4만km 도래 이후 나타나는 두가지 문제.


배터리의 수명이 들쭉날쭉 하고 충전량이 점점 줄어들지만 충전전류는 점점 줄어든다.

거리대비 모이는 soot의 양이 매우 많아졌고 DPF 재생주기가 매우 짧아졌다.


이 두 문제가 정확히 4만km를 도래한 이후 나타나니 골머리를 썩었습니다. 


물론 DAG게이지를 달고 수치를 보니 그 수치가 달라짐을 느끼고 그러는건데 동네 블루핸즈에 가서 이거저거 다 해보고 왔어도 수치상으로 당연히 별 문제가 없었고, 결국은 직영 서비스센터를 예약하기로 합니다. 블루핸즈와 달리 서비스센터(사업소)라 하는 곳은 현대자동차 직영으로 운영되는 정비소입니다. 전국에 총 22개의 서비스센터가 존재하며, 대부분은 동네에서 해결되지 않는 문제나 보증수리를 위해 입고합니다. 


물론 좀 크다 느껴지는 블루핸즈 서너군데를 합쳐놓은 수준의 규모를 자랑하고, 직원들 역시 현대자동차에 소속된 철밥통 정직원들입니다. 그리고 각지에서 몰려드는 오만가지 현대차들로 인해 예약이 하늘의 별따기입니다. 직영 서비스센터의 경우 인터넷으로 예약이 불가하고 무조건 전화예약만 받고 있습니다.


물론 저 역시 가까운 직영 서비스센터인 대전과 수원의 예약을 원했지만.. 둘 다 12월 말 그리고 내년 2월까지 예약이 가득 차 있었습니다. 서울남부 서울동부 고양 시화 인천 생각나는대로 다 물어보니 빨라야 연말이고 그럼 수도권에서 가장 빠르게 예약이 가능한 서비스센터가 어디냐고 다시 물었더니만 방학동에 있는 북부서비스센터고 12월 10일이라 하네요.


음... 방학동.... 고민할 처지가 아닙니다. 예약을 잡아달라 합니다.

그렇게 12월 10일 오전 8시 40분에 북부서비스센터의 예약이 잡혔습니다.


며칠 전 오일을 교체하러 동네 블루핸즈에 가서 이 두 문제에 대해 한번 더 상담을 했습니다만 전담 정비사분께서 하시는 말씀이 우리같은 블루핸즈에서는 주재원을 통해 보고하여 교체여부를 판정받는데 직영 서비스센터는 정비사 판단 하에 바로 교체가 가능하다는 얘기를 해주시더군요. 물론 제가 서비스센터 예약을 하지 않았으면 올려보겠는데 서비스센터 예약을 하니 다녀온 뒤 다음 오일교환 시기에 보자고 하더랍니다.


그렇게... 아침 일찍 정체를 피해 방학사거리에 소재한 북부서비스센터로 향합니다.


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아침 아니 새벽. 어둠을 뚫고 달려나갑니다.


부디 정체구간과 만나지 않기만을 기다립니다. 내비게이션상의 도착예정시간은 8시 45분. 8시 40분 예약이고 혹시나 정체구간에서 시간을 버릴 확률도 있으니 조금 서둘러야 합니다. 


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170km를 서비스센터 간다고 새벽같이 움직이는 저도 누가 보면 미친놈이라 생각하겠죠..


지금까지 중고차만 타던 사람이라 직영 서비스센터에 가는 일은 7년의 카라이프 중 처음 있는 일입니다. 물론 서비스센터가 집에서 가까운 곳에 있었더라면 조금 시간이 걸려도 기다렸다가 그 곳으로 갔을겁니다. 다행히 주요 정체구간의 정체가 심해지기 전에 빠져나와 8시 30분즈음 방학사거리에 도착합니다.


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한바퀴 뺑 돌아서 서비스센터로 들어가네요.


서비스센터 입구에서 안내직원분이 차량번호를 보고 와이퍼에 빨간색 종이를 꼽아줍니다. 매일 입고되는 차량이 수십대는 될텐데 바로바로 확인하고 어디로 가는 차량인지 바로 안내해줍니다. 제 삼각떼는 1그룹에 배정되어 빨간색 선을 따라 올라가라고 하더군요. 




