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하루가 머다하고 경고등을 띄워대는 억까의 대우차 이야기입니다.

얼추 엔진오일 교체주기도 왔고, 무엇보다도 5축 라이닝 센서가 갑자기 병신이 되어 라이닝 잔량이 높아졌다 낮아졌다 그리고 하나도 없다고 경고등이 들어왔다 꺼졌다를 반복하는 상황이 매우 거슬려서 겸사겸사 대우 센터에 들어가는 김에 엔진오일과 CCV필터를 교체하고 라이닝 센서까지 교체한 뒤 나왔습니다.

하루가 머다하고 경고등을 띄워 센터를 찾아가야 하는 상황이라 아주 좆같고 이 불경기에 얼마나 지갑을 털어갈지 이제 두렵기까지 합니다. 그나마 센터가 걸어서라도 갈 수 있는 거리에 있어서 다행이지, 센터조차 멀고 대기까지 길다면 이 씨발 좆같은 대우차를 탈 이유가 없지요. 그나마 센터라도 가까운 것이 큰 메리트입니다.

비어있던 엔진오일 교체 도크로 차를 입차하고, 바로 필터류를 가져옵니다.

이번에는 겸사겸사 CCV필터까지 함께 교체하기로 하네요.

기존 엔진오일을 배출해냅니다.

약 3.5만km정도 타고 내리네요. 아마 내년 봄쯤? 슬슬 날이 따뜻해질 시기 즈음에 다시 교체하지 않을까 생각됩니다.

먼지로 가득한 순정 에어컨필터입니다.

캐빈필터의 여과력이 꽤 괜찮은지 안쪽면은 매우 깔끔했습니다. 먼지가 많은 곳에 자주 다니는 덤프들은 이것 역시 수시로 교체한다고 하는데, 저 역시 먼지가 적은 곳을 다니진 않지만 3~4만km를 타고 교체해도 큰 문제는 없었네요.

순백색에서 먼지색으로 바뀐 에어크리너. 엘리먼트 역시 탈거합니다.

엘리먼트까지 탈거한 뒤 커버까지 벗겨주면 안쪽에 CCV 필터가 존재합니다. 이번에는 CCV 필터를 함께 교체합니다.

탈거된 CCV 필터. 작년 월동준비 당시 교체했었으니 대략 6~7만km 탔네요.

이게 현대차처럼 저렴하면 모르겠는데, 대우차는 무려 이태리제라 비싸기만 엄청 비싸고 괜히 돈을 아끼겠다고 비품을 쓰거나 고정 볼트를 재활용했다가 오히려 더 큰 문제가 생기는 경우가 많아 어지간하면 센터에 들어와서 볼트까지 정품으로 교체합니다.

매년 가격이 인상되어 센터에서 교체하면 공임에 부가세까지 18만원에 육박하네요.

CCV 필터의 위치입니다.

평소에는 에어크리너 통에 가려져 잘 보이지 않지만, 이렇게 걷어내면 위치가 잘 보입니다.

새 엔진오일을 주입합니다.

SK에서 제조한 타타대우 순정오일 깡통에서 넣어주던 것 같았는데 이번에 보니 취급하는 오일이 바뀌었네요.

에쓰오일토탈에너지스윤활유에서 제조하는 루비아 옵티마 1100 10W40입니다.

이전에 밖에서 교체했을 때 이 오일을 넣어봐서 압니다. SK제 타타대우 순정오일보다 느낌은 꽤 괜찮았던걸로 기억하네요. 오일 교환시 겸사겸사 인터쿨러 슬러지를 빼줬는데, 물만 잔뜩 나오고 슬러지는 그리 많이 나오지 않았네요.

이참에 코크 대신 밸브를 달아줬습니다.

겨울철에는 인터쿨러 내부에 고인 물이 얼어서 인터쿨러가 파손되는 경우도 있다고 하네요. 이렇게 오일 교체시 혹은 가끔 생각 날 때 하단에 통을 하나 가져다 놓고 물과 슬러지를 빼주면 되겠습니다.

그리고 오늘 센터에 오게 된 가장 큰 이유. 5축 라이닝 센서를 교체합니다.

P3879501510 라이닝 웨어 센서

라이닝의 잔여량을 측정하는 센서와 함께 들어가는 와셔입니다. 센서 자체의 크기가 그리 큰 편도 아니고 드럼 안쪽이 아니라 바깥쪽에 장착되어 있어 공임도 그리 많이 들어가진 않더군요.

좌측 5축의 센서를 확인하고 탈거합니다.

안쪽에 보이는 저 동그란 커버를 열면 센서가 있다고 합니다.

톱니에 물려놓는 방식인데, 5년간 타며 쩔어버려서 꽤나 고생하며 탈거해냈습니다.

다시 톱니에 새 센서를 물리고 터버를 고정하고 배선을 연결해주면 모든 작업이 끝납니다.

라이닝 센서 교체는 생각보다 간단히 끝나네요.

