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DPF가 장착된 유로 4 이후 디젤차에겐 숙명과도 같은 일인 DPF 청소를 진행했습니다.

승용차도 20만 km 넘기고 했는데, 화물차를 15만 km 타고 했습니다. 얄짤없이 하게 만드네요.

유로 6C 타타대우의 FPT 엔진이 적용된 타타대우 차량들은 차량들은

엔진 가동시간이 3200시간을 넘어가면 DPF 경고등과 함께 이런 알림이 표시된다고 합니다.

서비스 주기를 초과 하였습니다. DPF 필터를 청소 하십시오. 물론 엔터 버튼을 누르면 트립컴퓨터에 표시되는 이 문구는 지워지긴 합니다만, 계기판에서 계속 DPF 경고등이 깜빡입니다. 물론 이 알림 역시 시동을 다시 걸 때마다 지겹게 뜨긴 합니다.

그래서 조만간 올 테니 경고등 좀 지워달라고 센터에 갔더니 이건 지워주면 다들 까먹고 느지막에 와서 DPF 담채가 깨져있는 경우가 있어 지워주지 않는답니다. 동급 현대차의 경우 30만 km에 경고등이 뜨는데 처음은 소거해 주고 다시 뜨면 청소를 하라고 한다더군요. 이런 부분에서는 현대차의 유지관리비가 압도적으로 적게 들어갑니다.

계속 떠서 짜증 나던 와중 지난 수요일 비도 내리고 순번도 늦기에 아침 일찍 센터에 입고시켰습니다.

DPF 청소작업은 시간을 반나절 이상 잡아먹기에 아침 일찍 입고해야 합니다.

아침 일찍 입고했습니다. 이날 DPF 청소 때문에 입고한 차량이 약 세대정도 된다는데 기다리지 말고 오늘 중으로 끝내준다고 다 끝났다고 연락이 오면 그때 오라고 합니다. 건식 클리닝만 진행되는데 대략적인 가격은 45만 원 정도. 밴드라던지 다른 소모품을 교체해야 하는 상황이면 좀 더 나온다고 합니다.

그래서 차를 세워놓고 집에 가서 놀다가 4시쯤 살살 나와봅니다.

크리닝을 마치고 조립 후 강제재생이 진행되고 있습니다.

차로 1분거리인 사무실에 가서 좀 더 기다리니 다 끝났다고 연락이 오네요. 바로 차를 찾으러 갔습니다.

이런 것도 있네요.

DPF 클리닝에 관한 고도의 전문성과 숙련도 및 타타대우상용차 검증 클리닝 장비를 보유한 우수센터라고 합니다. 동아이엔씨의 DPF-100이라는 장비로 건식 클리닝을 하나 봅니다. 같은 장비를 보유한 곳에서 청소를 진행하면 결과는 같겠죠. 비인증 장비로 청소시 제대로 청소가 안되고 보증이 안된다는 얘기도 있습니다.

FPT엔진만 관리 및 교환주기가 유독 짧습니다. 

두산엔진이나 커민스엔진은 크게 신경쓰지 않아도 될 수준의 주기를 자랑하지만 FPT 엔진만 유독 저러네요. 매 150,000km 혹은 3,200시간의 주기는 상용차량 입장에선 상당히 짧게 느껴집니다.

청소 및 경고등 소거 후 계기판이 깔끔해졌습니다.

대략 2년쯤 뒤 30만km 정도 타고 다시 경고등이 뜨겠네요. 현대차 한 번 청소할 주기에 대우차는 두 번 청소하는 식입니다. 시내주행이 많기는 해도 그만큼 고속도로 주행도 많은데다가 밟고 다니는 스타일이라 재생도 잘 될테고 크게 문제는 없을텐데 주기가 짧은게 흠이라면 흠입니다.

부가세가 포함된 522,500원을 결제합니다.

탈착시 교환해주는 DPF 가스켓만 구입했고 다른 부품들은 따로 들어가지 않았네요. 승용차도 20만km 타고 했었는데 화물차를 15만km 타고 진행했습니다. DPF의 크기 차이도 존재하는데 가격은 승용차와 큰 차이가 없긴 합니다. 2년 뒤에 또 봅시다.

영업용 치곤 상당히 늦게 돌파한 느낌입니다만, 10만 km의 벽을 넘었습니다.

이번에도 딱 10만 km는 놓쳐버렸네요.

승용차와 달리 무보링으로 쉽게 100만 km를 넘기는 상용차 특성상 이제 겨우 길이 드는 수준의 주행거리입니다만, 승용차에 비하면 주행거리 증가 속도는 빠른 편에 속합니다. 물론 출고 이후 파업이나 기타 이유로 1개월 이상은 세워뒀음을 감안하고 다른 영업용 차량들과 비교하면 늦은 편이기도 하지만요.

영업용에 주행거리 늘어나는 게 크게 의미가 있나 싶습니다만, 그래도 눈에 보이는 대로 기록하려 합니다. 10만 km를 넘었음에도 아직 비닐은 그대로 남아있고, 앞으로도 특별한 일이 없는 이상 남겨놓을 예정입니다. 도태거지라 새 물건을 쉽게 살 수 없어 최대한 신품 느낌을 내기 위해 비닐을 제거하지 않는데, 개당 5만 원씩 주시면 떼어내도록 하겠습니다.