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역시 재수라곤 찾아보기 어려운 하위 10% 도태남답게 2023년의 마지막도 억까로 장식하고 있습니다.

그런 고로 12월 첫날부터 고라니를 쳐박고 공업사에서 대차로 내준 K5 까스차를 타고 다니고 있지요. 부품이 다 오면 연락 준다는데 아직 연락도 없네요. 답 없는 미국산 대우차는 진짜 사는 게 아니라는 사실을 한번 더 느끼게 됩니다. 7월에 2년 묵은 미국산 대우 전기차 싸다고 덥석 사 왔다가 이렇게 후회하고 있습니다. 유지비가 거의 없는 전기차 자체에는 만족하지만 미국산 대우차에는 만족하지 못하겠습니다.

보조금에 번호판까지 있어서 팔아버리지도 못하고 곧 보험 갱신인데 보험료만 잔뜩 오르게 생겼습니다. 올해 진짜 되는 일이라곤 없네요. 내내 국산 부품 가져다 미국에서 조립만 해오는 미국산 대우차 주제에 국산인 부품의 수급도 오래 걸리고, 가격도 답이 없습니다. 수리비랑 답없는 수리기간만 고오급차고 품질이나 인식은 그냥 대우차입니다. 미국산 대우차는 사는 게 아닙니다.

여튼 2010년식 K5를 공업사에서 대차 받아 타고 다니고 있는데, 내비게이션의 맵 업데이트를 하지 않은지 10년이 넘었습니다. 현대기아 내비게이션이 4세대 이후로는 상당히 쓸만합니다만, 3세대 이전 제품의 경우 한계가 명확하지만 아무리 구형이라 단속 알림이라던지 순정내비를 잘 활용하는 입장에서는 불편하더군요.

동네조차 제대로 표시되지 않습니다.

내포신도시의 조성과 함께 충남도청이 이곳으로 옮겨온게 2012년 12월. 2013년 6월 버젼의 지도입니다만, 도청과 그 근처 도로만 표시되어 있을 뿐 동네 자체가 그냥 공사중인 벌판으로 표시됩니다. 그간 렌터카를 타면서도 주변 도로는 다 뜨지만 살고있는 아파트가 공사중으로 표시되는 버젼들은 봤어도 아예 존재조차 하지 않는 경우는 처음 접하네요. 내비게이션 업데이트를 결심합니다.

K5 초기형에 적용되는 7인치 디스플레이와 CD와 DVD를 지원하는 2세대 내비게이션인데 아직도 업데이트가 가능한가? 확인해 보니 아직까지도 업데이트를 지원하고 있더군요. 역시 현대기아입니다.

소프트웨어 정보를 확인해 봅니다.

펌웨어는 13년 6월. 내비게이션 앱은 13년 6월 버젼입니다.

심각합니다. 3세대 내비게이션부터 SD카드의 탈착이 가능해지며 SD카드만 들고 올라가면 쉽게 업데이트를 할 수 있습니다만, 2세대까지는 얄짤 없이 따로 USB나 DVD를 준비하여 업데이트를 진행해야만 합니다. 특이케이스로 4세대 내비게이션이 적용되던 시기에 판매되던 제네시스 EQ900이 전용 내비게이션이 적용되며 SD카드 분리형이 대세가 된 시점에서도 이런 방식으로 업데이트를 진행합니다. 그건 오류도 잘 납니다.

다시 집으로 올라가서 남아도는 USB를 포맷한 뒤, 삼각떼를 팔았어도 아직 컴퓨터에 설치되어 있는 현대/기아/제네시스 통합형 내비게이션 업데이트 프로그램 'Navigation Updater'를 실행합니다.

현대 기아 제네시스중 기아를 선택합니다.

진짜 현대기아 이건 참 좋아요. 너무 편해서 재미는 없는데 정말 편해서 좋습니다. 비회원 로그인으로 넘어가면 차종 선택이 가능한데, 차종을 선택한 뒤 업데이트를 마저 진행하면 되겠습니다.

3세대까지 판매중인 과학 5호기. 제일 구형이니 스크롤을 쭉 내리면 저 밑에 보이네요.

아무런 수식어가 붙지 않은 K5를 선택하고 업데이트를 진행합니다. 용량은 요즘 차량들에 비한다면 상당히 작습니다. 2GB정도 하네요.

용량이 작으니 다운로드는 금방 끝나네요.

임시 파일 삭제 후 프로그램을 종료한 뒤 USB를 들고 주차장으로 달려갑니다.

USB를 꼽아줍니다. 바로 인식은 합니다만, 재생 가능한 파일이 없다고 뜹니다.

4세대만 가더라도 새 버젼을 기기가 인식하여 업데이트를 진행하겠느냐는 문구를 띄웁니다만 구형은 얄짤 없습니다. 설정-S/W 정보 페이지에 들어가서 버튼을 눌러줘야 업데이트가 진행됩니다.

업데이트는 수십분 소요될 수 있습니다. 지금 업데이트를 진행하시겠습니까?

'예'를 누르면 업데이트가 진행됩니다. 그리고 확실히 하드웨어 스펙이 딸리니 정말 오래 걸리더군요.

