반응형

 

며칠 전 서해안고속도로에서 레커에 견인되어 가던 버스를 한 대 보았습니다.

 

전시차 이동 중이라는 현수막이 붙어있었지만, 구형 모델. 근데 뭔가 이상해서 보니 일본사양 차량이네요. 물론 국내에서는 흔히 삼각버스라 하는 신형 디자인으로 변경된 지 오래지만, 유럽이나 북미 시장을 제외하곤 생각보다 많은 국가에서 운용 중인 현대의 대형버스 '유니버스'는 아직도 구형 디자인으로 수출되는 국가들이 좀 있습니다. 일본 역시 마찬가지로 내수 기준 구형 디자인으로 수출되고 있고요.

 

 

Hyundai Mobility Japan 株式会社

2020年05月13日 INFOMATION サービス拠点情報を更新しました。

www.hyundai-motor.co.jp

 

전시차 이동중

전시차 이동 중 현수막이 걸린 버스가 이동하고 있습니다.

 

전형적인 구형 노블의 형태를 띠는 이 유니버스. 이미 내수 기준 구형 모델이지만, 왜 전시차 이동 중이라는 현수막이 걸려있는지 흥미가 생겨 가까이 다가가 보기로 합니다.

 

촌티나는 청색 시트

우측에 존재하는 비상탈출구와 촌티 나는 청색 시트. 큼직한 개폐창.

딱 봐도 내수 사양은 아닙니다. 이 촌티 나는 패턴의 시트. 일본에서 본 것 같습니다.

 

 

일본에서 타본 현대 유니버스

현대자동차가 일본에서 판매하고 있는 유일한 자동차. 유니버스. 종종 자칭 자동차 기자라는 양반들은 현대가 일본시장에서 완전히 철수했다 말을 하는데 사실상 현대의 유니버스는 아직도 계

www.tisdory.com

 

지난 2015년 포스팅을 참고합니다. 역시 일본사양에 적용되는 시트가 맞네요.

 

우핸들

좀 더 앞으로 다가갑니다. 운전석이 우측에 있네요.

 

우핸들 일본사양이 확실합니다. 좌핸들 차량들이 달리는 한국의 서해안고속도로를 우핸들 유니버스가 견인되어 달려가고 있습니다. 목적지가 어디인지는 알 수 없지만, 배선들이 이리저리 연결되어 있고, 견인 중임에도 미등은 계속 들어와 있었습니다.

 

JAPAN

바코드에는 JAPAN이라는 문구가 확실히 적혀있네요.

우핸들에 일본 수출 사양이지만 K로 시작하는 익숙한 차대번호를 부여받은 한국차가 맞습니다.

 

코로나 이후 얼마나 판매되었는지는 모르겠습니다만, 2000년대 후반 승용차 시장에서 철수하며 혈혈단신으로 일본시장을 공략했던 유니버스가 그래도 중박 이상의 성과를 거두며 버텨왔기에 최근 '아이오닉 5'와 '넥쏘'같은 친환경차를 내세워 승용차로 일본 시장에 다시 도전장을 내밀 수 있었으리라 생각됩니다.

 

물론 가격경쟁력을 위해 한국 사양 대비 빠진 옵션들도 많고 단순화된 부분들도 많습니다만, 일본의 메이커로부터 기술을 받아 생산하던 한국산 차량이 일본시장에서 기술독립을 이룬 지 그래 오래되지 않은 시점에 한국산 브랜드로 그것도 성능과 내구성을 중시하는 상용차 시장에서 어느 정도 인정을 받았다는 사실은 정말 대단하게 느껴집니다.

 

전면

견인차에 가려져 잘 보이지 않습니다만, 프리미엄 고속버스와 비슷한 외관을 가졌습니다.

 

현대 로고 자리에 운송사를 표시하는 창이 달려있습니다.

 

좌측

우측에 운전석이 있으니 좌측에 출입구가 보입니다.