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제 바로 앞. 검정색 IG를 따라 줄줄이 올라갑니다.


각기 어떤 이유에서 서비스센터를 찾았는지는 모르겠지만 울화통 터지니 최소 1개월을 기다려가며 예약하고 출근길을 뚫어가며 서비스센터를 찾았겠지요. 일반적인 수리 서비스는 1~5그룹이. 차체는 2그룹이 존재합니다.


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국민체조가 흘러나옵니다. 그리고 아직 업무 시작 전이라고 회의실에서 잠시 기다리라고 하십니다.


저 말고 MD를 타고 오신 아저씨도 기다리며 회의실로 들어오십니다. 국민체조가 끝나고 곧 저를 호명합니다. 그동안의 문제를 얘기하고 차량에 동승하여 스캔을 물려봅니다. 약 20여분을 얘기하고 지방에서 올라왔다는 얘기에 뭐 이런저런 얘기를 나눕니다.


결국 작업은 배터리 교체 + DPF 강제재생 + 1년차 블루기본점검이 이루어집니다.

대략 소요시간은 1시간 30분정도. 고객라운지에서 기다리면 연락을 주겠다 합니다.


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2층에서 계단을 타고 1층으로 내려와 본관 사무동 2층으로 이동합니다.


계단이 생각보다 꽤 가파르네요. 건물도 대략 30년은 되어보입니다. 그 시절 쏘나타2와 엘란트라 뉴그랜져가 와서 보증수리를 받았던 건물에서 DN8 쏘나타와 삼각떼 그리고 IG가 수리를 받고 있습니다.


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1층으로 내려옵니다. ㅁ자 형태로 둘러쌓인 형태의 건물입니다.


서비스 2,3,4그룹 반대편으로 1층에 5그룹이 존재합니다. 여튼 사무동 계단을 타고 고객라운지로 이동합니다.


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현대자동차 북부서비스센터의 장인

자동차분야의 최고봉인 기술사가 2명. 기능장이 32명이나 있습니다. 


대부분 밖에서 볼 수 있는 정비사 아저씨들은 기능사 혹은 산업기사나 기사인데 쉽게 볼 수 없는 기능장이 서른명이 넘더군요. 가끔 큰 정비소의 경우 한두명의 기능사가 존재하기도 합니다. 물론 제 차를 담당하신 분 역시 기능장이셨습니다. 밖에 나가서는 쉽사리 보기 힘든 기능장이 서른명이 넘다니.. 이래서 한참 기다려가며 서비스센터로 오는듯 합니다.


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고객라운지가 참 넓습니다. 

스크린골프장도 있고,안마의자만 있는 공간도 있고, 카페도 있고, 여성전용 라운지도 있습니다.


일반적인 블루핸즈만 가다가 이런곳에 오니 뭔가 문화적 충격을 받은 느낌입니다.


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프랑스의 아트북 출판사 assouline(애슐린)에서 제작한 현대차 아트북.


시작은 정주영이 설립하고 어쩌고로 시작해서 이렇게 직관적인 사진들로 이루어진 두꺼운 책입니다. 밖에서 파는 물건도 아니고, 현대차 관련 시설에서만 볼 수 있는 귀한 책이라고 하네요.


책도 보고, TV 뉴스도 보고 안마의자에 앉아 안마도 받고 하다가 지하 부품점에 다녀옵니다.


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F2263-AP000

오일 필터 - 감마 엔진

8,800원

 

튜익스 오일필터입니다. 이 제품을 지금은 생산하지 않는다고 하네요. 


일반적인 오일필터 대비 서너배 비싼 가격대에 판매중이지만, 여과율 99%를 자랑한다고 합니다. 물론 지금 남은 물건들은 재고. 전산상으로는 재고가 얼마 남지 않았고 모비스 북부부품팀 재고가 보이지 않지만 숨겨진 재고가 있었습니다. 이 물건 역시 주인

을 찾아 갈 예정입니다.


P.S 역시나 부품팀 직원들도 현대모비스 정직원. 전표 발급하는 직원 따로 계산하는 직원 따로 물건 찾아오는 직원 따로. 총 다섯명이 여유롭게 근무중이였습니다. 직원들 표정이 지쳐있는 부품대리점과는 다르네요.