이 병신 대우차 특성상 라이닝 경고등을 띄우면서 뭔가 더 큰 고장이 발견되기도 한다기에 꽤나 겁먹었긴 합니다만, 다행히 간단히 끝났습니다.

주행거리 410,758km에 엔진오일과 CCV필터 그리고 5축 라이닝웨어센서를 교체했습니다.

식욕도 별로 없었지만 매번 아까워서 식권을 받아 옆 식당에서 밥을 먹고 옵니다. 역시나 이날도 88만원짜리 비싼 밥을 먹었네요. 바로 다음주에도 또 대우스러운 고장들이 발생해서 센터를 들어가게 됩니다.

그래도 상반기에는 매출이 잘 나와서 3~400만원 상당의 수리비를 일시불로 끊어가면서도 어째 잘 버텼는데 9월은 매출도 좋지 못한데 돈은 존나게 퍼먹네요. 매달 써도 써도 수리비가 여기저기서 나가는지라 차라리 차에 대한 스트레스는 받지 않게 할부를 새로 끊어서 새 차를 사는 편이 낫지 않나 고민이 됩니다.

지난해에 축쇼바를 교체했는데, 또 축쇼바가 나갔습니다..

포스팅은 작년 7월인데 아마 5~6월쯤 교체했던 포스팅을 함께 했던 걸로 기억합니다만, 그럭저럭 잘 버티나 싶었던 축쇼바가 또 나가버렸네요. 축을 내렸는데 갑자기 요동치기에 뭔가 싶어 축을 다시 올리고 주유하며 확인했더니만 축쇼바가 부러졌습니다.

부러지기 며칠 전 대우 센터에 입고했을 때 축쇼바 커버가 비정상적으로 튀어나왔기에 물어봤더니

정상이니 걍 타라더니만.. 며칠 뒤 저게 깨져서 날아가버렸네요.

참 대우스럽네요. 축쇼바 커버가 비정상적으로 튀어나왔고 축을 올려도 정렬이 되지 않기에 의아했습니다만 결국은 휘어서 부러졌던 겁니다. 대우 센터도 믿지 못하겠네요. 들어가서 멀쩡하데서 타다가 이렇게 며칠 뒤 문제가 생기는 일이 한두 번이 아녔습니다.

축을 올려도 정렬이 되지 않고 저렇게 틀어져 있더군요.

원인은 축쇼바였습니다. 양쪽 쇼바가 잡아주는데 한쪽 쇼바가 부러졌으니 아무리 축을 예쁘게 올려도 틀어진 상태로 유지 될 수 밖에 없지요.

반대편도 휘었습니다.

결국 둘 다 교체. 1년도 버티지 못하고 또 교체하게 됩니다. 다행히 비품도 많이 나오는 물건이라 토요일에도 작업이 가능하지요. 이것 역시 대우차의 고질병과 같은 종특이라고 합니다. 트라고 시절부터 지금의 엑시언트까지 현대의 순정 중축 차량과 대우차의 축 구조가 상당히 다른데 현대차 역시 축쇼바가 들어가지만 대우차처럼 자주 나가진 않는다네요.

어지간한 비품은 다 들고 있는 카센터인지라 바로 창고에서 물건을 꺼내옵니다.

멕시코산 축쇼바입니다. 규격만 맞으면 중국산이고 멕시코산이고 다 쓸 수 있죠. 

밴딩으로 잡고 있습니다.

기존 축쇼바를 탈거하고 새 쇼바를 체결한 뒤 밴딩을 풀어주면 됩니다.

그나마 멀쩡하다 여겼었고, 커버가 좀 뜯어진 상태였던 반대편 축쇼바도 탈거합니다.

이것도 꽤 휘어있네요. 작업이 잘못된건지 요철을 밟고 저리 된건지 축 상태가 근래에 나빠져서 휘어버린건지는 모르겠지만 쓰레기 타타대우차의 이런 고질병에 스트레스를 받아 미치겠습니다.

이날 이후 25톤 순정축 현대차의 축 구조를 유심히 보고 다니게 되었는데, 타이로드에 축쇼바가 일자로 붙는 대우차와 달리 현대차는 조금 더 안쪽으로 펴진 V자 비슷한 각도로 양쪽 축쇼바가 붙더군요. 작업도 대우차보다 현대차가 더 수월하다고 합니다.

여튼 돈만 퍼먹는 개쓰레기 타타대우차의 양쪽 축쇼바 교체를 마칩니다.

비품인데도 부속값이 계속 오르고 별거 아닌듯한 느낌의 작업이지만 생각 이상으로 공임이 쎈 작업입니다.

일개 비품 주제에 14만원이나 하네요.

부속값 28만원에 공임에 부가세까지 374,000원을 결제합니다.

좆같은 개쓰레기 타타대우차는 딱 일반보증 끝나는 시점에서 팔아야 정신건강에 이롭습니다. 이건 시작이었고 5월에도 개쓰레기 타타대우차가 매주 돈을 빨아쳐먹더군요. 스트레스 그 자체입니다.