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남들에게 보이는 이미지를 중시하는 우리나라는 유독 다른 나라보다 타인의 시선을 의식하는 사람들이 많습니다. 거기에 전후(戰後) 정착한 문화입니다만, 식사는 누군가와 함께 해야 하는 것이라는 인식이 강합니다. 그렇다 보니 공개적인 장소. 식당에서 밥을 혼자 먹는 것에 대한 두려움을 가진 사람들도 많지요. 혼밥이 그렇게 어려운 일인가 생각됩니다만, 생각보다 혼밥을 못하는 사람들이 많나 봅니다.

타인의 인식 따위는 신경 쓰지 않는 대한민국 하위 10% 도태남인 저는 지금껏 다양한 혼밥을 시도해 봤습니다. 학생 때 곱창집도 혼자 갔었고, 지난 21년 3월에는 야외에서 혼자 삼겹살도 구워 먹었네요. 그냥 남들이 터치하지 않았으면 하거나 혼자 있었으면 하는 상황인 경우가 많습니다. 그래서 혼밥에 적절한 메뉴가 아닌 2인 이상이 기본이라 여겨지는 메뉴로 혼밥을 즐기기도 합니다.

그냥 고깃집에서 구워 먹는 고기가 먹고 싶기에 근처 고깃집에 혼밥 가능 여부를 물은 뒤 혼자 다녀왔습니다. 갈매기살만 취급하는 '금오갈매기'라는 식당입니다.

근처 지역에 같은 상호를 가진 식당이 많습니다만, 여기가 본점이라고 하네요.

내포신도시 동쪽의 애향이라 부르는 이주자택지에 자리잡고 있습니다. 큰 의미는 없지만 행정구역상 삽교읍으로 들어가네요. 미리 전화로 금방 간다고 얘기를 해놓았는데 바로 자리를 세팅해 놓았더군요.

기본 차림은 여타 고깃집과 다르지 않습니다.

숯불구이집입니다. 삼겹살이나 갈비같은 고깃집의 대표적인 메뉴는 없고 특수부위인 갈매기살만 취급합니다. 소금으로 간을 한 소금갈매기살과 양념갈매기살 둘 중 하나를 선택하여 구울 수 있습니다.

소금으로 간을 한 갈매기살이 나왔습니다.

1인분에 15,000원. 2인분을 주문했습니다. 생각보다 양이 많네요. 차라리 소금과 양념을 각각 1인분씩 주문할걸 싶었습니다.

숯불에 고기를 고기를 올려 굽기 시작합니다.

생각보다 빨리 익고 자주 뒤집어주게 되네요. 갈매기살은 갈비살과 삼겹살 사이에 끼어있는 부위인데 삼겹살보다는 갈비살에 가까운 비쥬얼과 갈비보다는 좀 더 쫀득한 식감을 자랑합니다.

생각보다 빨리 구워지고, 먹는 속도보다 구워지는 속도가 빠른 느낌입니다.

최소 둘 이상이 먹는 음식을 혼자 먹으려 하니 버겁습니다. 별 생각 없이 삼겹살이나 먹을까? 하다 갈매기살을 먹으러 왔지만 삼겹살보다 훨씬 깔끔하고 맛있습니다.

조용한 식당에서 혼자 먹거나 혼밥이 아니라고 할까봐 광각으로 찍어봤습니다.

주변 테이블엔 2~4인 이상 앉아있습니다만, 고독한 도태남은 고독을 즐기며 혼자 고기를 굽고 있습니다.

상추에 쌈무 양파 콩나물까지 넣고 쌈도 싸먹습니다.

혼자 왔다고 대충 먹진 않습니다. 반찬도 다 먹고 쌈도 잘 싸서 먹었습니다.

불판은 1회용 석쇠를 사용합니다. 불판이 검게 그을리니 바로 갈아주시네요.

얼추 고기를 다 먹을 즈음 밥과 된장찌개를 주문합니다. 그리고 배는 부르지만 맛이나 보고 갈 생각으로 양념구이 1인분도 추가했네요.

후식으로 누룽지나 냉면도 있습니다만, 저는 무조건 밥에 된장찌개입니다.

냉면이나 누룽지를 선호하시는 분들도 많은데 무조건 고깃집 후식은 밥에 된장찌개입니다. 된장찌개 맛은 그냥 평범했습니다.