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다시 고객라운지로 돌아옵니다.


1층에는 판매지점이 존재합니다. 판매지점에서 주기적으로 와서 카탈로그를 채워놓는듯 합니다. 아무래도 서비스센터에 온 고객들은 차를 산지 얼마 지나지 않은 사람들인데 홧김에 차를 바꾸려나요.. 그냥저냥 재미나게 구경합니다.


특이점으로 카탈로그에 붙는 스티커가 아닌 영업사원 개인을 PR하는 홍보물도 지점 영업사원들의 경우 노조 영향탓에 따로 만들지 않는다고 알고있었는데, 따로 존재하네요. 보통 영업사원 본인을 소개하는 전단의 경우 대리점 영업사원 혹은 대리점 소장이 만들어 뿌립니다만 지점 영업사원이 배부하는 모습을 보니 신기했습니다.


여담으로 한대라도 더 팔기 위해 친절한 대리점 영업사원과는 달리 기본급이 나오고 노조 판매위원회가 있어 해고또한 쉽지 않은 지점 영업사원의 이미지는 나태하고 살거면 사고 말거면 말으라는 느낌이 풍겨옵니다만, 지점 영업사원들 사이에서도 상대를 폄하하거나 백마진을 챙겨주는 정도영업과 거리가 먼 일들이 벌어지는듯 합니다.


아래는 지점 영업사원과 관련된 여담입니다.


이번에 엑시언트 프로 트랙터 신차 출고를 위해 아버지 역시 브랜드 불문 많은 영업사원들을 만났다고 합니다.


결국 현대차로 마음먹은 뒤 2002년에 슈퍼트럭을 출고했던 서울 모 지점의 'A'라는 영업사원이 2007년에 중고차 값을 조금 더 쳐주던 충청도 모 지점의 'B'라는 영업사원에게 트라고를 출고하였음에도 17년이 지난 근래까지 꾸준히 안부를 묻는 연락이 와 은퇴 전 마지막 차량은 서울 모 지점의 'A' 영업사원에게 해주고 싶다며 그분께 계약했습니다. ('B'는 연락도 하지 않음)


물론 'A' 영업사원과 전날 계약을 마쳤음에도 다른 대형지점 소속이지만 며칠 전 출고된 다른 차량과 관련하여 방문했던 경기도 모 지점의 'C'라는 젊은 영업사원이 카탈로그에 붙은 이름을 보고 'A'에게 계약하셨느냐 묻더랍니다. 그렇다 하니 'A'를 폄하하며 이미 된 계약을 취소하고 본인에게 계약하면 500만원 더 싸게 해 드릴 수 있다고 하기에, 도리상 이미 계약을 한 이상 돈 몇푼에 파기하는 사람이 아니라며 사양해도 'C'는 계약을 파기하고 본인과 계약하자며 집요하게 연락이 왔다고 하더군요.


어짜피 지점 영업사원들이 대리점마냥 뒤로 할인을 해 주는 것도 아니고 'C'가 500만원 싸게 해준다는 차량 역시 'A' 영업사원이 이런 재고가 있다며 알려주었으나 개인적으로 추천하지 않는다고 하던 재고차였다 하네요. 여튼 'C'는 지점은 다르지만 직책은 훨씬 더 높은 'A'를 대하는 태도에서 거르셨다고 합니다.


그 외에도 구글링으로 볼 수 있는 판매위원회 게시판에는 1회차 이후에는 지점 영업사원들만 출고가 가능한 택시 계약과 관련하여 정도영업을 하자는 내용의 글을 볼 수 있었습니다. 한 영업사원이 개인택시기사와 신차 계약을 했는데, 모 지점의 영업사원이 백마진을 내어주며 계약을 가로챘다는 내용입니다. 


푼돈 얼마 더 준다는 얘기에 기존 계약을 파기하고 넘어간 사람 역시 걸러야 할 사람이지만, 남의 계약을 빼앗아 오는 일들이 빈번히 일어난다는 부분을 보면 지점 영업사원들 사이에서도 영업질서 확립은 잘 이루어지지 않는듯 합니다.


여튼 대략 두시간을 기다리니 정비가 다 끝났다는 연락을 받았습니다.


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차량 점검내역과 교체된 배터리의 모습을 보여줍니다.


