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탄가시장과 우오마치긴텐가이로 대표되는 고쿠라성 주변 중심지의 구경을 마친 티스도리 일행.

다음 목적지로 철도기념관(철도박물관)과 간몬교(関門橋)로 설정하고 큐슈섬의 끝자락으로 모지코로 향합니다.

현재 철도기념관으로 사용되는 건물은 본래 JR큐슈여객철도(주)의 본사 건물이였다고 합니다.

메이지24년(1891년)에 세워진 이 건물의 디자인과 설계 역시 독일인이 했고, 이 주변에서 가장 오래된 서양식 건물이라 하네요. 물론 현재는 후쿠오카시의 중심지인 하카타구에 본점을 두고 있습니다.

오래된 건물을 지나 전시된 전동차들의 모습이 보입니다.

그리고 큐슈철도기념관이라 한자와 영어로 기록된 건물이 하나 더 보이더군요.

2003년 개관한 이 기념관의 입장료는 300엔.

관람시간은 9시부터 오후 5시까지. 입장마감은 오후 4시 30분에 이루어진다 합니다.

그리고 그 밑에 깨알같이 한자로 기록되어있는 휴관일. 매월 둘째주 수요일에 휴관하며, 7월의 경우 둘째주 수요일과 목요일에 휴관하는 대신 8월은 무휴로 운영된다 합니다.

철도기념관에 방문한 날짜가 2019년 4월 10일 수요일이였는데, 30분의 1의 어마어마한 확률을 뚫고 휴관일에 걸려버리고 마는군요. 뭐 어쩌겠습니까. 밖에서 볼 수 있는 부분만 보고 갑시다.

좌측은 1965년(쇼와40)에 도입된 ED76형 교류형 전기기관차.

(1호차. 2013년 고쿠라 차량기지에서 이전)

우측은 1960년(쇼와35)에 도입된 EF30형 양용(교/직류) 전기기관차.

(3호차. 95년 퇴역. 2006년 오이타 차량기지에서 이전)

좌측은 1973년(쇼와48)에 도입된 481형 양용 특급 전기기관차.

(246호. 2013년 키리시마 특급열차로 운행 후 폐차.)

1941년(쇼와16)에 도입된 C59형 증기기관차.

(1호차. 1965년 퇴역 후 기념물 지정.)

1922년(다이쇼11)에 도입된 9600형 증기기관차.

(34호. 1975년 퇴역.)

국철 이전 큐슈철도 시대의 역명판과 거리표를 복원해둔 모습도 보입니다.

지금 박물관 맞은편으로 보이는 역의 이름은 모지코역이지만, 당시에는 모지역이라 불렸다네요.

가족단위 관광객들도 30분의 1의 확률을 뚫고 휴관일에 걸려버려 아쉬움을 뒤로하고 돌아갑니다.

반대편 모지코역에 대기중인 키하31형 전동차.

잠시동안의 철도박물관 겉핥기식 구경을 마치고 간몬교로 이동합니다. 

간몬교를 향해 가는 길.

큐슈의 끝. 혼슈의 관문으로 가는 길은 철도박물관에서도 조금 더 들어가야만 했습니다.

내비게이션이 알려주는대로 갑니다. 비는 내리고. 가까이에 간몬교가 보이네요.

다리밑으로 작은 신사가 있습니다.

신사 옆에 잠시 차를 세우고 구경합니다.

간몬교(関門橋).

우리말로 한자를 읽으면 관문교입니다. 말 그대로 관문의 다리. 큐슈섬의 후쿠오카현 기타큐슈시와 일본 본토 혼슈섬의 야마구치현 시모노세키시를 이어주는 현수교입니다.

1973년 11월 14일에 총 연장 1064m 왕복 6차선으로 개통되어 45년의 역사와 전통을 자랑하며, 1984년에는 고속도로로 지정되었다고 합니다. 물론 이 다리 밑으로도 해저터널이 지나가고 있으며, 선박들의 주요 운항로인지라 여러 상선들이 지나가는 모습을 볼 수 있다고 합니다.

거친 물살을 헤쳐가며 컨테이너선 하나가 간몬해협을 지나갑니다.

반대편에서도 상선 하나가 다가오고 있습니다.

거친 물살을 뚫고 지나가는 이모토상운의 컨테이너선 사가미호입니다.

2013년 진수된 2400톤급 소형 컨테이너선인데, 일본 주요 항구를 오고가는 내항선이라 합니다.

2019년 1월에 간몬해협을 지나는 이 선박의 영상이 올라와 있어 가져왔습니다.

이모토상운의 사가미호가 지나간 뒤 적막한 간몬교 아래의 간몬해협.

바로 위로는 컨테이너를 싣고 가는 트레일러의 모습이 보이네요.

차가 없어보입니다만, 버스나 트럭 등 크기가 큰 차량들의 모습만 보입니다.

간몬해협을 지나는 선박들을 위한 작은 등대의 모습도 보입니다.

바다에서 만약 일이 생긴다면 118번으로 전화하라고 합니다.

일본에서 118번은 우리나라에서 해경 포지션을 가진 해상보안청의 긴급전화번호입니다. 참고로 대한민국 해양경찰의 긴급전화번호는 123번. 대한민국에서 해경은 경찰공무원으로 분류됩니다만, 일본에서는 자위대원과 같은 특별직 공무원으로 분류된다 합니다. 유사시 방위성의 지휘를 받을 수 있다고 하네요. 

다이쇼 13년(1925)에 처음 세워진 이후 쇼와 62년(1988년)에 개축하여 지금의 등대가 완성되었다 합니다.

