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 또 여름이 찾아왔습니다. 날이 점점 더워지는데 에어컨도 시원하지 않고 통풍시트도 시원하지 않아 봤더니 통풍시트의 팬이 작동했다 안 했다를 반복하더군요. 그래서 월요일 오후에 차량을 정비소에 입고시켰습니다.
 

 
가까워서 오기 좋은 타타대우 고대모터스.
 
차가 별로 없어 14시 30분쯤 입고했습니다만, 전장 및 에어컨 관련 수리를 대기하는 차만 제 앞에 네대가 있다고 하더군요. 오늘 봐 줄 수 있으면 봐준다고 하니 일단 대기실에 가서 기다렸습니다만.. 6시가 다 된 시간에 와서야 작업이 들어가기 시작했습니다.
 
 

통풍시트가 잘 된다고 하기에 미리 촬영해둔 영상을 보여줬습니다.
 
시트의 서스펜션이 움직이며 작동하던 팬이 멈추고 다시 작동합니다. 특정 구간에서는 아예 작동하지 않고요. 어디선가 배선의 접촉불량이 생긴 것 같은데 이 영상을 보여주고 그 자리에서 직접 시연을 보여주니 시트를 뜯어 배선먼저 확인해보기로 합니다.
 

 
에어컨은 그냥 가스만 충전했다고 합니다.
대기실에서 내려오니 이미 가스를 주입하고 기기를 치워놓은 상태더군요.
 
작년에 에어컨 가스가 빠져서 콤프레셔를 교체하고 가스를 새로 주입했었죠. 근데 또 빠졌으니 새는 곳을 찾아야지 않겠냐고 했습니다만, 이 시기 무시동에어컨이 순정으로 달려 나온 프리마들의 고질병이라고 합니다. 아직까지 제대로 원인도 규명되지 않았다네요. 무시동 에어컨을 사용하면 콤프쪽에서 가스가 빠진다고 합니다. 뭐 이딴 차가 다 있나 싶습니다만, 지금 나오는 맥쎈은 무시동에어컨의 구조가 약간 변경되었다고 하네요.
 

 
무시동에어컨을 사용하면 가스가 빠진답니다. 옵션으로 넣은 무시동 에어컨을 사용하지 말라고 합니다. 작년 겨울에 배터리 교체한 이후론 사용하지 않았으니 올 여름 그냥 시동 걸고 에어컨 켜야 합니다. 뭐 이런 차가 다 있나 싶습니다.
 

 
시트 점검이 이어집니다.
 
시트를 앞으로 젖혀놓고 배선을 확인합니다. 하나하나 테스터기로 찍어보더니만 접촉불량이 있는 부분을 바로 찾아내시더군요. 시트 문제도 쉽게 해결되는듯 보입니다.
 

 
인두기를 가져와서 납뗌을 진행하네요.
 
시간이 늦어 다음날 다시 와야하나 싶었습니다만, 다행히 간단한 작업이라 금방 끝나네요.
 

 
시트 뒷편과 시트 사이에 끼어있던 먼지를 물티슈로 닦아냅니다.
 
물티슈 여러장을 사용하여 머리카락과 먼지를 닦아내도 더럽네요. 새차때 바닥 매트를 깔고 탈 걸 그랬나 봅니다. 이제 제게 남은 일반보증 기한은 약 4개월 정도 입니다. 이런 자잘한 고장이 생길거면 일반보증 기간이 끝나는 그 안에 다 고장이 나야 합니다. 이후부턴 주요 동력계통 보증만 가능하니 말이죠.
 
여튼 앞으로도 무탈히 타 봅시다.

DPF가 장착된 유로 4 이후 디젤차에겐 숙명과도 같은 일인 DPF 청소를 진행했습니다.

승용차도 20만 km 넘기고 했는데, 화물차를 15만 km 타고 했습니다. 얄짤없이 하게 만드네요.

