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타워크레인 운전기능사 자격증 취득기 그 마지막 이야기입니다.

국비교육의 마지막날이 다가왔습니다. 1월 어느 주말에 처음 출석하기 시작하여 이제 봄을 앞둔 온화한 날씨가 이어지고 있습니다. 시험은 4월이지만 교육은 먼저 끝을 보게 되는 것이지요. 여튼 마지막날은 6시간의 교육만 받으면 됩니다. 

그런고로 오전에는 수료식과 함께 모의시험을 진행하고, 점심은 강사님과 함께 식당에 가서 먹기로 하고 오후에는 좀 더 타보고 싶은 수강생이 타워크레인에 올라가는 방식으로 진행하기로 합니다. 대체 언제 3월이 올까 싶었지만, 3월은 생각보다 빠르게 왔습니다. 2020년의 시작을 매 주말마다 타워크레인을 타러 가는 일과, 토요일 밤에 어과초 국내 본방을 챙겨보는 일을 기다리며 보내왔습니다만 그 중 하나의 끝을 보게 된 것이지요.

수료식이 진행됩니다.

뭐 특별히 거창한것은 없고 직업훈련포털(HRD-net)에서 후기를 남기는 방법과 관련된 이야기가 나왔습니다. 그 외에도 시험 당일날 시험이 어떻게 치뤄지는지와 관련된 이야기도 나왔네요. 함께 강의를 들었던 대부분이 자격증 수집가이다보니 국가기술자격과 관련된 시험 경력이 많은 분들이셨습니다.

첫날 와서 들었던 장비 안내와 시험과 관련된 설명을 다시 듣고 넘어갑니다.

시험 당일 아침에 모두 모이면 이런식으로 장비 안내와 간단한 조작법 안내를 해 준다 하네요. 교육을 받고 시험을 보는 경우도 있지만, 그렇지 않고 시험에 도전하러 오는 경우도 있는데다가 장비별로 사소한 조작법의 차이가 있다보니 이런식으로 꼭 안내를 하고 넘어간다고 합니다.

이후 실전 시험처럼 타워에 올라갈 순서를 무작위로 추첨합니다.

저는 8명 중 6번을 뽑았네요..

뭐 제일 마지막에 뽑아 별다른 선택권은 없었습니다만, 뒤쪽 번호가 걸렸습니다. 일찍 올라가나 늦게 올라가나 기능상의 차이라던가 큰 문제는 없습니다만, 대략 20여명이 시험을 위해 찾다보니 뒤쪽 번호가 걸려버리면 꽤 오래 기다려야 한다고 합니다. 그런고로 빨리 하고 가는게 좋아보입니다.

보통은 오전 시험의 경우 지리적 특성상 바람이 많이 불지 않아 상대적으로 수월하다고 합니다만, 그래도 어떤 변수가 생길지는 모르죠. 뭐 실제 현장에서는 작업을 중단할 수준의 눈보라가 치는 환경에서도 직접 운행 해 본 경험이 아무리 거지같은 환경에서라도 자신있게 탈 수 있는 능력을 가질 수 있게 해 주지 않았나 싶습니다.

먼저 탑승하셨던 분이 내려오고, 제가 마저 올라갔습니다.

실제 시험에서는 타워크레인에 올라가고 내려가는 시간까지 측정한다고 합니다. 올라가고 내려가는 시간은 저같은 저질체력이 중간에 쉬었다 올라가도 충분합니다. 크게 신경을 쓰지 않아도 되긴 합니다만, 혹시 모르니 측정을 했습니다. 다행히 문제는 없었습니다.

3분 27초에 운행을 마쳤습니다. 대략 4분대 초반에만 들어와도 안정권이니 뭐 이정도면 큰 문제는 없어보입니다. 이 컨디션을 크레인에 올라타지 않는 한달동안 그대로 유지하는것이 가장 큰 관건이 아닐까 싶네요.

그렇게 내려와서 밥을 먹고 기념사진 촬영까지 마쳤습니다.

1월부터 시작되었던 교육의 끝을 보았습니다. 4월 시험 전날 연습때 보자는 약속과 함께 일상으로 돌아갔습니다. 교육 없이 처음으로 맞이한 주말은 조금 허전하게 느껴지더군요. 이어서 굴삭기 교육을 들으려 했습니다만, 인원이 부족하여 굴삭기반은 개강하지 않는다고 하더군요.

