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3부에서 이어집니다.

호텔에 들어온 티스도리. 에어컨을 켜고 조금 쉬다가 나갈 채비를 합니다. 

K7를 타고 구치소로 들어가던 박근혜 전 대통령의 영상은 일본에서도 계속 회자되는가 봅니다.

TV를 돌리다 보니 이런저런 흥미로운 프로그램들이 있더군요. 뭐 우리나라로 치자면 '드림콘서트'정도 된다고 볼 수 있는 'THE MUSIC DAY'라던지.. 요런 시사프로그램도 있습니다. 비록 볼 수 있는 채널은 몇군데 없었습니다만, 객지에서까지 국제망신을 당하는 모습을 보고 슬슬 나갈 채비를 합니다.

엘리베이터를 잡아타고 본격적으로 호텔 밖으로 나가봅니다.

일단 밥부터 먹어야죠. 더 늦기 전에 밥집부터 찾아보기로 합니다. 제 손에 쥐어진 물건은 벽돌같은 카메라와 30%밖에 남지 않은 조루 배터리가 장착된 데이터로밍 무제한 부가서비스를 이용중인 핸드폰과 소정의 현금 말곤 없습니다.

쿠라마에에서 아사쿠사까지는 도보로 약 5~10분거리.

전철을 타기도 매우 아깝고 하니 평범한 도쿄 외곽의 밤거리를 구경할 겸 슬슬 걸어서 나가봅니다.

확실히 도쿄 외곽지역이라 그런지 조용합니다.

간간히 자전거를 타고 나타나는 사람들을 제외하면, 차도 드문드문 지나다니고 집에 들어가는 사람도 어쩌다 하나 둘 보이는 수준이네요. 조금만 걸어가면 번화가인데 이리 조용할까 싶습니다.

주택가 근처의 자전거 불법주차 역시 성행합니다.

일본이라고 다 자전거 주차구역에 잘 주차해놓고 그런게 아닌가보네요. 고급 맨션 앞에는 이렇게 줏대없이 주차된 자전거들이 상당히 많습니다. 어린이용 자전거도 있구요. 마마챠리라 불리는 뒤에 아이를 태울 수 있는 자리가 마련된 아줌마용 자전거도 있습니다. 

아사쿠사가 일본의 인사동이라 불리는 만큼 주변 골목에 보이는 건물 역시 세월의 흔적이 보입니다.

그래도 대로와 접한 건물들의 경우 못해도 5~6층 수준입니다만, 큰 길에서 조금 떨어진 골목길을 바라본다면 70년대 및 80년대에 지어진 저층 건물들이 주류를 이루고 있습니다.

신호를 기다리는 자전거들.

토요일임에도 근무를 하고 집에 아니 놀거리를 찾아 아사쿠사로 향하는 샐러리맨 아저씨들과 학생 그리고 아줌마가 보입니다. 일본에서도 분명 자전거는 횡단보도를 건널 때 내려서 끌고 가라고 배울텐데 역시나 다들 자전거를 타고 횡단보도를 건너네요. 일부는 예측출발도 서슴치 않았습니다. 

뭐든지 메뉴얼적이고 법규 준수는 칼같이 하는게 일본인들이라 생각하고 지냈습니다만, 꼭 그렇지만은 않다는 사실을 도쿄에 와서 새삼 느끼고 갑니다. 확실히 다른 도시보다 바닥에 버려진 쓰레기라던지 무단횡단을 하는 현지인이라던지 그런 부분들이 많이 보이네요.

평범한 자판기입니다.

미닛메이드나 코카콜라처럼 뭐 똑같은 디자인과 상표의 음료는 우리나라에서도 흔히 볼 수 있지요. 100엔을 넣고 이로하스 생수를 하나 꺼내 먹습니다. 이유는 모르겠습니다만, 일본 자판기에서 이로하스 말고 다른 생수 보기가 참 힘드네요.

로우손스토어100 (LAWSON STORE 100)

평범한 로우손 편의점처럼 보일지 모르겠습니다만, 평범한 로우손은 아닙니다. 1~2인 가구를 위한 100엔샵이 컨셉이라 하네요. 평범한 편의점에서 취급하는 품목들도 있다 합니다만 신선식품이나 식자재 위주라 합니다.

점점 아사쿠사와 가까워져가고 있습니다.

쿠라마에 근처보다 지나다니는 차량들도 사람들도 더 많이 보이긴 하네요. 블럭 하나를 건널 때 마다 점점 차와 사람이 늘어나는게 느껴집니다.

비교적 한산한 주말 밤 시간대를 이용하여 도로를 통제하고 공사가 한창입니다.

부동산 사무소 앞에 언제든지 매물 정보를 확인 할 수 있도록 키오스크를 하나 마련해 두었습니다.

나름 도쿄는 도쿄라고 그리 저렴한 가격대는 아니네요.

