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지난해에 축쇼바를 교체했는데, 또 축쇼바가 나갔습니다..

포스팅은 작년 7월인데 아마 5~6월쯤 교체했던 포스팅을 함께 했던 걸로 기억합니다만, 그럭저럭 잘 버티나 싶었던 축쇼바가 또 나가버렸네요. 축을 내렸는데 갑자기 요동치기에 뭔가 싶어 축을 다시 올리고 주유하며 확인했더니만 축쇼바가 부러졌습니다.

부러지기 며칠 전 대우 센터에 입고했을 때 축쇼바 커버가 비정상적으로 튀어나왔기에 물어봤더니

정상이니 걍 타라더니만.. 며칠 뒤 저게 깨져서 날아가버렸네요.

참 대우스럽네요. 축쇼바 커버가 비정상적으로 튀어나왔고 축을 올려도 정렬이 되지 않기에 의아했습니다만 결국은 휘어서 부러졌던 겁니다. 대우 센터도 믿지 못하겠네요. 들어가서 멀쩡하데서 타다가 이렇게 며칠 뒤 문제가 생기는 일이 한두 번이 아녔습니다.

축을 올려도 정렬이 되지 않고 저렇게 틀어져 있더군요.

원인은 축쇼바였습니다. 양쪽 쇼바가 잡아주는데 한쪽 쇼바가 부러졌으니 아무리 축을 예쁘게 올려도 틀어진 상태로 유지 될 수 밖에 없지요.

반대편도 휘었습니다.

결국 둘 다 교체. 1년도 버티지 못하고 또 교체하게 됩니다. 다행히 비품도 많이 나오는 물건이라 토요일에도 작업이 가능하지요. 이것 역시 대우차의 고질병과 같은 종특이라고 합니다. 트라고 시절부터 지금의 엑시언트까지 현대의 순정 중축 차량과 대우차의 축 구조가 상당히 다른데 현대차 역시 축쇼바가 들어가지만 대우차처럼 자주 나가진 않는다네요.

어지간한 비품은 다 들고 있는 카센터인지라 바로 창고에서 물건을 꺼내옵니다.

멕시코산 축쇼바입니다. 규격만 맞으면 중국산이고 멕시코산이고 다 쓸 수 있죠. 

밴딩으로 잡고 있습니다.

기존 축쇼바를 탈거하고 새 쇼바를 체결한 뒤 밴딩을 풀어주면 됩니다.

그나마 멀쩡하다 여겼었고, 커버가 좀 뜯어진 상태였던 반대편 축쇼바도 탈거합니다.

이것도 꽤 휘어있네요. 작업이 잘못된건지 요철을 밟고 저리 된건지 축 상태가 근래에 나빠져서 휘어버린건지는 모르겠지만 쓰레기 타타대우차의 이런 고질병에 스트레스를 받아 미치겠습니다.

이날 이후 25톤 순정축 현대차의 축 구조를 유심히 보고 다니게 되었는데, 타이로드에 축쇼바가 일자로 붙는 대우차와 달리 현대차는 조금 더 안쪽으로 펴진 V자 비슷한 각도로 양쪽 축쇼바가 붙더군요. 작업도 대우차보다 현대차가 더 수월하다고 합니다.

여튼 돈만 퍼먹는 개쓰레기 타타대우차의 양쪽 축쇼바 교체를 마칩니다.

비품인데도 부속값이 계속 오르고 별거 아닌듯한 느낌의 작업이지만 생각 이상으로 공임이 쎈 작업입니다.

일개 비품 주제에 14만원이나 하네요.

부속값 28만원에 공임에 부가세까지 374,000원을 결제합니다.

좆같은 개쓰레기 타타대우차는 딱 일반보증 끝나는 시점에서 팔아야 정신건강에 이롭습니다. 이건 시작이었고 5월에도 개쓰레기 타타대우차가 매주 돈을 빨아쳐먹더군요. 스트레스 그 자체입니다.

지난주 주말에 일본에 다녀왔습니다. 항상 일본에 다녀올 때 차량 수리를 넣고 오는데, 이번에는 월요일 오후에나 올 예정이었던지라 토요일까지 일을 하고 토요일 오후에 차를 정비소에 놓고 왔습니다.

엔진오일 교체와 함께 겉벨트류 점검 및 교체를 부탁하고 왔습니다.

거의 매달 일본에 다니며 차를 넣는걸 알아서 비행기 시간만 알려주면 그 시간만 피해서 연락을 줍니다. 이번에도 월요일 오후에 차량 작업이 다 끝났다는 이야기를 듣고 바로 귀국하자마자 대우차 정비소를 찾았습니다.

겸사겸사 경고등도 소등. 

벨트도 교체하려 했으나 멀쩡해서 그냥 타라고 하네요. 그래서 결국은 엔진오일만 교체하고 구리스만 치고 나왔습니다. 나름 대작업을 생각했는데, 간단한 작업으로 끝났네요.

오일값이 또 오르긴 했지만 대우 센터에서 53만원이면 그렇게 많이 인상되진 않았네요.

차라리 좀 더 일찍 교체했으면 어땠을까 싶지만 뭐 적절히 잘 교체했다 생각합니다.

주행거리 기록 373,646km

다음 교체는 41만km 즈음이 되지 않을까 싶네요. 교체 후 계기판 트립컴퓨터 내 주기도 초기화시켜주고 또 열심히 타 보기로 합시다. 장거리를 다니는 빈도가 종전보다 늘어나니 오일 교체 주기도 덩달아 빨라지네요.