양념갈매기살 1인분을 추가로 주문했습니다.

솔직히 배는 불렀는데 맛이나 보고 가자는 생각에서 주문했습니다. 그냥 주물럭같은 느낌이고 갈은 마늘이 양념에 들어가네요. 구워지면 양념 맛이 어떤지 느끼기는 어려웠습니다.

그렇게 양념 구이까지 먹고 나왔습니다.

혼밥치곤 꽤 비싼 혼밥을 했습니다만, 갈매기살이 이렇게 맛있는 부위였다는 사실을 다시금 느끼고 왔습니다. 혼밥 손님도 부담없이 받으시니 종종 다녀야겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 증평 IC 진입로 근처에서 목격한 대우의 경승합차 다마스입니다.

이전에도 올드카 목격담에서 많이 다뤘던 차량이죠. 스즈키 에브리를 기반으로 하는 경승합차로 91년부터 2021년까지 생산되었고, 대체할 차량이 사실상 없기에 요즘도 도로 위에서 쉽게 볼 수 있는 차량입니다. 오늘의 주인공은 증평 IC 진입로 근처에 광고용으로 세워진 95년에 부분변경을 거친 중기형 모델로 원부상 96년 7월에 최초로 등록되었습니다.

그간 목격했던 차량들이 대부분 5인승 밴이었는데, 이 차량은 7인승입니다. 출시 직후부터 존재했던 7인승 모델은 2008년 GM대우 시절 한 번의 단종 후 재생산을 거치는 과정에서도 살아남았지만 어느 순간 단산되었고 이후 2인승 및 5인승 모델만 판매되었습니다. 간간이 보이던 7인승 차량들 역시 대다수가 중동의 예멘이나 아프리카 가나 같은 나라로 수출되었지만 이렇게 한국땅에 생존해 있는 차량들이 간간히 있긴 합니다.

2019년 6월에 올드카 목격담에서 다뤘던 98년형 차량과 컬러도 같고 5인승과 7인승의 차이를 제외하면 유사한 사양으로 추정됩니다. 먼저 보고 오시면 좋을 것 같습니다.

증평 IC 진입로 근처에 세워진 빨간 다마스.

화물 덤프 특장 중장비를 주로 매입하는 중고차 딜러가 세워두고 간 차량입니다.

행정구역상 충북 증평군이 아닌 청주시 청원구 오창읍이고 증평으로 가기 위해선 진천군 초평면을 경유해야 합니다. 사실 이 차량을 보러 가기 전 이 차량처럼 중고차 광고용으로 세워진 타우너를 보기 위해 세종시 조치원과 경계에 있는 청주시 청원구 오송읍에 다녀왔습니다만 사라져 허탕을 쳤고 결국 청주땅 끝에서 끝까지 넘어와서 이 차량을 탐구하게 되었습니다.

전반적인 상태는 광고용 차량답게 그리 좋지 못했습니다. 27년 가까운 세월을 버텼으니 그럴 만도 하지만요.

범퍼 보수의 흔적이 보입니다.

범퍼가 깨진 자리에 피스를 박아두었고 알루미늄 테이프를 붙인 뒤 락카칠을 했던 흔적입니다. 그렇지만 그마저도 세월이 지나며 다 떨어져 나갔네요. 최근까지도 생산된 차량이기에 범퍼를 구하자면 쉽게 구할 수 있었을 텐데 작은 비용이라도 아끼려는 생각에 이런 보수를 하지 않았나 생각되네요.

당시만 하더라도 다마스와 라보에는 돌출형 안개등이 존재했었습니다.

2019년에 목격했던 5인승 차량엔 온전히 달려있었지만, 이 차량의 안개등은 제거되었고 배선 역시 잘려있습니다. 이러한 안개등 역시 상위트림인 '슈퍼(SUPER)'까지 올라가야 장착되었습니다.

폐차 혹은 중고화물차나 특장차를 매입한다는 광고는 측면과 후면 전부를 가리고 있습니다.

트렁크 문짝도 그럭저럭이고, 코너범퍼도 날아갔고 드문드문 부식도 보이는 상태입니다. 아직 외장부품은 지천에 널려있는지라 이런 상태라도 마음만 먹으면 충분히 복원이 가능하리라 생각됩니다.