일본 특유의 촌스럽고 작은 사이즈의 타일이 덕지덕지 붙어있는게 이 작은 등대의 특징이 아닐까 싶습니다.

멀리서 등대와 함께 간몬교의 모습을 촬영합니다.

핸드폰으로 촬영한 사진들.

적막함도 잠시뿐이고 곧 여러 선박들이 지나갑니다. 육상에서의 간몬교 관람은 여기서 마치고 가려던 찰나 해저터널을 발견하고 걸어서 갈 수 있다 하기에 해저터널을 통해 야마구치현의 시모노세키시에 다녀오기로 합니다. 이 이야기는 17부에서 계속 이어집니다.

김영삼 대통령 생가는 애석하게도 멀리서 찾아온 관광객을 시간이 지났다는 이유로 문을 닫아 내 치어 안타깝게 들어가보지 못했고, 그 밑에 대계마을 바닷가에 들어갔다가 좁은 골목에서 차좀 잠깐 후진좀 해달라는 지역 주민의 말을 듣고 후진을 하다가 범퍼가 살짝 긁혔습니다..

그렇게 첫날 첫 여행지부터 순탄치만은 않았지요... 다시 거가대교 방향으로 자동차전용도로를 타고 달리게 되었습니다.

가던길에 거제휴게소가 보이길래 그냥 들어가보기로 합니다. 밥도 먹어야되니 말이지요. 점심밥은 당진에서 저녁밥은 거제도에서 먹는 진풍경을 보게 되었습니다.

여기가 거제휴게소입니다. 거가대교가 개통되면서 함께 생긴 휴게소이니 그닥 오래되지는 않았지요. 국가지원지방도 56호선인데 지방도가 무슨 고속도로 뺨치게 상당히 잘 되어 있습니다.

차 상처난데도 한번 보고요...

뭐 이거야 어짜피 야메 락카칠 한 부분에서 벗겨진거니 다시 야메칠 한번 해주기만 하면 되리라 생각됩니다. 굳이 이걸로 스트레스 받을 필요가 없드라구요.. 살짝 칠하면 되는걸 말이죠..

밥은 된장찌개를 시켜서 먹었습니다.

생긴지 얼마 안된 휴게소이다보니 깔끔합니다. 뭐 도로 위에 있는 식당이라 가격대는 평균적으로 조금 비싸지만 그럭저럭 먹을만 합니다. 대다수의 사람들이 경상도 사투리를 표준어처럼 구사하는 세계속에서 혼자 서울 표준어에 가까운 억양의 말을 하고 있으니 무언가 이상합니다. 다른 세계에 온 듯 합니다.

거제휴게소에는 이렇게 거가대교 전망대라고 거가대교를 볼 수 있는 공간이 있습니다.

하지만 뭐 비가 오고 안개가 끼니까 제대로 볼 수 없지요.. 그래도 대충 다리의 모습은 보입니다.

차를 타고 쭉 더 내려가니 거제ic가 보입니다. 거가대교를 짓는데 돈이 엄청나게 들어간 만큼 통행료를 받아야 겠지요.. 승용차는 만원, 경차는 오천원입니다. 최고요금인 5종 화물차는 3만원이더군요.

그만큼 거제도에서 부산으로 갈려면 한참을 돌아가야 했는데 바로 다이렉트로 갈 수 있는 길이니 주변에 사는 사람들한테는 딱히 그 돈이 아깝지 않을거라 생각됩니다.

거가대교로 진입하는데 터널부터 나옵니다. 섬 한가운데를 뚫어서 터널을 만든것이죠..

가다가 사장교도 두번 건너고, 해저터널도 건너게 됩니다.

터널을 지나다 보면 대부분이 부산지역에서 등록된 차량임을 확인할 수 있었습니다.

전국번호판 초창기에 나온 17번대 번호판을 달은 차량이나, 지역번호판에 부산이라고 써 있는 차량들이 꽤 많은걸 보면 말이지요. 부산사람들이 부담없이 나들이 다니기엔 거제도는 좋은 코스라 생각됩니다.

터널을 거쳐 거가대교 위로 올라옵니다.

구간단속이 이루어지고 있습니다. 평균 80km/h인데 보통 터널을 달리다 보면 차가 없는 새벽이 아닌이상 차가 많은 시간대에는 밟고싶어도 그렇게 밟지 않게 되더라구요.

거가대교 사장교입니다. 옆에서 대신 누가 찍어줬으면 좋았을텐데.. 아쉽네요..

그냥 눈으로 본 그 느낌을 말하자면 대단합니다. 직접 가서 보세요..

사장교 두개를 거친 뒤에 또 다시 터널로 내려갑니다. 그리고 해저터널의 세계로 진입하지요.

해저터널 내부 모습입니다. 

해저 40m 아래에 있는 구간이라고 가끔씩 안내가 떠 있기는 한데 해저 몇미터 밑에 있다고 느낄만큼 심각한정도는 아닙니다. 옆에 대형 통유리라도 하나 해서 아쿠아리움 느낌이라도 나게 해줬으면 좋겠습니다. 바다 밑이라는걸 실감하게요..

그나저나 어디서 물이 새서 압력을 이기지 못하고 와장창 터널로 물이 들어오게 된다면 피할데가 있을지 궁굼합니다. 그런 일이 벌어지지는 않겠지만요....

그렇게 거가대교를 거쳐 부산까지 왔습니다. 부산 이야기는 다음번에 계속됩니다^^