개폐창을 제외하면 내수사양과 크게 다른 부분은 없습니다.

 

슬라이딩 도어

내수사양과의 차이점이라면 슬라이딩 도어 아래로 작은 창이 보입니다.

 

사각지대의 승용차를 확인하기 위한 쪽유리라 생각하면 되겠습니다. 일본의 대형차들은 법규에 의해 운전석 반대편에 이런 쪽유리가 꼭 설치되어 있는데, 유니버스의 전신 현대 에어로 버스를 비롯하여 일본차를 기반으로 생산했던 국산 트럭과 버스에서도 이런 쪽유리의 존재를 쉽게 볼 수 있었지요. 이후 독자개발 차량들이 늘어나며 쪽유리는 보기 어려워졌습니다만, 일본으로 수출되는 차량이니 쪽유리가 존재합니다.

 

여튼 짧은 만남이었지만, 나름 유익했습니다. 단일 메이커로 경차, 소형차부터 럭셔리카 그리고 대형 상용차 라인업까지 모두 보유하고 있으며 세계적인 반열에 오른 몇 안 되는 브랜드 중 하나가 현대입니다. 호불호를 떠나 그런 자동차 메이커를 가진 국가에 산다고 국뽕을 들이키고 자랑스럽게 생각해도 됩니다.

 

최종 목적지가 어디인지는 모르겠습니다만, 부디 무사히 도착했길 기원하고 앞으로도 유니버스의 대활약을 기원합니다.

반응형
블로그 이미지

티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

,
반응형


삼각떼 산지 얼마나 지났다고 또 새차냐고요? 

저도 돈 많은 유명 자동차 블로거들처럼 밥먹듯이 차를 바꿔보고 싶다만 저는 거지새끼입니다.

막상 차를 바꿔야겠다는 생각도 없고요. 당연히 제가 차를 바꾼다는 얘기는 아닙니다.


부모님께서 타시는 뉴체어맨이 결국 갈 때가 다 된 느낌입니다. 


대략 4년정도 탄 중고차를 가져와서 10년 가까이 탔는데, 몇년 전부터 하체 부싱과 핸들쇼바의 문제로 차량이 요동치더니만, 며칠 전 성묘를 가며 제가 운행했는데 종전보다 그 떨림이 더 심해졌습니다. 하체 손을 보는데에 대략 60만원이 들어가고, 뒷 타이어도 사실상 다 닳아 교체해야 합니다. 거기에 가져와서 한번 손을 봤었던 헤드가스켓에서 또 오일이 비칩니다. 여튼 손을 볼 돈이면 사실상 똥값이 된 뉴체어맨 중고차를 하나 가져와도 될 수준이죠.


여기서 고민은 깊어집니다. 



체어맨이 참 좋은 자동차라는 사실은 그 누구도 부정 할 수 없습니다.


다만 오래된 대형차가 그렇듯 동네 양아치들도 가오가 안산다며 안타는 년식이 될 즈음에는 비슷한 년식의 경차보다도 가격을 못받는 경우가 부지기수입니다. 그렇다고 당장 문제가 있는 차를 상품화를 위한 비용이 훨씬 더 들어가는 차를 업자가 집어갈 일도 없을거고요.


이 차를 구입하던 시절만 하더라도 한 차에 가족들이 타고 이동해야하는 일도 잦았지만, 자식들도 다 성인에 나가살고 예전처럼 가족단위로 차 한대에 이동 할 일도 거의 없습니다. 막상 큰차가 필요없어지기도 했다는 얘기죠.


세단은 불편해서 못타겠다고 하시고 큰 차도 필요없습니다.

무난히 탈 수 있는 소형 SUV를 알아보기로 합니다.


2010년대 초중반 QM3와 트랙스를 시작으로 생성된 소형 SUV 시장은 성장에 성장을 거듭하고 있습니다. 해당 세그먼트의 신차도 계속 출시되고 있고요. 피터지는 경쟁이 이어지고 있습니다. 물론 가장 뜨거운 시장이고 비슷한 가격대에 비슷한 편의사양으로 판매되고 있습니다.