업그레이드 진행 겸 근처 마트에 타고 나왔습니다.

마트에서 장을 보고 다시 타고 집에 돌아와서도 업그레이드는 계속되었습니다. 그리고 얼마나 달라졌을지 기대하며 업데이트가 완료된 내비게이션을 실행해 봅니다.

아무것도 없던 동네에 아파트가 생겼습니다. 현재 공사중인 아파트의 모습도 보이네요.

이제야 좀 내비게이션 느낌이 나는군요. 타고 다니다 보니 시스템만 구형이지 어지간한 시설물들도 다 나오고 카메라 정보도 제대로 반영되어 있습니다. 아무리 공업사 대차용 차량이더라도 이런건 신경좀 써줬으면 좋겠습니다.

2023년 9월 정기 업데이트가 그대로 반영되었네요.

펌웨어는 2015년에 한 번 더 업데이트를 거친 뒤 그대로입니다만 슬슬 폐차장에 가는 차들이 생기는 시점임에도 맵은 꾸준히 업데이트를 지원합니다. 과연 언제까지 2세대 내비게이션의 업데이트를 지원해줄지 모르겠습니다만 현대기아의 위대함을 다시금 느낄 수 있었습니다.

매 학기마다 시험을 보러 방문하는 일도 이제 마지막입니다.

이미 졸업소요학점 이수를 마친지라 4학년 2학기에 그나마 쉬운 한 과목 만을 수강했고 이 과목의 기말시험만을 남겨두고 있었는데, 시험을 보기 위해 대전충남지역대학으로 향했습니다. 방송통신대학교에 재학 중인 학생이라면 지역대학과 상관없이 전국 어느 시험장에서라도 신청만 하면 시험 응시가 가능합니다. 대전충남권에서는 천안학습관에서도 시험 응시가 가능합니다만, 집에서는 천안보다 대전이 가기 편하기에 항상 대전으로 다녔습니다.

20학번으로 입학하였으나, 21년부터 오프라인에서 시험을 보게 되어 시험을 보러 간 기록은 21년부터 있네요. 솔직히 지금 시작하라고 하면 못했을 겁니다. 그나마 절반을 마친 상태라 4학년 2학기까지 버텼다고 생각하지요. 물론 더 배우러 대학원에 진학할 수도 있습니다만, 지금 같은 상황에서는 무리라 생각됩니다. 애초에 7년을 휴학하던 현역시절 학교를 자퇴한 뒤 학사 학위 취득을 목표로 생각했던지라 목표 달성에 만족하렵니다.

방송통신대 졸업 이후로는 이전처럼 기타 잡다한 자격증이나 일본어 공부를 본격적으로 해보려 합니다.

고라니와의 사고로 대우 전기차를 공업사에 버리고 왔던지라 과학 5호기를 타고 대전까지 왔습니다.

전기차를 타면 도로비도 반값이고 지역대학 지하주차장에 새로 생긴 완속충전기를 이용하면 저렴한 가격에 충전까지 하고 돌아갈 수 있었습니다만, 도로비도 비싸고 전기값도 가스값에 비하면 훨씬 비싼 가스차를 타고 와버렸네요. 뭐 어쩌겠습니까. 재수도 없고 풀리는 일이라곤 하나도 없는 도태인생인데요.

차량을 지하주차장에 세우고 지상으로 올라갑니다. 총학생회에서 나와서 홍보물도 나눠주곤 했던 걸로 기억하는데 올해는 없네요.

2013년에 완공된 지역대학 건물로 10년째 사용중인데 아직도 새 건물 느낌입니다.

일요일 1회 시험을 응시하는지라 카페도 문을 닫았고 전반적으로 조용한 분위기입니다. 11시가 넘어 시작되는 2회 시험만 하더라도 대기하는 사람들도 많고 카페도 문을 열어 활기찬 분위기인데 항상 아침에 오면 조용하기만 합니다.

시험장을 다시 확인하고 들어갑니다.

이번엔 2층 전산실습실이 걸렸네요. 그간 일반 강의실에서 태블릿 PC를 받아 시험을 봤는데 전산실습실에서 응시하기는 처음입니다. 어차피 한 과목 말곤 없어서 여유롭게 보고 나오면 되겠습니다.

전산실습실에서 시험에 응시했습니다.

PC의 크롬 웹브라우저를 통해 시험 시스템에 접속합니다. 그냥 태블릿이냐 PC냐의 차이일 뿐이지 CBT 시험의 방식은 동일했고 오히려 PC가 화면도 크고 시험을 치르기엔 편했습니다. 총 세 과목의 시험을 볼 수 있는데 과목당 25분의 시간이 주어지고, 20분이 지나면 퇴장이 가능합니다. 어차피 한 과목 말곤 없었기에 20분 퇴장이 시작됨과 동시에 바로 퇴장했네요.

이미 중간과제물은 만점을 받아놓았던지라, 5문제 이상만 맞으면 낙제점은 아닙니다. 이미 졸업을 위한 학점은 모두 모아놓았기에 F를 받더라도 졸업에 문제는 없지만요. 마지막 시험의 결과와 상관 없이 졸업이 가능합니다. 지난 4년을 돌아보게 되는군요. 긴 여정의 끝을 봤습니다.