타다 보면 찢어지고 아예 누기가 아니라 그냥 에어가 방출되어버리겠지요. 그리된다면 아무리 콤프레샤가 돌아도 에어탱크에 에어가 차지 않아 콤프레샤에 큰 무리가 갈 것입니다.

이어서 뒤 탑쇼바의 교체작업이 진행됩니다.

신품과 고품의 비교입니다.

삭아버린 자리가 보이는 고품과 아직 장착되지 않아 흐물흐물하고 깨끗한 신품의 차이가 돋보입니다.

탑쇼바가 탈착된 자리입니다.

앞쪽보다 뒤쪽은 레벨센서도 있고 이거저거 번거롭게 볼트를 풀어야 할 것이 꽤 보이더군요. 그래도 작업의 난이도는 크게 걸리적거리는게 없는 뒤가 앞쪽보다 쉬워보였습니다.

뒤쪽 탑쇼바의 장착을 마쳤습니다.

장착이 끝나고 마지막으로 누기 여부를 확인한 뒤 탑을 내려주고 에어를 채워줍니다.

탑이 내려오고 에어가 차니 에어단지가 통통해졌습니다.

과연 비품 탑쇼바는 얼마나 버틸 수 있을지 모르겠습니다. 또 3년 조금 더 타고 누기가 발생할지 아니면 좀 더 버틸 수 있을지 모르겠지요. 아예 탑쇼바가 터졌던건 아니라 승차감의 극적인 변화는 없지만 플라시보 효과인지는 몰라도 조금은 쫀쫀해진 느낌입니다.

그렇게 구리스까지 치고 수리비를 결제합니다.

731,500원을 결제했습니다.

부품값은 개당 12만원. 부가세가 붙어도 13.2만원 수준입니다. 인터넷에 올라온 배송비 포함된 비품의 가격과 큰 차이가 없더군요. 과연 이번에 교체한 비품 탑쇼바는 얼마나 버틸지 모르겠습니다만, 부디 오래 버텨주길 소망합니다.