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눈치채신 분들도 많이 계실거라 생각됩니다. 

약 3일전쯤부터 티스토리 블로그의 전반적인 일일 방문자 카운트가 많게는 80%까지도 줄어들었다는것 입니다. 저도 평균 2500대 이상을 유지하던 일일 방문자 카운트가 어느날부터는 약 1000명정도 줄어들은 수치까지 내려가게 되었습니다. 불과 이런 일이 벌어지기 며칠 전에는 네이버 검색 붐을타고 유입 폭탄이 터져서 조금 의아했지만 아무래도 저 혼자만의 일이 아니라 티스토리 블로거 전체의 일이라는건 이웃블로거이신 기범롤링베베님의 포스팅(http://moai.tistory.com/500)을 통해 알게 되었습니다.

그동안 많은 티스토리 블로거들에게 큰 비중의 유입을 차지해주었던 네이버 검색결과가 빠진 유입경로는 처참합니다. 뷰가 메인에 노출되거나 방문자 폭탄을 맞은게 아닙니다. 원래 들어오던 수준대로 들어오는데, 네이버 검색결과가 중간중간 적절히 섞이지 않아서 이런일이 벌어진 것이랍니다.

여튼 네이버의 제식구 감싸기. 

기존에도 몇번 이런 일이 있었습니다만 대다수의 티스토리 블로거에게서 이런일이 나타나는것은 네이버측에서 네이버블로그의 글들을 상위에 노출하고 티스토리 블로그의 노출률을 굉장히 낮추었기때문에 생긴게 아닌가 생각됩니다. 네이버측의 입장이라면 당연히 다음계열인 티스토리로 자신들의 검색 방문자들이 빠져나가는것을 원치 않겠죠. 그럼으로 일부 인기가 있거나 자주 검색되는 검색어등에서 티스토리나 다음등 타 사이트 블로그에게 기회를 주지 않았고 그렇게 인기가 좋지 못한 검색어 위주로 티스토리등 타 사이트 블로그등을 상위결과에 노출시켜주었지만 결국 칼을 빼들고 이마저도 줄이고 또 줄였나봅니다.

이 사태가 장기화된다면 티스토리에는 큰 타격으로 작용할 것이 틀림없습니다. 

다수의 블로거들이 결국은 검색유입이라는 벽에 막혀서 다른 서비스로 이동을 하게 되는 대이동이 일어날수도 있다는 것이죠. 티스토리와 다음측에서는 블로거들이 민감하게 반응하는 방문자 카운트와 직결된 이번사태에 조금 더 신중히 다가가야 한다는 생각입니다. 다음검색의 점유율이 거대공룡 네이버에 대적할만큼으로 성장하지 않는이상 현재 대한민국의 검색엔진중 대다수의 점유율을 자랑하는 네이버에 의존하지 않을수가 없는 상황이라는건 모두가 알고 있습니다.

티스토리측에서도 이젠 각 블로그의 네이버 검색유입이 하루 방문자수에 차지하는 비중을 낮추기 위해서는 몇가지 방법을 강구해야할것으로 보입니다. 다음도 검색결과의 상위노출에서 네이버의 비중을 줄인다던지(다음검색의 경우 일부 검색결과에서는 다음블로그/티스토리 자료는 없고 모두 네이버 블로그가 상위노출되는 경우도 있다.) 아니라면 티스토리도 하나의 메타블로그나 커뮤니티 사이트처럼 지금의 새글소개와 비슷한 글 노출과 소개의 비중을 조금 더 높이고 이글루스의 벨리처럼 티스토리 자체내의 글 노출과 유입비중을 점점 높인다던지 매번 네이버의 검색결과에 블로거들의 히로애락이 좌지우지되는 현실을 벗어나기 위해서는 무언가 방법은 필요해보입니다.

샨새교 신도들에게 큰 위기가 찾아왔습니다. 이러다가 세계최강의 블로그서비스와 교주님을 아끼고 사랑하는 신도들이 자기 살길을 위해 대거 이탈하는 사태가 발생할수도 있습니다. 지금 당장은 힘들겠지만 티스토리와 다음은 대한민국 제2의 포털 점차적으로 네이버 검색결과의 그늘에서 벗어나야할 때가 되었습니다. 

언제까지 네이버가 검색결과에 노출좀 많이 해주면 웃고, 그렇지 않으면 울어야 하는겁니까 

거대공룡 네이버의 독주가 인터넷 생태계를 파괴했고, 지금도 대한민국의 인터넷은 네이버화가 되어가고 있습니다. 순방문자 기준으로 네이버 뒤를 잇는 2위 다음과 3위의 티스토리가 그나마 그들을 견제하기에 가장 유리한 사업자이지만, 그들마저도 네이버에 울고 웃어야 하는 현실이 되어버린 우리나라의 인터넷 환경을 탓합니다.