그럼 뭐.. 4월 중순에 새로 개강하는 기중기반이나 들어가 볼까 생각중입니다. 기중기는 타워크레인보다 하루 더 강의를 듣게 되고 시험 시간이 훨씬 더 짧기에 난이도가 좀 더 있다고 하더군요. 여튼 그렇게 1월부터 3월까지 매 주말마다 다녀왔던 타워크레인 국비교육이 모두 끝났습니다. 4월에 좋은 결과로 다시 뵐 수 있었으면 좋겠습니다. 

타워크레인 운전기능사 자격증 취득기. 3일차 이야기입니다.

지난 한주간은 앞으로 주말을 보낼 학원에서의 적응과 타워크레인과 친밀해지는 기회였다면, 이번주는 시험 실전 대비에 한걸음 다가간 한 주가 아닐까 싶습니다. 여튼 매주 토요일 일요일. 주말이 주말처럼 느껴지지는 않습니다만 그래도 뭔가를 한다는 생각에 보람있게 느껴집니다.

평범한 토요일 아침.

한참 공회전중인 기중기의 엔진소리가 실습장의 적막을 깨웁니다. 오늘은 굴삭기가 움직이는 모습도 보았네요. 여튼 경유를 연료로 하는 굴삭기와 기중기와 달리 440V 전기를 연료로 하는 타워크레인의 경우 지상에서 듣는다면 매우 조용히 작동하는 중장비 중 하나입니다. 물론 운전실에서 듣는 소리와 진동은 조금 다르지만 말이죠.

오전에는 국가직무능력표준(NSC) 교육과정에 의한 이론수업이 있었습니다. 각부의 명칭과 함께 타워크레인의 기둥(마스트)을 추가하여 높이를 올리는 작업인 텔레스코핑(Telescoping)의 과정에 대해 시청각 자료로 궁금증을 해소하였습니다. EBS TV 프로그램인 극한직업에 타워크레인 설치 및 해체과정을 다뤘던 부분이 있어 극한직업도 시청했네요.

여튼 오후시간에 본격적인 실습이 있었습니다.

약 일주일만에 다시 오르는 타워크레인인지라 일단 처음에는 다시 감을 잡는 식으로 운행하였습니다. 제가 속한 조가 오늘은 처음으로 크레인에 탑승하는 차례이기에 들어 올렸다 내리는 목적으로 사용하는 콘크리트가 가득 담긴 드럼통을 타워크레인의 후크에 연결해줍니다.

전날 세워두었던 타워크레인.

스윙브레이크를 풀어놓고, 트롤리 역시 운전실 방향으로 당겨놓습니다. 자동차로 치자면 사이드브레이크가 잠겨있지 않은 중립 상태이기에 바람이 부는 방향으로 자기 혼자 살살 돌아갑니다. 바람이 좀 많이 부는 날에는 육안상으로도 자기 혼자 돌아가는 모습을 볼 수 있습니다.

후크에 드럼통과 연결된 체인을 걸어줍니다.

8톤짜리 타워크레인은 300kg 수준으로 상대적으로 가벼운 드럼통 따위는 매우 쉽게 들어올립니다. 3일차 역시 평범하게 타워크레인을 운행했습니다. 다행히 지난주에 탑승했었던 감이 남아있어 운행에는 큰 어려움이 없었네요. 다만 바람이 어느정도 불었던 2일차와 달리 바람이 거의 불지 않아 감속에 적극적인 개입이 필요했습니다.

오늘은 운전실에서 내려와 스윙모터와 브레이크가 동작하는 모습을 직접 눈으로 확인하였습니다.

전기로 움직이는 모터입니다. 요란한 소리를 내며 움직입니다. 그리고 자동차의 디스크브레이크 및 캘리퍼와 같은 구조의 브레이크의 모습도 보였습니다. 스윙브레이크를 잡으면 마치 자동차의 사이드브레이크를 당긴것처럼 브레이크가 잡혔습니다. 뭐 흔히 보는 자동차 브레이크의 원리와 동일하지만 매우 흥미로웠습니다.

브레이크 오일 통과 마스터실린더. 그리고 브레이크 라인의 모습이 보입니다.

가까운쪽 브레이크로 가는 라인은 상대적으로 꼬여 있는 상태. 조금 멀리 있는 모터 방향으로 가는 라인은 기둥을 타고 넘어갑니다. 자동 구리스 주입기는 학원의 특성상 움직임이 그리 많지 않으니 현재 사용하지 않고 직접 손으로 구리스를 도포한다고 하네요. 

직접 안에서 운행을 하는것도 재밌지만, 구조에 대해 알아가는 재미도 꽤 있었습니다. 

스윙모터와 브레이크가 작동하는 모습은 영상으로 남겨보았습니다.

구조를 알아가는 상황인지라 모든것이 재미나게 느껴집니다. 4일차 이야기로 뵙겠습니다.