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더블캡은 던졌어도 폐지도 줍고 고철도 줍고 다니며 줍기용 칠성사이다 포터.
 
분명 에어컨이 잘 나오는 것 같았는데 지난주 유래없는 6월 폭염 속에서 타고 다니며 쓰레기를 줍다보니 분명 콤프레셔도 잘 돌고 물은 뚝뚝 흐르는데 바람이 시원치 않습니다. 그래서 마침 쓰레기를 주우러 갔다가 근처에 있는 정비소에 들어가 에어컨 가스를 충전하고 왔습니다.
 

 
큰 공업사에서 폐지를 주워오는 경로에 있는 유림모터스에 오랜만에 방문합니다.
 

 
예전에 젠트라 타이밍벨트 작업을 여기서 했었죠. 그 이후 오랜만에 왔습니다. 새로운 취미생활인 적폐 4등급 조기폐차 예정인 포터로 쓰레기를 주워다 팔고 다이어트를 하는 행위에 대해 소개드리고 에어컨을 점검해 달라고 했습니다. 바로 리프트에 올려 차량을 확인합니다.
 

점검이 시작됩니다.

역시 주변 현대제철 하청업체들의 포터와 봉고를 전문적으로 받으셨던지라 빠른 점검에 돌입합니다. 당연하게도 전주인이 바꿔놓았던 콤프레셔와 콘덴서는 새거. 에바쪽에서 나오는 파이프쪽에서 냉동유가 샌 자국이 크게 보입니다. 포터의 고질병이랍니다.

새어나온지 얼마 되지 않았는데 일단 냉매만 주입해 주기로 합니다. 또 금방 시원한 바람이 나오지 않게 된다면 대시보드를 뜯고 에어컨 에바. 이베퍼레이터를 뜯어야한다네요.

일단 가스를 주입하고 4만 원을 결제했습니다.

이런저런 얘기도 하고 음료수도 얻어먹고 마지막엔 카센터에 잔뜩 모아뒀던 음료수 캔도 들고 왔네요. 그렇게 한 일주일 탔습니다만, 아직까지는 시원한 바람이 잘 나옵니다. 아마 이 상태로 여름을 버틸 수 있지 않나 싶네요.

최대한 빠르게 조기폐차로 차익을 실현하려고 했는데 아무래도 좀 더 탈 것 같습니다. 올해 여름도 무탈히 버텨봅시다.

맨날 억까나 당하는 최신형 미국산 대우 전기차보다 훨씬 더 정이 가는 적폐 4등급 칠성사이다 포터.

지난 1월에 19.6만 km를 탄 차량을 가져와서 20만 km의 벽을 넘어섰습니다. 차가 크게 속 썩이는 부분도 없고, 이거 저거 만지기도 좋고, 운동 겸 용돈벌이로 폐지나 고철도 수집하고, 무엇보다도 실용적인지라 생각 이상으로 많이 타게 되더군요.

용인에서 시운전을 할 때 촬영되었던 주행거리가 196,059km. 4개월간 딱 4,000km 탔습니다. 크게 속썩이지도 않고 참 재밌게 타고 있네요. 이런 포터가 20만 km를 넘겼습니다. 2008년 10월에 생산된 차량인지라 약 16년 만에 도달했네요. 그리고 20만 KM 주행을 기념하여 엔진오일을 교체해줬습니다.

그냥 모르고 넘어갔을수도 있었지만, 다행히 199,999km에 도달한 시점에서 계기판을 확인했습니다.

원하는 주행거리는 십만 단위 숫자가 2로 바뀌는 200000. 계기판을 주시하며 살살 주행하다 적산거리가 1km 더 올라간 시점에서 다시 차를 세우고 계기판 사진을 촬영합니다.

200,000km

십만단위 숫자가 3으로 바뀌는 모습은 아마 볼 수 없겠습니다만, 20만km는 저와 함께 하고 있습니다. 아마 칠성사이다 도색이 되어있지 않았더라면 수출길에 올라 타국에서 이 주행거리를 맞이했겠지요. 그렇게 20만km를 넘긴 기념으로 다음날에 엔진오일을 교환해주기로 합니다.

이 차량은 칠성사이다 도색이 된 차량이지만, 롯데칠성 대리점에서 굴려지던 기간은 6년 정도로 생각보단 짧았습니다. 직전 주인이 8년간 농업용으로 사용했었고, 연간 주행거리도 제가 4개월간 탄 수준밖에 되지 않았습니다. 지난해 가을에 종합검사를 재검을 거쳐 통과했더군요. 재검을 앞두고 분명 엔진오일은 교체하고 갔을테고, 검사 이후 약 100km정도 탄 차를 구입했으니 약 4000km 타고 엔진오일을 교체해 줍니다.

