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호기롭게 생명연장을 위해 검사장에 갔다가 복병으로 여겼던 배출가스가 아닌 제동력에서 빠꾸...

결국 팔자에도 없던 재검을 하게 된 칠성사이다 포터 2

재검기간은 아직 여유로웠지만, 가벽을 다시 세우려면 일단 재검까지 빠르게 합격해야 하기에 바로 포터 전문 정비소 유림모터스로 향했습니다. 검사를 받으러 갔더니 배출가스는 6%로 가볍게 통과했는데 제동력 미달로 뭔 밸브가 망가졌으니 그걸 만지고 오라고 했다는 얘기와 함께 바로 차를 띄워봅니다.

10월에만 계속 고장 나던 티코와 포터로 유림모터스 매출을 열심히 올려줬습니다.

LSP는 Load Sensing Proportioning Valve의 약자.

안전실린더 혹은 브레이크 안전밸브라고 칭하기도 하는 부품입니다.

부르는 이름은 다양해도 고질병처럼 망가지는 부품이라고 하는데 ABS가 적용된 차량이나 133마력 유로 5 이후 신형의 경우 이 안전실린더가 존재하지 않습니다. 고로 구형 차량에만 남은 부품이라는 이야기겠지요. 이미 크랭크가 휘어있고, 커넥팅 링크의 볼조인트도 수명을 다해 노출되어 있었습니다.

신차 출고 이후 한 번 정도 교체했으려나요?

아니면 여태 교체 없이 타다가 제가 처음 교체하게 된 걸까요.

원인을 찾았으니 바로 부품을 주문하고, 부품을 기다리며 겸사겸사 등화류 교체를 진행합니다.

지금은 아니지만 한 때 현대제철 협력업체들의 포터 봉고 손님이 절대다수를 차지했던 카센터.

그래서 자잘한 포터 부품은 꽤 많이 있습니다. 신품 포터용 번호판등 어셈블리 역시 그런 물건입니다.

그냥 소켓만 빼서 전구만 교체하면 될 일 아니냐 물었더니 '번호판등 조도불량'같은 별 같잖은 트집도 다 잡는다고 실제로 다른 곳에서 당했었다고 여태 한 번도 교체하지 않아 번호판등 커버까지 누런 거 그냥 아예 다 교체하라고 하기에 그냥 다 교체했습니다.

번호판등도 선명하게 잘 보이고, 우측 전조등도 교체했습니다.

그리고 부품 배달이 오려면 한세월이라 직접 가서 가져온다고 사장님께서 직접 가서 부품을 들고오셨네요.

포터2용 LSP밸브입니다.

59410 4F000 밸브 어셈블리-LSP(VALVE ASSY-LSP)

가격은 57,200원

제조사는 대구철공소의 약자인 (주)대철. 대철 마크가 찍힌 비품 가격도 정품과 비슷해서 보통 비품을 취급하는 가게들도 정품을 가져다 놓는다고 합니다. 한 부품점에서는 이 부품이 나오지 않는다고 해서 두번째 연락한 부품점에서 재고를 확인하고 가져왔습니다.

포스팅 시점에서 모비스 검색상 전국 재고는 400개가 나오는데 아마 단산된 부품이라 이 400개의 재고가 다 떨어지면 비품을 사용하거나 그마저도 구할 수 없다면 정작 이 부품이 없어 폐차하는 일이 생길지도 모르겠습니다. 얼추 10년 전 포터들에도 적용되지 않는 4등급 5등급 구형 포터2의 전유물과 같은 부품이고 이 부품이 적용되는 구형 포터들은 죄다 수출 아니면 조기폐차라 쓰고 적폐청산이라 읽는 행위로 씨가 말라가고 있으니 당연히 부품을 더 찍어낼 일도 없겠지요.

영롱한 신품 안전실린더입니다.

브레이크 라인과 연결되는 바디와 크랭크 그리고 링크까지 영롱한 자태를 뽐내고 있습니다. 2008년부터 무려 17년간 붙어있었던 기존의 안전실린더를 탈거하고 새 안전실린더를 장착합니다. 탈거는 전반적으로 어렵지 않아보였으나 브레이크 호스와 연결된 너트를 살살 푸는게 좀 힘들어 보이더군요.

부식된 차체에 깔끔한 부품이 어울리진 않습니다만, 장착을 완료했습니다.

혹시 몰라 에어빼기도 진행했고, 겸사겸사 조세도 다시 했습니다. 그렇게 오전시간을 할애하여 정비를 마친 뒤 15만4000원을 결제하고 다시 검사장으로 향했습니다.

재검을 진행합니다.

제동력 검사와 전조등의 광도와 조사각을 다시 한 번 검사합니다. 일단 문제 없이 합격입니다.

수치 안에만 들었으면 된거죠.

저 별거 아닌 부품 하나 교체했다고 제동력이 늘어나는게 신기하게 느껴집니다. 등화 광도의 경우 막 교체한 우측의 밝기가 좌측대비 엄청 밝네요. 확실히 새 전구는 새 전구인가 봅니다.

검사완료. 다음 검사는 2026년 10월입니다.

그렇게 1년의 생명을 연장했습니다. 내년에도 부디 무탈히 살아서 건강한 모습으로 통과 할 수 있었으면 좋겠습니다.