막상 이차다 정하지는 않았지만, 처음에는 유일하게 자연흡기 모델이 존재하고 디자인도 무난했던 XM3로 방향을 잡았습니다. 삼성차 영업을 하는 지인에게 물어보니 차도 금방 나오고 조건도 괜찮더군요. 차도 보지 않고 그냥 XM3를 구입하는 쪽으로 방향을 잡았다가 그래도 차는 보고 사야지 않겠느냐는 어머니 말씀에 당진에 있는 자동차 전시장을 순회하기로 합니다.



5개 국산차 브랜드 전시장을 다 돌고 왔습니다.

당진 문예의전당 일대에 자동차 전시장이 몰려있습니다. 


그쪽에 있던 쉐보레 매장은 얼마 전 문을 닫았고, 현대차는 지점이 있어 들어갔습니다만 다른 손님을 응대하고 있다고 해도 손님이 와도 별다른 대꾸도 없고, 또 다른 손님이 가격표좀 달라고 하는걸 없다고 보내는 모습을 보고 지점은 역시 차를 팔지 않아도 먹고 사는구나 싶어 나와서 조금 떨어진 곳에 존재하는 쉐보레 매장과 그 맞은편에 얼마 전 새로 문을 열었던 대리점으로 다녀왔습니다.


일단 가장 먼저 터보차를 사도 관리가 안될게 분명하니 유일하게 자연흡기 모델이 존재하는 XM3를 염두해두고 있어 르노삼성 매장에 다녀왔고 그 다음으로 맞은편 쌍용차와 기아차를 거쳐 쉐보레 현대 순으로 방문했습니다.



르노삼성 XM3

장점 : 신차인데 생각보다 빨리 나옴. 디자인도 괜찮음. 유일한 자연흡기. 못해도 5년 이상은 현역임.

단점 : 실내가 생각보다 좁게 느껴짐


제가 탈 차를 구입한다면 XM3 혹은 트레일블레이저를 놓고 고민하겠지만, 이번에 구입하면 아마 앞으로는 차를 구입할 일이 없는 부모님이니 선택을 존중하기로 합니다. 어릴적 단지 제가 원한다는 이유로 칼로스를 연두색으로 출고했던게 별로 마음에 들지 않으셨다고 하니 말이죠.


저도 실차를 가까이에서는 처음 봤고, 타 본 적도 없어 유심히 봤습니다. 벤츠 A클래스에도 적용된 1.3 터보엔진과 습식 DCT의 조합과 SM3에 적용되었던 1.6 자연흡기 엔진과 무단변속기 두가지 조합으로 구성되어 있었습니다.


일본차에서 프랑스차로 성향이 바뀐 이전세대 삼성차에서 느껴지던 조잡하다는 느낌도 없고 마감은 훌륭했습니다. 바로 옆에 캡쳐도 전시되어 있었는데 뭐 내내 같은차고 영업사원 역시 유지비를 감안하면 XM3가 낫다기에 XM3 위주로 보았습니다.


일단 여러 차를 보러 나왔으니 견적서와 카탈로그를 받고 쌍용자동차 전시장으로 이동했습니다.



쌍용 티볼리

장점: 소형 SUV의 스텐다드. 최강의 가성비. 스테디셀러. 폭풍할인과 장기 무이자 할부.

단점: 김여사로 인한 과학(K5)급 이미지. 오래된 모델. 명불허전 좆볼리.


지난해 가솔린 모델 역시 터보차저를 올리고 4륜구동 모델을 추가하여 코란도와 비슷한 모습으로 부분변경된 티볼리입니다. 잠시 단종되었던 에어 역시 비슷한 모습으로 사전계약을 받고 있더군요. 동급 차량 중 가장 많이 팔렸고, 한 때 쌍용을 먹여살리던 소년가장이였지만, 지금은 쟁쟁한 경쟁상대들이 출시되어 맥을 못추고 있습니다.