늦지 않았습니다. 최악의 상황이 오느냐 오지 않느냐는 다음과 티스토리의 대응에 달려있습니다.

거대 공룡 네이버를 그리 좋아하지 않는 한 네티즌의 입장에서, 다음/티스토리를 응원합니다.

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6월 4일 천안택시 운행 전면중단! 패스트콜 삼거리콜 법인택시 개인택시 모두 다!

아시는분들께서는 이미 천안시내 곳곳에 걸린 현수막을 통해 알고계실테지만 6월 4일 오전 9시부터 오후 6시까지 천안시내의 모든 택시의 운행이 전면 중단됩니다. 국토해양부 상경시위 때문입니다. 3000여명이 참여하는 대규모 집회에는 삭발식도 있을 예정이라고 하고, 관광버스 60대와 택시 몇대를 끌고 상경한다더군요.(설마.. 택시에 불지르는건 아니겠죠..?^[각주:1]) 이용객들의 불편을 감수하고 이렇게 상경시위를 하는 이유는 천안과 아산지역 택시기사 아저씨들의 생존권과 이해관계가 다른 사업구역에 관련된 내용입니다. 과연 어떤 이야기일까요?  (각주를 잘 살펴가면서 읽어주세요)

Fast Call로 대표되는 천안시 택시

천안과 아산은 사실 하나의 생활권입니다. 2004년 KTX 경부고속철도 1단계구간의 개통으로 인해 천안아산역이 처음 문을 열었고, 아산땅에 있으면서도 천안이라는 이름이 먼저 들어간다는것때문에 두 지역간의 감정은 극에 달했었습니다. 당시의 역명 논의와 함께 택시사업구역^[각주:2]에 대한 논의도 있었습니다만 계속 논란의 여지속에서 미루고 또 미뤄오다가 8년이 지난 지금까지도 해결을 보지 못하고 있습니다.

그렇다보니 택시 영업도 천안아산역에서 천안으로 가는 손님은 천안택시를, 아산으로가는 손님은 아산택시를 타게 되는데 아산택시는 역 바로 앞에서 탈 수 있지만 천안택시는 천안시 행정구역으로 분류되는곳인 역에서 300m 떨어진곳에서 타야만 했습니다.

그렇게 택시 영업구역에 관련된 문제는 8년을 끌어오면서 장기화되었고 서로가 주장하는 입장차는 커지게 되었습니다. 택시사업구역에 대한 문제가 진전이 없다보니 국토해양부측에서는 직권조정을 통해 해결하겠다는 입장을 밝혔고 얼마전 발주했던 한국교통연구원의 용역결과를 각 시에 통보했습니다.

이 용역의 결과는 "먼저 천안아산역의 택시사업구역을 통합하고 이후 일정시간이 경과한 후에 양 시의 모든 사업구역을 통합한다"라는 내용이랍니다.

하지만, 국토해양부의 중재안의 "일정시간"이라는 기간에 대해 천안시와 아산시의 입장이 확고하여 합의점을 도출해 낼 수 없으며 각 지역 택시업계 역시나 이러한 결정에 대해 만족하는편은 한군데도 없습니다.

사실 작년 12월에 두 지자체와 개인/법인택시 대표들이 모여 합의한 합의서에는 "수입규모가 적은 지역에서 사업구역을 양보함을 원칙으로 한다."는 다소 난해한 문구가 명기되어 있다고 합니다. 여기서 수입규모는 택시 한대의 하루 매출을 의미합니다.^[각주:3]

P.S 참고로 천안시 택시의 경우 인구비례 적정수준 등록되었으며, 전국에서 손에 꼽히는 택시가 잘 되는 지역중 한군데라 함.

Smart Call(스마트콜)로 대표되는 아산택시

KTX 천안아산역 택시사업구역 통합 관련

천안,아산시 전체 사업구역 통합 관련

의견 종합

천안시는 일단 남의밥그릇부터 같이 써보고 자신의 밥그릇은 이후 협의를 통해서 내줄수 있지 바로 내주는건 억지라는 입장이고, 아산시는 실질적으로 자신의 밥그릇 전체를 함께 이용하자고 하지만 사실상 밥그릇에서 온전한 부분의 일부를 이용하는 조건으로 상대방의 밥그릇 전체를 이용할 수 있는 권리를 달라는 입장입니다.

택시업계의 민감한 이해관계가 겹치고 또 겹쳤고 천안과 아산 각 지역주민들 모두가 각 지역의 택시업계를 옹호할것입니다. 하루 벌이를 포기하고 투쟁에 나서시는것도 좋지만, 다음부터 시민을 불편하게 만드는 이런 파업은 조금 자제해주시고 천안과 아산 모두 대화와 타협으로 풀어나가길 기원해봅니다.

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