유로 6C 타타대우의 FPT 엔진이 적용된 타타대우 차량들은 차량들은

엔진 가동시간이 3200시간을 넘어가면 DPF 경고등과 함께 이런 알림이 표시된다고 합니다.

서비스 주기를 초과 하였습니다. DPF 필터를 청소 하십시오. 물론 엔터 버튼을 누르면 트립컴퓨터에 표시되는 이 문구는 지워지긴 합니다만, 계기판에서 계속 DPF 경고등이 깜빡입니다. 물론 이 알림 역시 시동을 다시 걸 때마다 지겹게 뜨긴 합니다.

그래서 조만간 올 테니 경고등 좀 지워달라고 센터에 갔더니 이건 지워주면 다들 까먹고 느지막에 와서 DPF 담채가 깨져있는 경우가 있어 지워주지 않는답니다. 동급 현대차의 경우 30만 km에 경고등이 뜨는데 처음은 소거해 주고 다시 뜨면 청소를 하라고 한다더군요. 이런 부분에서는 현대차의 유지관리비가 압도적으로 적게 들어갑니다.

계속 떠서 짜증 나던 와중 지난 수요일 비도 내리고 순번도 늦기에 아침 일찍 센터에 입고시켰습니다.

DPF 청소작업은 시간을 반나절 이상 잡아먹기에 아침 일찍 입고해야 합니다.

아침 일찍 입고했습니다. 이날 DPF 청소 때문에 입고한 차량이 약 세대정도 된다는데 기다리지 말고 오늘 중으로 끝내준다고 다 끝났다고 연락이 오면 그때 오라고 합니다. 건식 클리닝만 진행되는데 대략적인 가격은 45만 원 정도. 밴드라던지 다른 소모품을 교체해야 하는 상황이면 좀 더 나온다고 합니다.

그래서 차를 세워놓고 집에 가서 놀다가 4시쯤 살살 나와봅니다.

크리닝을 마치고 조립 후 강제재생이 진행되고 있습니다.

차로 1분거리인 사무실에 가서 좀 더 기다리니 다 끝났다고 연락이 오네요. 바로 차를 찾으러 갔습니다.

이런 것도 있네요.

DPF 클리닝에 관한 고도의 전문성과 숙련도 및 타타대우상용차 검증 클리닝 장비를 보유한 우수센터라고 합니다. 동아이엔씨의 DPF-100이라는 장비로 건식 클리닝을 하나 봅니다. 같은 장비를 보유한 곳에서 청소를 진행하면 결과는 같겠죠. 비인증 장비로 청소시 제대로 청소가 안되고 보증이 안된다는 얘기도 있습니다.

FPT엔진만 관리 및 교환주기가 유독 짧습니다. 

두산엔진이나 커민스엔진은 크게 신경쓰지 않아도 될 수준의 주기를 자랑하지만 FPT 엔진만 유독 저러네요. 매 150,000km 혹은 3,200시간의 주기는 상용차량 입장에선 상당히 짧게 느껴집니다.

청소 및 경고등 소거 후 계기판이 깔끔해졌습니다.

대략 2년쯤 뒤 30만km 정도 타고 다시 경고등이 뜨겠네요. 현대차 한 번 청소할 주기에 대우차는 두 번 청소하는 식입니다. 시내주행이 많기는 해도 그만큼 고속도로 주행도 많은데다가 밟고 다니는 스타일이라 재생도 잘 될테고 크게 문제는 없을텐데 주기가 짧은게 흠이라면 흠입니다.

부가세가 포함된 522,500원을 결제합니다.

탈착시 교환해주는 DPF 가스켓만 구입했고 다른 부품들은 따로 들어가지 않았네요. 승용차도 20만km 타고 했었는데 화물차를 15만km 타고 진행했습니다. DPF의 크기 차이도 존재하는데 가격은 승용차와 큰 차이가 없긴 합니다. 2년 뒤에 또 봅시다.