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지난해에 축쇼바를 교체했는데, 또 축쇼바가 나갔습니다..

포스팅은 작년 7월인데 아마 5~6월쯤 교체했던 포스팅을 함께 했던 걸로 기억합니다만, 그럭저럭 잘 버티나 싶었던 축쇼바가 또 나가버렸네요. 축을 내렸는데 갑자기 요동치기에 뭔가 싶어 축을 다시 올리고 주유하며 확인했더니만 축쇼바가 부러졌습니다.

부러지기 며칠 전 대우 센터에 입고했을 때 축쇼바 커버가 비정상적으로 튀어나왔기에 물어봤더니

정상이니 걍 타라더니만.. 며칠 뒤 저게 깨져서 날아가버렸네요.

참 대우스럽네요. 축쇼바 커버가 비정상적으로 튀어나왔고 축을 올려도 정렬이 되지 않기에 의아했습니다만 결국은 휘어서 부러졌던 겁니다. 대우 센터도 믿지 못하겠네요. 들어가서 멀쩡하데서 타다가 이렇게 며칠 뒤 문제가 생기는 일이 한두 번이 아녔습니다.

축을 올려도 정렬이 되지 않고 저렇게 틀어져 있더군요.

원인은 축쇼바였습니다. 양쪽 쇼바가 잡아주는데 한쪽 쇼바가 부러졌으니 아무리 축을 예쁘게 올려도 틀어진 상태로 유지 될 수 밖에 없지요.

반대편도 휘었습니다.

결국 둘 다 교체. 1년도 버티지 못하고 또 교체하게 됩니다. 다행히 비품도 많이 나오는 물건이라 토요일에도 작업이 가능하지요. 이것 역시 대우차의 고질병과 같은 종특이라고 합니다. 트라고 시절부터 지금의 엑시언트까지 현대의 순정 중축 차량과 대우차의 축 구조가 상당히 다른데 현대차 역시 축쇼바가 들어가지만 대우차처럼 자주 나가진 않는다네요.

어지간한 비품은 다 들고 있는 카센터인지라 바로 창고에서 물건을 꺼내옵니다.

멕시코산 축쇼바입니다. 규격만 맞으면 중국산이고 멕시코산이고 다 쓸 수 있죠. 

밴딩으로 잡고 있습니다.

기존 축쇼바를 탈거하고 새 쇼바를 체결한 뒤 밴딩을 풀어주면 됩니다.

그나마 멀쩡하다 여겼었고, 커버가 좀 뜯어진 상태였던 반대편 축쇼바도 탈거합니다.

이것도 꽤 휘어있네요. 작업이 잘못된건지 요철을 밟고 저리 된건지 축 상태가 근래에 나빠져서 휘어버린건지는 모르겠지만 쓰레기 타타대우차의 이런 고질병에 스트레스를 받아 미치겠습니다.

이날 이후 25톤 순정축 현대차의 축 구조를 유심히 보고 다니게 되었는데, 타이로드에 축쇼바가 일자로 붙는 대우차와 달리 현대차는 조금 더 안쪽으로 펴진 V자 비슷한 각도로 양쪽 축쇼바가 붙더군요. 작업도 대우차보다 현대차가 더 수월하다고 합니다.

여튼 돈만 퍼먹는 개쓰레기 타타대우차의 양쪽 축쇼바 교체를 마칩니다.

비품인데도 부속값이 계속 오르고 별거 아닌듯한 느낌의 작업이지만 생각 이상으로 공임이 쎈 작업입니다.

일개 비품 주제에 14만원이나 하네요.

부속값 28만원에 공임에 부가세까지 374,000원을 결제합니다.

좆같은 개쓰레기 타타대우차는 딱 일반보증 끝나는 시점에서 팔아야 정신건강에 이롭습니다. 이건 시작이었고 5월에도 개쓰레기 타타대우차가 매주 돈을 빨아쳐먹더군요. 스트레스 그 자체입니다.

직전에 무려 204만 원짜리 엔진 배선 수리를 마치고 나왔습니다만.. 앞 타이어에 펑크가 났더군요.

그래서 펑크를 때우러 타이어집에 들어갔습니다.

펑크 수리를 위해 타이어집에 들어가서 타이어를 탈착하고

꽤 큰 쇳조각을 제거한 뒤 다시 타이어를 장착하는 과정에서 차를 이리저리 살피는데...

타이어를 탈착하고 보이는 프레임 속 엔진의 모습을 살펴보는데...