어지간하면 블랙박스는 주행중에만 켜놓으라고 하시네요. 배터리 센서 초기화를 위해 집에 도착하면 블랙박스 전원선을 빼놓으라고 합니다. 여러모로 정비 완료된 모습을 보고 서비스센터를 나옵니다. 


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배터리 교체 완료. 전압도 잘 나옵니다. 


어디 특별한 곳에 세우지 않는 이상 블랙박스의 전원을 끄는 습관을 들이도록 노력해야겠습니다.


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점검 정비명세서입니다.


배터리 어셈블리(탈거)

diagnostic tool operation(진단)

블루기본점검 1년차

배출가스 무상점검(허용치 이내)

밧데리 어셈블리(교체)


비용은 0원. 정비내역서 역시 보관하는 곳에 꼽아서 잘 보관하고 있습니다. 앞으로 남은 보증기간동안 직영 서비스센터에 갈 일이 얼마나 있을지는 모르겠지만, 인생 첫 직영 서비스센터 방문은 그렇게 오전에 모두 끝났습니다.



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서울 도봉구 방학동 708-2 | 현대자동차 북부서비스센터
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갑작스러운 벨로스터 N...


갑자기 쌩뚱맞게 그냥 벨로스터도 아니고 고성능 모델을 표방하며 출시된 벨로스터 N이냐 하면 구구절절 할 얘기가 많습니다.


평생 새차라고는 살 일이 없다던 친구가 어느날 갑자기 벨로스터 벨로스터 노래를 부르더니만 벨로스터N을 산다고 하네요. 밟고 다니는 성격도 아니고 갑자기 서킷이나 드리프트 짐카나에 흥미가 생겨 모터스포츠에 도전하려는것도 아녔습니다. 단지 지금 나오는 수동변속기 선택이 가능한 차량 중 가장 마음에 들어서가 표면적인 이유라고 하네요..


그럴거면 그냥 벨로스터 1.6 터보 깡통을 사서 외관만 N개조를 하라고 하니 그건 또 싫다고 합니다.


벨로스터N을 그 가격대 최상의 가성비를 자랑하는 성능때문에 구입하는게 아니라면 그게 가장 가성비 좋은 방법이긴 하다만 결정하는 과정이 어떻던간에 생뚱맞게 벨로스터 N을 구매하겠다는 그를 만나 부대찌개를 먹은 뒤 지난 연말 삼각떼를 구매했던 영업사원분을 소개시켜줬습니다.


8월 말일날 밤에 연락을 드렸고 일요일에 모처에서 만나기로 약속을 잡았다는 얘기까지 들었는데, 일요일날 바로 계약. 그냥 잠시 지나가는 얘기겠거니 했던 일은 일사천리로 진행되었습니다.



썬루프 빠진 풀옵션. N 특유의 퍼포먼스 블루 컬러.


마침 운좋게 인수거부가 아닌 누군가가 주문 후 계약을 취소한 차가 있었고, 울산출고장에 잠들어 있던 이 차를 잡아왔습니다. 그렇게 6주의 기약없는 기다림 대신 본계약 후 3일만에 차를 받을 뻔 했지만, 갑작스레 몰려온 링링이라는 이름의 태풍탓에 아산출고장에서 주말을 보내고 월요일에 카캐리어를 타고 용품점에 왔다고 하네요.


파스텔톤의 하늘색. 스머프색. 연보라색 느낌도 나는 고성능 모델 N에서만 선택이 가능한 컬러에 썬루프만 빼고 다 넣은 차. 차값만 3300만원. 사회초년생에게는 여러모로 무리가 가는 금액이지만 직장도 좋고 벌이도 좋아 1년 뒤 전액 상환 예정이라 하니 역시 대단함을 느낍니다.



용품점 마당 앞에 자리를 잡고 있습니다.

신차들이 계속 몰려오는 용품점에 다른 신차들과 함께 자리를 잡고 있습니다.