원부를 확인하니 지난해 대비 9000km 수준밖에 타지 않았습니다.

이 포터를 올해보다 작년에 더 많이 타고 다녔던건 의외라 느껴집니다.

폐지를 줍고 다니는 거지도태남의 소중한 생계형 자동차인 2008년 10월식 126마력 칠성사이다 포터 2.

적당히 굴리다 조기폐차나 보내야지 하고 들고왔던 적폐 4등급 노후경유차지만 기대하지 않았던 작년 검사도 거뜬히 한 번에 통과했고, 소소하게 돈이 들어가긴 하지만 큰돈은 들어가지 않는 정말 효자 같은 차량입니다. 매번 억까나 당하고 고라니나 자석처럼 붙어대는 미국산 대우 전기차보다 어쩌면 정이 더 가는 차일지도 모르겠네요.

며칠 전 평소처럼 차량 시동을 걸고 차 옆에 서있었는데 배기가스 냄새가 나더군요. 뭔가 하고 살펴보니 머플러 파이프가 부식되어 덜렁거리고 중통 뒤에서 바로 배출가스가 발산되고 있었습니다. 중통과 엔드 파이프도 이전 차주 시절에 한 번 교체된 느낌이었는데, 중통은 그래도 멀쩡했지만 엔드 파이프가 부식되어 떨어져서 행거에만 걸려있었습니다.

포터 고질병이라고 합니다. 

중통과 후단 파이프를 연결하는 부위에서 주로 부식이 발생한다고 합니다.

저기가 터지면 곧 중통 끝부분도 터질거라 하는데 아직 멀쩡해서 일단 후단 파이프만 교체하고 타기로 합니다. 폐지줍는 거지도태남이 무슨 돈이 있겠습니까. 나중에 중통 터지면 그때 가서 중통만 교체하던지 하지요. 여튼 검사기간이 도래하여 어차피 검사도 받아야 하는 마당에 일단 멀쩡하게 만드는 것이 중요합니다.

일단 근처에 고정적으로 파지를 가져오는 대형차 공업사에 가기 전 포터 봉고 전문 정비소인 유림모터스에 가서 상태를 보여주고 미리 비품을 주문해 달라고 사장님께 부탁드렸습니다. 그리고 파지를 싣고 와서 바로 리프트로 차량을 올립니다.

한 때 손님의 대부분이 현대제철 협력사의 포터와 봉고들이었지만 지금은 승용차 비중이 늘은 유림모터스.

바로 차를 입고시키고 작업을 시작합니다. 이미 부러진 기존 머플러 파이프는 쉽게 탈거되는데, 중통과 엔드파이프를 이어주는 볼트를 푸는 행위가 가장 어렵습니다.

저렴한 비품을 사용합니다. 현대 품번은 28730-4F020

포터2도 초기형은 중통과 엔드 파이프가 일체형이었다고 하네요. 126마력부터 중통과 후파이프가 분리되어 나왔고 이후 133마력 모델에 가서 또 형상이 바뀌게 되었습니다. 그래서 차량번호 혹은 차대번호를 확인하고 주문해야 내 차에 맞는 부속품을 살 수 있습니다.

역시 새 파이프는 영롱한 은빛을 뽐내고 있습니다.

부품집에서 약간 먼지가 묻어서 오긴 했는데, 그럼에도 영롱한 자태를 뽐내고 있는 파이프입니다.

누리정공에서 제조한 제품입니다.

누리정공 누리킴스 머플러 등등 부르는 이름은 다양합니다만, 비품 머플러로 꽤나 유명한 회사입니다. 품질은 현대 정품대비 조금 떨어질지 몰라도 몇년은 충분히 버틸테니 큰 걱정은 하지 않아도 될 거 같습니다.

이것도 그리 많이 썩지 않았고 중간에 전 차주가 한 번 교체했던것처럼 보입니다만..

그럼에도 고질적인 연결부 부식으로 결국 교체당하게 됩니다.

중통과 엔드파이프를 연결해줬던 기존 보드는 다 쩔어서 풀리지도 않습니다.

결국 산소를 대서 다 풀어냈습니다. 다 풀어내고 삭아버린 기존 가스켓까지 다 긁어낸 뒤 새 마후라 파이프를 끼워줍니다. 새 가스켓과 새 파이프를 끼우고 너트를 체결하려 하니 나사 산이 야마나서 또 나사산도 만들어주고 여러모로 귀찮은 작업이 되었습니다.

다시 야마를 내고 너트를 체결한 뒤 차량을 내려 시동을 걸어줍니다.

저는 옆에서 이 카센터 한 구석에 쌓여있는 박스나 챙겨간다고 열심히 박스를 정리하고 있었습니다. 그러던 와중 작업이 다 끝났네요.

파이프공장에서 생산하며 기재된 규격까지 그대로 나와있네요.

기성 파이프를 이리저리 구부려서 만드는게 이 머플러 파이프인데 제 포터에 장착한 이 머플러 후단 파이프가 만들어진 부분에 적혀있을 뿐이지요.

밤에 봐도 파이프만 빛나고 있습니다.

그렇게 8만원을 결제하고 돌아왔습니다. 조만간 검사도 받아야 하니 슬슬 검사 준비도 해야겠습니다.