그런고로 원체 가성비도 좋았던 차고 조립품질은 조금 조잡했지만 상대적으로 XM3보다는 넓게 느껴진다고 하시더군요. 옆에 있던 티볼리 대(大) 사이즈인 코란도도 타 봤지만, 티볼리 위주로 보았습니다. 8월 이전 장기재고차에 한한 폭탄세일인 200만원 할인 혹은 선수금 없는 60개월 무이자 할부 중 선택이 가능했는데 해당 차량은 대략 30여대 남았다고 하더군요.


티볼리도 중간트림인 V3에 안전사양과 일부 옵션을 집어넣고 취등록세까지 2400만원입니다. 가장 저렴한 가격에 안전사양과 편의사양은 가장 풍부합니다. 선수금을 하나도 넣지 않고 무이자 60개월 찍어놓아도 대략 40만원씩 납부하더군요. 여러모로 좋은 조건입니다만, 신형은 많이 개선되었다고 해도 부분변경 이전 모델에서 느껴지던 뒤가 매우 튀고 조잡했던 주행감에 망설여지긴 합니다. 


티볼리가 가장 좋은 조건임을 확인하고 기아차 매장으로 이동했습니다.



기아 스토닉, 셀토스, 스포티지

장점 : 역시 무난한 기아차.

단점 : 곧 풀체인지 예정인 스포티지를 제외하고 인기가 좋으니 할인이 없음


다음으로 찾아간 기아차 매장에서 셀토스와 스토닉에 착석 해 볼 수 있었습니다. 스토닉은 너무 작게 느껴진다고 하더군요. 스토닉은 디젤도 휘발유도 타 봤습니다만, 주행성능에 있어서는 생각보다 우수했었습니다. 셀토스는 조수석에 타 본게 전부입니다만 뭐 그냥저냥 무난하더군요. 셀토스 역시 넓고 쾌적합니다. 


다만 둘 다 인기가 좋아 출고대기가 3주에서 1개월 이상 잡혀있다고 합니다. 인기가 좋으니 할인도 좋은 조건도 없지요. 곧 풀체인지를 앞둔 스포티지는 재고차에 한해 조건을 다 때려 넣으면 200만원정도 할인을 받을 수 있다고 합니다. 물론 그렇게 해도 쓸만한 모델로 고르다 보면 2600만원정도 줘야 하더군요.


일단 기아차 매장까지 다 둘러봤으니, 쉐보레 매장과 현대 대리점이 있는 시곡동으로 이동했습니다.



쉐보레 트레일블레이저

장점 : 무난하게 잘 나오는 연비. 튼튼한 대우차. 생각보다 빨리 나옴. 재구매할인 가능. 

단점 : 5년 10만km 일반보증은 오래전 얘기. 짐싸서 나가면?


요즘 핫한 트레일-블레이저입니다. 곧 짐싸서 나갈거라는 불안감이 존재해도 간판 경차인 스파크보다 많은 판매고를 올리며 해당 차급 2위싸움을 하고 있습니다. 그만큼 상품성은 괜찮다는 얘기겠죠. 생각보다 단순한 실내와 무엇보다도 지금껏 봤던 차들 중 차량 문이 가장 무겁다고 말씀하시더군요. XM3 역시 문짝이 꽤 두꺼웠고 묵직했습니다만, 그보다 더 묵직한 느낌입니다.


1.35 프리미어에 안전사양이 포함된 셀렉티브 패키지를 추가하고 예전에 칼로스를 구매했던 이력이 확인되어 재구매 혜택과 노후차 할인을 더하니 대략 50만원이 할인되어 2395만원의 견적이 나옵니다. AWD 모델에는 9단 자동변속기가 적용된다는데, 2륜구동 모델에는 Gen3 무단변속기가 적용된다고 하더군요.