불상의 액체가 엔진 헤드 틈을 따라서 떨어지고 있었습니다.

아니 방금 전에 엔진부 들어갔다 나왔는데 이걸 못 봤다고? 싶은 상황에서 휠타이어를 장착하기 전 한번 확인을 해 달라고 했습니다. 오일인지 냉각수인지 알 수 없는 상태였으나 만져보니 물이더군요. 냉각수입니다. 분명 이날 아침에 냉각수를 확인했을 때 냉각수 색도 깔끔했었는데 대체 이게 무슨 일인가 싶더군요.

타타대우차들의 대형 FPT엔진. 즉 커서엔진에는 보증이 살아있지만 냉각수 교체 주기 핑계로 보증수리를 거부한다는 사례가 상당한 헤드가스켓 문제가 있습니다. 주로 엔진보증이 살아있는 2~30만km 즈음에서 발현되는 경우가 많다는데, 한마디로 헤드가스켓의 밀봉이 풀려 냉각수와 오일이 섞이거나 이미 냉각수를 다 빨아먹어 더 큰 재앙을 맞이하는 상황을 맞이한다고 합니다.

근데 다행스럽게도 보증이 살아있어 문제없겠지 생각하는 차주들과 달리 센터에 입고하면 냉각수를 6개월에 한 번 센터에서 교체하지 않았다는 이유로 수리를 거부하는 경우가 잦다고 하더군요. 그래서 보통 타협하고 1년에 한 번 월동준비 즈음에 교체하곤 합니다만, 다른 상용 메이커 역시 냉각수를 그렇게까지 짧은 주기로 교체하라고 권장하는 경우도 당연히 없고요.

그나마 보증수리를 받아내거나, 부품값이라도 보증으로 받아내는 경우가 있지만 보증수리를 거부당해 울며 겨자 먹기로 수리하는 경우가 상당하다고 합니다. 당장 타이어집에서도 얼마 전 방통차 한 대가 냉각수에 엔진오일이 섞여 보증수리를 위해 들어갔다가 생 돈을 내고 천 단위 수리비를 들였다는 이야기를 하더군요.

그런 이야기가 타타대우차를 타는 사람들 사이에선 유명하다 보니 자세한 원인을 알기 전부터 큰 대우차가 작은 대우차 팔아먹은 돈을 그대로 다 빨아먹을지도 모른다는 사실에 지레 겁을 먹고 다시 타타대우 정비소로 향했습니다.

엔진 배선을 교체하고 나간 지 불과 두 시간 만에 다시 찾아오니 왜 왔냐고 합니다만...

1축 앞바퀴 뒤편 프레임 안쪽의 엔진 헤드 틈새에서 물이 새는 모습을 보여주고 헤드에서 물이 샌다고 이야기하니 바로 탑을 들어 올려 엔진을 확인합니다. 그리고 다행히 위쪽 와셔에서 물이 샌다며 헤드 문제는 아니라며 냉각수를 배출해 냅니다.

작년 7월에 써모스탯이 나간 상태로 멱살을 잡고 포천까지 끌고 가서 포천에서 교체했던 냉각수입니다. 내년 겨울 월동준비 즈음에 새로 교체하려 합니다. 

냉각수를 다 내리고 저 위에 어딘가에 있는 무언가를 뺐다 다시 끼우더니 끝이랍니다.

다행이긴 다행인데 진작 아까 작업하며 자세히 봤더라면 아까 같이 고쳤어도 될 일 아닌가... 이게 굳이 두 번씩 찾아오게 만들어야 하는 일인가 싶더군요.

냉각수 보조통이 매우 그지같은 위치에 있는 타타대우차 특성상 펌프를 이용해 냉각수를 주입합니다.

프리마부터 맥쎈까지 동일합니다. 냉각수 보조통 역시 불투명하여 정확히 냉각수가 얼마나 들어있는지 확인하기 어렵습니다. 그래서 케이블타이를 넣거나 막대기를 넣어 찍히는 모습으로 판단하는데 구조상 바꾸기 어려운가 싶습니다. 탑까지 바뀌는 풀체인지가 나와야 전장 문제도 해결되고 이런 자잘한 불편함도 해결되리라 생각되네요.

37,840원을 더 쓰고 왔습니다.

이날만 펑크까지 포함해서 큰 대우차가 210만원을 빨아 쳐먹었습니다. 그나마 저 돈으로 끝나서 다행이지 헤드가스켓 문제였더라면 상상조차 하기 싫네요.