화려한 불빛이 보이고 우렁찬 배기음을 가진 카트들이 우루루 지나갑니다.

카트동호회의 떼빙이더군요. 뭐 흔히들 생각하는 일본 양카의 요소는 다 갖췄습니다. 우리나라에선 이미 철 지난 네온등이라던지 요런것들을 휘양찬란하게 달고 가더랍니다. 번호판은 보이지 않던 것 같은데, 번호판 없이 저렇게 다녀도 큰 문제가 없는지는 모르겠습니다. 여튼 카트동호회의 떼빙은 뭔가 새로운 맛이네요.

아사히 맥주 광고판이 반짝거리는 이곳은 아사쿠사입니다.

일본의 인사동이라 불리는 아사쿠사는 근처 우에노와 함께 도쿄 내에서도 옛 정취를 가득 담고있는 몇 없는 동네라 합니다. 도쿄에서 가장 오래된 사찰인 센소지를 중심으로 에도시대 번화가의 분위기를 느낄 수 있는 덴보인거리와 먹고 마실 수 있는 유흥가가 몰려있는 그러한 번화가입니다. 

대리기사 용어로 말하자면 콜밭입니다만, 대리운전의 발상지 일본에서도 우리나라처럼 콜밭 근처에 대기중인 대리기사를 볼 수있을까 하는 궁굼증이 있었습니다만, 그런건 없었습니다. 

자전거에 올라타서 열심히 주변을 둘러보고 계신 경찰아저씨.

뭐 우리나라 일선 파출소에도 업무용 자전거가 있긴 합니다만, 자전거로 순찰을 도는 경찰아저씨를 쉽게 볼 수 있진 않다죠. 일본에서는 자전거로 순찰을 도는 경찰아저씨들을 쉽게 만날 수 있었습니다. 녹색 저지먼트 완장을 끼고 범죄자에게 다가가서 '쟞지멘토데스노!'를 외칠 경찰아저씨의 모습이 상상됩니다.

아사쿠사 1쵸메의 거리입니다. 

비와 햇볕을 효율적으로 가려주고 밤에는 환하게 불을 켜주는 가림막이 설치되어 있더군요. 

버스정류장입니다. 행선지 역시 한국어로 잘 표기되어 있습니다.

스바루 임프레자 WRX STI.

랜서 에볼루션과 함께 일본제 고성능 4도어 세단으로 우리에게도 친숙한 차량입니다. 랜서야 미쯔비시의 자금사정상 후속모델 없이 우려먹고 있는 처절한 상황임에도, 임프레자는 5세대 모델까지 출시되었습니다.  우리나라의 자동차 튜닝문화가 사실상 일본에서 넘어온게 많다보니 국내에서도 흔히 볼 수 있는 익스테리어 튜닝은 죄다 되어 있습니다. 차고야 원래 낮은 차량이니 그냥저냥 넘어가구요. 후미등에는 LED를 촘촘히 심어두고, 미등을 켜면 불이 들어오는 스바루 엠블럼을 달고 있네요. 

다만 일본의 타 도시에서 많이 보이던 옥색 불이 들어오는 자체발광 번호판은 도쿄에서 사실상 볼 수 없었습니다. 단속이 심한건지 도쿄에서는 철 지난 유행으로 치부되는건진 모르겠지만 말이죠.

본격적으로 아사쿠사의 밤거리를 구경하기 시작합니다.

드러그스토어부터 빠칭코 게임장 그리고 이런저런 술집들이 불야성을 이루고 있습니다. 가족단위로 나온 사람들도 보이고, 저같은 외국인 관광객들도 꽤나 많이 보이더군요. 아케이드를 쳐놓고 깔끔한 분위기를 가지고 있는 거리도 보입니다만, 그냥저냥 우리내 현대화 전 전통시장 노상과 비슷한 분위기를 보이는 점포들도 꽤나 많이 있었습니다.

아케이드가 없는 골목들도 아기자기한 조명으로 잘 꾸며져 있습니다.

마치 홍콩영화에 나오는 골목의 작은 거리를 보는 느낌도 드네요. 여러모로 현대적인 번화가와 옛 정취를 간직한 작은 골목들이 잘 어우러진 아사쿠사입니다. 아사쿠사 그리고 센소지 이야기는 다음화에서 계속 이어집니다.

타이어를 바꿨습니다. 지난 1월에 눈길에서 열심히 잡아돌리다가 연석을 타고 올라가면서 휠이 깨지는 일이 있었고, 그 당시에 도색이나 해서 새로 달을 심산으로 중고 휠과 타이어를 구매했었습니다. 당시 가져왔던 타이어의 트레드가 거의 다 닳긴 했었는데 좀 더 타는게 가능한 두짝만 남겨두고 3월에 기존의 중고타이어 두짝과 새 타이어 두짝의 조합으로 끼운 뒤 잘 타고 다녔었네요. 