저라면 트레일블레이저와 XM3를 놓고 고민했겠지만, 의외로 아버지 눈에 띈 차가 있었습니다.



쉐보레 트랙스

장점 : 의외로 가장 마음에 들어하심. 검증된 스테디셀러. 폭풍할인과 저렴한 가격. 재고 잔뜩.

단점 : 가장 오래된 모델. 근 2년 내 언제 단종될지 모름. 모두가 구매를 말림.


정말 의외입니다. 사진과 같은 카본 버건디 색상의 전시차가 있었는데 의외로 트랙스를 마음에 들어 하십니다. 트랙스 역시 프리미어에 안전 관련 옵션인 세이프티 패키지2를 추가한 상태로 견적을 냅니다. 노후차 및 재구매 할인과 조금 저렴한 카드할부로 견적을 내니 대략 트레일블레이저와 200만원정도 차이가 나네요.


이 얘기를 하니 다들 뜯어말리라고 합니다만, 체어맨도 10년 탔고 칼로스도 8년정도 타고 바꿨습니다. 이번에 차를 구입하면 더이상 바꿀 일은 없을테고 바꾼다 하더라도 얼추 10년은 타고 바꿀테니 그쯤 간다면 내내 그게 그거인 중고차값을 자랑할겁니다. 저라면 트레일블레이저를 샀겠지만, 지금까지 봤던 차들 중 가장 적극적으로 보고 마음에 들어 하셨습니다.


여튼 쉐보레 두 차종의 견적을 내고 현대차 매장으로 이동합니다.



현대 투싼(TL), 코나, 베뉴

장점 : 같은 가격에 가장 크고 넓고 괜찮은 SUV. 기본할인 150 이상.

단점 : 트랙스는 그래도 현역인데 이건 사자마자 중고차. 취지에 부합하지 않음.


코나를 볼 목적으로 현대차 대리점에 갔습니다만, 이미 트랙스를 보고 온 이상 코나가 작게 느껴진다고 하시더군요. 코나 역시 부분변경 모델의 출시가 예고된 상태입니다만, 하이브리드를 제외한 모든 재고가 동이 났다고 합니다. 생각보다 인기가 좋은것도 있고, 재고를 많이 풀지 않는다고 하네요. 베뉴 역시 재고는 많습니다만, 너무 작다 하여 논외로 치기로 합니다.


혹시 구형 투싼 재고차가 있느냐고 물어보니 휘발유 디젤 할 것 없이 잔뜩 있습니다. 1.6 가솔린 모델을 기준으로 무옵션 깡통은 2100만원대에도 구매가 가능합니다. 준중형 SUV다보니 그래도 소형보다는 안정적이고 월등할겁니다. 대략 내비게이션이 적용된 모델 기준으로도 할인을 받으면 2400만원대에 구매가 가능해지네요. 꽤나 혹하는 조건입니다. 이미 신형투싼이 출시된지 오래인지라 카탈로그도 없고 재고를 떨고 있는 상황이라 합니다.


여튼 그렇게 모든 국산 브랜드의 전시장을 다 돌아봤습니다. 모든 브랜드를 돌아보긴 처음이네요.


조만간 결정을 내릴 것 같습니다만, 과연 어떤 차량이 선택될지는 모르겠습니다. 일단 차종이 결정된 다음 조건을 맞춰보는 방향으로 가야겠지요. 체어맨의 처리문제도 있고요. 아마 곧 결정되지 않을까 싶습니다. 여러분이라면 어떤 차량을 선택하실련지요.


그냥 생긴것만 보고 판단하실 학생여러분은 정중히 사양하고, 실제 이 세그먼트의 차량을 운용중이시거나 고민하고 계신 분들의 의견을 부탁드립니다. 중장년 부부가 1년에 대략 7000km정도 타고 다니는 조건입니다.

반응형
블로그 이미지

티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

,
반응형