아무래도 내일 오전에 작업에 들어가지 않을까 싶습니다. 벨로스터N 앞에 세워진 흰색 삼각떼는 틴팅을 마치고 여덟자리 번호판까지 달고 있네요. 홍성에서는 비천공형이 258라 6천번대 번호가 나오는듯 합니다. 신형 번호판도 천단위로 번호를 풀어버리는줄 알았더니 그게 아니라 백단위로 조금씩 풀리는듯 보이더군요. 생각보다 천번대로 끝나는 골드번호를 다는 사람들이 많이 나올 줄 알았는데 진짜 상상을 뛰어넘는 개쓰레기 막번호들만 줄줄이 나오는거 보면 말이죠.



앞 뒤 모두 그냥 벨로스터와 범퍼의 형상이 다릅니다.


N전용 검정색 바디킷과 듀얼배기. 그리고 트렁크 문짝에 붙는 N 엠블렘이 차별화된 N이라는 사실을 알려주고 있습니다. 굳이 그게 아니더라도 컬러만으로도 차알못도 N이라는 사실을 알 수 있지만 말이죠.



플래시 라이트를 비추면 밝은 은색같은 느낌이네요.


파란색과는 조금 다른 은색같은 그런 느낌도 줍니다.



흔들렸는지 몰랐는데.. 집에 와서 보니 흔들린 계기판.


주행거리는 9km. 속도계는 무려 300km/h까지 표시되어 있습니다. 속도계를 꺾진 못하겠지만, 서민용 디젤딸딸이 삼각떼에서는 최고트림에 가야 넣어주는 컬러풀한 디스플레이가 벨로스터N에는 기본 적용입니다. 그리고 계기판에서 말도 합니다.



8인치 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템.


그냥 평범한 내비게이션 및 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 지원하는 오디오의 역할 뿐 아니라 차량의 모드를 설정하거나 실시간으로 토크와 가속도의 확인이 가능하다고 합니다. 블루링크 내비게이션 옵션을 추가하지 않은 차량에도 차량 제어 관련 기능때뭄에 7인치 디스플레이 오디오가 기본 적용된다고 하네요.



하이패스 룸미러 역시 내비게이션과 세트로 장착.


현대의 커넥티드카 시스템인 블루링크 3.0이 적용된 차량입니다만, 수동변속기 차량이라 원격시동과 공조장치 제어기능은 빠진 반쪽짜리라고 합니다. 그럼에도 핸드폰 내비게이션이 필요없는 실시간 경로안내와 차량 관제기능만 놓고도 쓸만하다고 하네요. 룸미러 역시 마름모꼴의 삼각떼에 달린 모델대비 한세대 뒤 모델입니다.



시트 비닐에 붙어있던 알 수 없는 바코드.


차량의 보조석 시트가 2019년 8월 21일에 제조되었다고 하면 대략 8월 말쯤 차량이 조립되지 않았나 싶습니다. 주문생산 차량이긴 하다만 붕 뜬 차를 잡은거라 좀 오래된건가 싶더니 그건 또 아닌듯 하네요.


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비닐로 가득한 차량 내부.


차주가 뜯는다면 뜯겠지만, 비닐들이 온전한 상태로 남아있습니다. 같은 울산공장 출신인 삼각떼에는 붙어있지 않던 A필러와 도어트림 중단에도 비닐이 붙어있네요.


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N 로고가 박힌 6단 수동 변속기.


국내에서는 대우가 먼저 5단 시절부터 사용하던 방식. 잠금장치를 올리거나 눌러서 해제한 뒤 후진기어를 넣는 방식입니다. 대우가 쓰던 방식이지만 현대와 기아를 비롯하요 지금 국산차에 적용되는 6단 변속기는 모두 이 방식을 사용합니다.


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특유의 퍼포먼스 블루 컬러 안전벨트.


가끔 빨간색 벨트는 보긴 봤어도 이 컬러의 벨트가 적용되는줄은 몰랐습니다. 여러모로 눈에 확 띄고 보기 좋네요. 돈을 잘 버는 능력 좋은 사람이였다면 하나 뽑고싶습니다. 안전벨트가 마음에 들어서라도 말이죠.



에너지소비효율등급 4등급.

복합연비 10.5km/l  CO2 : 162g/km

도심연비 9.5km/l 고속도로 11.9km/l


제 삼각떼 역시 같은 샵에서 썬팅을 하며 깜빡하고 얘기를 안했더니 연비스티커가 제거당했다 알려주니 연비스티커를 그대로 놔두고 작업해달라고 했다네요. 현대차는 가끔 연비스티커의 품번이 발굴되어 연비스티커만 따로 구매가 가능한 경우가 있긴 합니다만, 그거 굳이 찾아다 붙이느니 아예 떼어내질 말아야죠.