대강 장마철 전까진 버틸 수 있을거라 생각하고 탔었고, 장마철임에도 요즘 스파크에 오만 정이 다 떨어졌던지라 돈이 쓰기 싫었던 마당에 좀 더 아껴보자는 생각에서 탔었습니다만 어마어마하게 쏟아지는 폭우속에서 수막현상을 여러번 겪고 난 뒤 바로 타이어를 교체하러 갔습니다.

이정도면 뭐. 좀 더 타도 상관은 없겠다 싶습니다만..

스파크의 OE타이어인 금호KH25의 생각보다 저질스러운 성능과, 마모한계선까지 거의 다 닳은 타이어가 폭우속에서 속수무책으로 미끌리는걸 보니 그냥 갈아야겠다는 생각이 들더군요. 여튼 집에 와서 타이어 가게를 찾으러 홍성 시내로 나갔습니다. 마음같아서는 노면소음을 제외하고는 거의 모든 면에서 완벽하다 평하고 싶은 대만제 난강타이어를 끼우고 싶었습니다만, 난강타이어 가격이 딱히 예전같지는 않다는 이야기를 듣고 국산타이어로 방향을 돌렸습니다.

한국 금호 넥센 중 어디 타이어를 끼워볼까 고민하다가 이번에는 그나마 나은 한국타이어를 장착하기로 결정했습니다. 뭐 거기서 거기 고만고만하고 또이또이긴 합니다만...

한국타이어 전문점에 가서 차량을 리프트 위에 올립니다.

165/60R15 규격의 타이어를 순정으로 장착하고 나오는 차량은 스파크 뿐. 기아의 경차인 모닝과 레이는 175/50R15를 달고 나옵니다. 조금 다른 사이즈를 끼우고 싶어도 이미 뒤에 달은 두짝이 사실상 새 타이어나 다름없으니 이번에도 꾹 참고 같은 규격의 타이어를 장착합니다.

경승용차 종류라 해야 기껏 세개 차종이 전부인데다 좁은 휠하우스를 가진지라 타이어 종류 및 사이즈 선택의 폭이 그리 넓지는 않습니다만, 대한민국 브랜드 3社 모두 사계절용 타이어를 패턴이 다른 두 종류 이상씩 만들어 판매하고 있습니다.

이번에 장착 될 타이어는 키너지 EX (KINERGY EX)입니다.

'옵티모 H308'을 그대로 계승한 타이어입니다만, 키너지라는 이름을 달고 판매되고 있습니다. 아직 옵티모(OPTIMO) 브랜드를 유지중인 타이어들도 있긴 합니다만 사실상 찾아보긴 힘드네요.

여튼간에 초 저가형 타이어닌 스마트 플러스(Smart Plus)보다는 조금 좋은 고급형 포지션을 달고 판매중인 타이어라 합니다. 금호타이어의 TA31과 포지션도 비슷하고 가격대도 비슷하고 하다보니 종종 비교가 이루어지는 타이어랍니다. 여러모로 가성비는 금호의 TA31이 더 좋다고 하는군요.

기존의 낡은 타이어를 휠에서 벗겨내고 새 타이어를 장착합니다.

휠을 사왔을 당시 계획같으면 도색부터 깔끔하게 한 다음에 새 타이어를 끼울 생각을 가지고 있었습니다만, 차에 오만 정이 다 떨어지고 괜히 정비에 쓰는 돈도 아깝게 생각하다보니 결국 이 지경까지 왔네요. 색 빠진거 보기 싫어서라도 빨리 도색은 해 줘야 합니다.

여튼 새 타이어의 장착을 위한 작업은 금방 끝나버립니다.

타이어가 큰것도 아니고, 그렇다고 휠이 타이어를 끼우기 거지같은 휠도 아니고 하니 작업은 허무하다 싶을 수준으로 금방 끝나버립니다. 뭐 타이어 교체하는게 그렇게 어려운 일도 아니니 말이죠.

그렇게 트레드에 줄이 선명한 새 타이어를 장착했습니다.

뒷 타이어 역시 거의 닳지 않았으니 새 타이어를 앞에 끼우고 조금 더 타다가 위치를 교환해주면 좋을 것 같습니다. 시운전을 하고 보니 확실히 핸들도 부드러워지고 여러모로 다 좋아졌는데 밸런스가 맞지 않는듯 차가 심하게 떨더군요. 밸런스를 다시 보기 위해 타이어 가게로 갔습니다만, 쇼바가 흔들리는 모습을 보니 쇼바마운트가 나갔더랍니다.

분명히 1월 사고 당시에 쇼바도 새 제품으로 갈았었는데, 쇼바마운트가 쉽게 나가버리네요. 애석하게도 이 똥차에 예상치 못한 돈이 나갈 일이 참 많습니다.