쓰줍을 하던 중 정비소에 입고하여 차량을 리프트에 올립니다.

엔진오일 교체 과정은 엔진 위치만 다를뿐이지 승용차와 크게 다르지 않습니다.

물웅덩이좀 밟고 다녔더니 하체에 진흙이 덕지덕지 붙어있네요. 차를 내리고 역에 가서 손님을 태워왔어야 했는데 시간 여유가 있어 하체에 물을 좀 뿌리고 갔네요. 차를 세우는 곳이 비만 내리면 물웅덩이가 생기는 곳이라 포터에겐 어쩔 수 없는 숙명입니다. 뭐 미국산 대우 전기차로도 열심히 물웅덩이 밟고 다니는데요.

기존 엔진오일을 배출해냅니다.

그리고 타원형의 에어크리너 역시 탈착합니다.

점도는 그럭저럭 유지되는 느낌. 언제 교체했는지 모를 엔진오일이라 진작 내려줬어도 무방한데 애초에 딱 기간만 채워서 조기폐차를 보내려던 목적과는 달리 다른 포터들도 갖고 있는 고질병인 부식만 좀 있을 뿐 별다른 잔고장도 없고 차량 상태도 우수해서 좀 더 탈 생각으로 차량을 관리하고 있습니다.

데후오일(디퍼런셜 기어 오일)과 브레이크액 교체 이후 약 한 달 만에 국물류를 내리고 있습니다.

한참동안 잔유를 배출해낸 뒤 드레인 코크를 닫고 리프트를 내립니다.

리프트를 내린 뒤 보조석 시트를 열고 엔진룸을 열어 엔진오일을 주입해 줍니다. 요즘 판매되는 LPG 포터의 경우 오일 양이 좀 줄었다고 합니다만, 디젤 포터의 경우 엔진오일이 7리터나 들어간다고 하네요. 오일값도 무시 못 할 수준입니다. 거기에 이곳은 순정 에어크리너를 사용하는데 순정 에어크리너 가격이 1만 6천원대까지 올랐다고 합니다. 엔진오일 교체 걱적이 없는 전기차가 메인이다보니 이젠 오일값도 부담입니다.

새 엔진오일을 주입해 줍니다.

깡통오일입니다만, 현대 순정 'DPF 장착차량용 승용디젤 엔진오일'이라고 합니다. 1리터 품번이 00120, 6리터 품번이 00620으로 끝나는 물건인데 삼각떼 순정 오일도 이것이였죠. 첫 엔진오일만 이 오일을 넣었고 보증기간 이후 블루핸즈로 다니던 시기에는 이보다 한단계 위의 '에코 프리미엄 디젤'을 사용했었습니다.

물론 유로5 133마력 엔진이 적용된 포터와 봉고도 이 엔진오일이 제조사에서 권장하는 규격에 맞춘 순정 엔진오일이긴 합니다만, 그보다 낮은 오일을 사용해도 무방한 적폐 4등급 126마력짜리 포터에겐 과한 엔진오일을 주입해 주고 있습니다. 

지난 1월 차를 사오던날 이후 처음으로 엔진룸을 까봤습니다.

흙먼지만 더 늘었네요. 언제 시간 날 때 에어건으로라도 좀 불어줘야겠습니다. 여전히 엔진쪽 누유는 없습니다만, 미션쪽에서 살짝 오일이 비치더군요. 그래도 년식과 주행거리를 생각하면 준수한 상태입니다. 

200,061km에 엔진오일을 교체했습니다.

다음 교체는 아마 5~6000km 이후. 약 6개월 뒤가 되지 않을까 싶습니다. 겨울쯤 되겠네요. 그때까지 쓰줍으로 차값 이상 빼는게 목표입니다. 벌써 차값의 70%정도는 쉬엄쉬엄 고물을 주워 회수했습니다.

98,000원을 결제했습니다.

필터값도 필터값이지만 오일값이 많이 오르긴 했네요. 내내 인터넷에서 순정 오일과 필터 세트라고 판매하는 물건이 택배비를 포함하면 6만 8천원대인데, 이 제품을 구입하여 공임을 내고 교체해도 비슷한 비용일겁니다. 그렇게 따지고 보면 비싼 가격은 아니네요.

다음 오일 교환 주기까지 무탈히 잘 탔으면 좋겠습니다.