역시 슈퍼(SUPER) 트림임을 반증하듯이 탑승자를 위한 사이드스텝이 장착되어 있습니다.

그리고 곳곳에서 부식이 올라오고 있습니다.

티코와 라보에도 적용되었던 커버와 2008년 40번째 주에 생산된 타이어의 조합입니다.

휠커버는 상당한 세월이 흘렀음에도 깔끔한 상태를 유지 중입니다. 타이어 규격은 155R12C. 다마스와 라보 그리고 20년 전 먼저 단종된 기아의 타우너와 12인치 휠을 사용하던 12년식 이전의 포터와 봉고 같은 1톤 트럭 후륜에 사용되는 규격입니다. 승용차용 타이어가 아닌지라 승차감은 당연히 좋지 않습니다.

우측면의 상태 역시 별반 다르지 않습니다.

우측 후륜 휠커버만 하나 떨어져 나갔고 후륜 휠하우스 주변 부식은 좀 더 심해 보이네요.

유일하게 가려지지 않은 앞유리를 통해 실내 상태를 구경합니다.

간간히 이동하는 경우가 있다 보니 앞유리는 가리지 않은 듯합니다.

기어봉 주변 커버와 콘솔은 어디로 도망갔는지 사라졌네요. 패턴이 있는 고급 직물시트가 적용되었고, 바로 다음 해 부분변경과 함께 핸들이 변경되었는데 디자인 변경 전 구형 핸들이 장착되어 있네요. 

복원이라 쓰고 인스타갬성용 빈티지 레트로 튜닝카를 원하는 사람들이 환장하고 찾는 구형 핸들.

스즈키 에브리와 캐리에 적용되던 핸들과 동일합니다.

우측의 DAEWOO 레터링 자리에 SUZUKI가 들어갈 뿐이죠.

특히 티코에도 이 핸들이 호환된다며 너도나도 이 핸들을 사는 바람에 재고의 씨를 말려놨습니다. 오히려 티코에는 핸들 직경이 커져서 더 돌리기 어려울 텐데도 감성이 우선인 사람들이 참 많지요. 복원의 의미를 퇴색시키며 단지 더 오래되어 보이게 혹은 더 빈티지하게 만들고 리스토어 했다 복원했다 얘기하는 사람들을 혐오합니다. 겉으로는 차를 사랑한다고 얘기하지만 온갖 관종질에 방송 좀 타고 비싸게 털고 나가려는 계획이나 세우는 사람들이 많아지면 썩차의 순정상태를 최대한 유지하며 가져가려는 사람 입장에서는 같은 차를 타며 정보를 공유하고 서로 공감하며 도움이 되는 사람이 아니라 오히려 부품만 축내고 분위기만 흐리고 가는 느낌입니다.

그런 사람들에게 오래된 썩차는 그냥 관심갈구용 액세서리일 뿐이죠. 혹시 찔리시나요? 어디 가서 차를 복원했다 하지 마시고 내 입맛에 맞게 레트로풍으로 드레스업 했다고 말하고 다니십시오. 겉멋에 인스타그램에서 자랑 좀 하다가 투자비 다 빼고 마진까지 남기려는 당신들 때문에 부품의 씨가 말라갑니다.

사람들이 저보고 갖고 있는 차들 가지고 카밋이나 어디 차쟁이들 많이 오는 곳에 왜 안 가느냐고 묻는데 그런 패션올드카관종들이 혐오스럽고 어울리고 싶지 않아 안 가는 겁니다.

유리창은 다 시트지로 가려져 있습니다만, 시트의 상태는 준수합니다.

2열 3열의 시트까지 모두 살아있고, 따로 도어트림이나 내장재가 떨어지거나 크게 망가진 부분은 보이지 않습니다. 시간과 돈만 좀 투자하면 충분히 살릴만한 가치가 있어 보인다 생각되네요.

아마 차생의 끝을 이런 광고용 차량으로 살아가다 마무리할 것 같습니다만...

부디 오래오래 살아남기를 기원해 봅니다.

조금은 험하지만, 분명 누군가에게 오랜 시간 사랑받았던 자가용이었겠죠. 어찌 보면 쓸쓸한 말년이지만 7인승에 최고사양인 이 다마스가 오랜 세월 살아남을 수 있었으면 좋겠습니다.