퍼포먼스 패키지가 적용되었음을 알 수 있는 19인치 휠타이어와 대용량 및 고성능 브레이크 시스템.


196만원짜리 옵션치고는 가성비가 매우 좋습니다. 피렐리 P Zero 타이어에 엔진 출력을 20마력이나 높여주고 가변배기 시스템과 함께 고성능 브레이크 그리고 차동제어장치까지 달아주면서 이 가격이면 혜자수준이죠. 카이즈유의 2018년 7월부터 2019년 6월까지 벨로스터N의 1년치 판매량 통계에 따르면 1년간 판매된 1,793대의 벨로스터N 중 9대만 빼고 퍼포먼스 패키지를 선택했다고 합니다.


결론은 이 옵션을 선택하지 않은 차가 변태옵션 취급을 당하는 겁니다.;;;

이후 중고차로 다른 주인을 만나도 전차주를 원망할테고요.



빨간 캘리퍼에도 N로고가 박혀있습니다.


커다란 19인치 휠만큼 큰 대용량 디스크에 브렘보같은 브랜드는 아니더라도 저 차 좀 달리게 생겼다는 인상을 강하게 풍겨주는 N 로고와 빨간색 캘리퍼입니다.



트렁크는 1세대 모델과 비슷한 수준.


트렁크 보고 타는 차는 아니니 트렁크는 협소합니다. 어짜피 후석 시트가 접히니 부피가 큰 물건을 싣고 다닌다면 시트를 접으면 될 일이죠. 출고사은품인 순정매트와 출고차량 지급품 박스가 들어있습니다. 벨로스터N 순정매트 역시 모닝수준의 품질인지는 이후 뜯어봐야 알겠죠..



출고차량 지급품 박스.


사용설명서와 안전삼각대 그리고 시거잭용 충전기가 들어있습니다. 삼각떼용 박스에는 HD시절 폰트로 적혀있었는데 벨로스터 N은 요즘 현대에서 사용하는 폰트로 적혀있네요.



JBL 사운드 시스템이 적용된 차량이라 스피커가 8개입니다.


하나는 서브우퍼 하나는 미드우퍼로 보입니다만 균형이 맞지 않는 차량답게 한쪽에 몰려있습니다.



따끈따끈한 출고스티커.


1년 넘게 오천대도 팔지 못했는지 차대번호가 꽤 빠른축에 속합니다. 제 삼각떼는 이십만번대였는데 말이죠. 여튼 이 벨로스터는 틴팅과 블랙박스 장착 그리고 언더코팅을 마친 뒤 수요일에 주인과 만나게 된다고 합니다. 사실 주인은 보지도 못했고 주인보다 먼저 와서 차를 보게 된 꼴이죠.


여튼 주인도 차도 서로를 애타게 기다리고 있습니다. 차 주인은 누구보다도 즐거운 명절을 보내겠지요. 큰 고민 끝에 받아온 신차이니 무탈히 오래오래 잘 달려줬으면 좋겠습니다.









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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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  • Favicon of https://titime.tistory.com BlogIcon Hawaiian 2019.09.15 22:03 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    전 다음 차는 솔라 글래스가 있는 차로 사면 샀지, 틴팅은 안하려고요.
    지금 차 전 차주가 틴팅을 진짜 싸구려로 했나 변색 장난 아닙니다. 그나마 다행이라면 뒷유리 기포가 없는 거겠네요.
    (싸구려 틴팅들 시간지나서 보면 기포 장난아닌 것들 꽤 있죠.)

    그리고 실내는...
    음... 암만 3천만원을 성능에 몰빵한 차라지만 좀 더 예쁘거나 실용적이게라도 할 수 있었을텐데 그건 아쉽네요.
    그리고 레브매칭은 정말 부럽네요. 저같이 없는 차들은 다운 쉬프트할 때 말타는 거 장난 아니거든요...
    (버스는 가용 rpm 영역이 원체 낮아서 다운쉬프트 해도 그러려니 하게 되는데......)