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지난주 주말에 일본에 다녀왔습니다. 항상 일본에 다녀올 때 차량 수리를 넣고 오는데, 이번에는 월요일 오후에나 올 예정이었던지라 토요일까지 일을 하고 토요일 오후에 차를 정비소에 놓고 왔습니다.

엔진오일 교체와 함께 겉벨트류 점검 및 교체를 부탁하고 왔습니다.

거의 매달 일본에 다니며 차를 넣는걸 알아서 비행기 시간만 알려주면 그 시간만 피해서 연락을 줍니다. 이번에도 월요일 오후에 차량 작업이 다 끝났다는 이야기를 듣고 바로 귀국하자마자 대우차 정비소를 찾았습니다.

겸사겸사 경고등도 소등. 

벨트도 교체하려 했으나 멀쩡해서 그냥 타라고 하네요. 그래서 결국은 엔진오일만 교체하고 구리스만 치고 나왔습니다. 나름 대작업을 생각했는데, 간단한 작업으로 끝났네요.

오일값이 또 오르긴 했지만 대우 센터에서 53만원이면 그렇게 많이 인상되진 않았네요.

차라리 좀 더 일찍 교체했으면 어땠을까 싶지만 뭐 적절히 잘 교체했다 생각합니다.

주행거리 기록 373,646km

다음 교체는 41만km 즈음이 되지 않을까 싶네요. 교체 후 계기판 트립컴퓨터 내 주기도 초기화시켜주고 또 열심히 타 보기로 합시다. 장거리를 다니는 빈도가 종전보다 늘어나니 오일 교체 주기도 덩달아 빨라지네요.

매번 전장문제로 스트레스를 받는 타타대우차 이야기입니다.

대우 승용차를 집어던지니 대우 화물차가 그 돈을 빨아 쳐 먹기 바쁜 상황이네요. 모든 DAEWOO차로부터 해방되는 그날이 오길 간절히 소망합니다.

아마 지난달 말로 기억합니다. 포항에 내려갔다가 경주에서 보령으로 오는 농협 지원 규산질 비료를 상차하러 왔는데, 갑자기 3번 탱크의 에어압력이 뜨지 않고 경고등이 떴습니다. 유압으로 해결하는 일반적인 승용차와 달리 무게가 나가는 대형 화물차나 버스는 공압으로 제동과 변속을 비롯한 운행에 관련된 모든 것을 해결하기에 에어게이지에 민감 할 수 밖에 없습니다.

1번 및 2번 탱크와 달리 3번 탱크는 가변축과 관련된 탱크입니다.

중요도가 조금 떨어지긴 하더라도 내내 누기가 있다면 한 탱크만 빠지는 것이 아니라 연쇄적으로 다 빠지기에 신경을 쓸 수 밖에 없지요. 그래서 시동도 다시 걸어보고 콤프레샤의 작동여부도 확인을 했습니다만, 다행히 1번 2번 탱크의 에어 압력에는 이상이 없고, 가변축도 잘 올라가고 내려가며 압력도 잘 차는데다 콤프레샤 역시 잘 작동하고 퍼지까지 잘 하는 모습으로 보아 센서가 나갔겠거니 생각하고 올라왔습니다.

보령시 주포면 일대 농가에 공급될 규산질 비료를 하차하고, 철근을 상차한 뒤 대우 센터에 차량을 입고시켰습니다.

그나마 타타대우 서비스센터가 주차장에서 걸어서 10분 거리. 차로 1분 거리라 가긴 좋네요.

센터에 갈 일이 자주 생기는것이 좋은 일은 아닙니다만, 그나마 센터 스트레스는 덜 받습니다. 단순히 탱크에 붙어있는 에어압력센서만 갈아주면 다시 정상적으로 게이지 표출이 되겠지 생각하며 차량을 입고시키고 기다립니다.

최근 새로 리모델링을 단행한 대기실입니다.

뭐 기존 대기실도 그리 오래된 느낌은 아녔는데 기존 대기실을 직원숙소로 활용하고 기존의 직원숙소가 있었던 자리에 대기실을 새로 만들었다고 합니다. 휴게실 면적은 많이 줄었지만 전좌석 리클라이닝이 가능한 쇼파가 생겼고, 시설도 종전 대비 더 깔끔해졌습니다.

고객대기실에 비치된 카탈로그들. 올 때 마다 조금씩 가져가고 있습니다.

저야 흔히 보고 쉽게 구하고 메이커를 막론하고 판촉활동을 위해 오는 영업사원들이 두고 가는 카탈로그가 많아 그렇게 어렵게 생각하지 않았는데 일반적으론 대형트럭 카탈로그를 구하기가 어렵나 봅니다. 그나마 현대차는 동네 대리점이나 지점에 가도 보유하고 있는 경우가 있겠지만, 일반인들의 접근이 어려운 타타대우나 수입차의 경우 카탈로그를 보기가 꽤나 어렵나보더군요. 그래서 올 때 마다 조금씩 모아두고 있습니다. 이번에도 일본에 가서 일본인 지인분을 드리고 왔습니다.

내려오라는 연락을 받고 고객대기실에서 정비동으로 내려왔는데..

센서 문제라기엔 전압이 센서까지 오지 않는다고 합니다. 즉 배선문제.

당일날 볼 수 없으니 다음에 입고하라고 하더군요. 또 전장문제였습니다. 참 대우스러운 일이 아닐 수 없는데, 전장문제로 속썩이고 수백만원을 쓴지 몇 주 지나지 않았음에도 또 전장문제이니 스트레스도 엄청나네요. 그마저도 잡히면 다행이고 잡지 못하면 또 배선 올갈이까지 고민해야한다고 합니다. 일단 주행에 문제가 없는 상황임엔 확실하니 경고등이 꺼림찍해도 며칠 타고 다녔었습니다.

마침 3월 첫 주말에 일본에 갈 일이 있었던지라 며칠 뒤 차를 입고시켰고 화요일에 차를 찾아왔습니다.

다행히 쉽게 단선된 배선을 찾아서 고쳐놨습니다.

쉽게(?)인지는 모르겠지만 그래도 12만원에 구리스까지 주입하고 18만원에 해결했으면 수백만원대 큰 견적까지 생각하다가 저렴하게 끝냈으니 다행인거죠. 진짜 하나같이 전장문제네요. 쉐슬람들만 이 악물고 부정하는 자칭 미제 고오급차 쉐보레. 즉 대우 승용차도 그렇고, 이미 짐 싸서 베트남으로 나간 대우버스도 그렇고, 그나마 다른 대우차보단 사정이 나은 대우트럭도 그렇고 대우차들은 죄다 전장문제네요.

걱정보단 싸게 그리고 간단히 막아서 다행입니다만, 열흘 뒤 또 서비스센터에 입고하게 됩니다..